一种燃气发动机供气管路互锁阀机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种互锁阀机构，与供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射系统连接，控制供气管路的打开和关闭。该燃气发动机供气管路互锁阀机构，包括：第一电磁阀，其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射系统之间；第一手动阀，其设于第一电磁阀的后端供气管路上；排气管路，其与第一手动阀和燃气喷射系统之间的供气管路连通，用于控制供气管路中的残余燃气排出；排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀。在电磁阀失效时，该机构能够实现手动控制供气管路；在发动机停机后，残留在管路中的燃气能及时排出管外，消除安全隐患。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃气发动机供气管路系统，特别涉及一种燃气发动机供气管路互锁阀机构。
技术介绍
电磁阀用于燃气发动机供气管路系统，由电子控制单元(ECU)控制其开启与关闭。目前，现有燃气发动机供气管路系统如图1所示。燃气发动机正常工作时，供气系统I,开启供气，由ECU控制的电磁阀4'开启，燃气通过供气管路2'，经过燃气滤清器3'的过滤和燃气喷射系统5'对其流量及压力的控制，供给燃气发动机6';燃气发动机需要停机时，供气系统I,关闭供气，由ECU控制的电磁阀4,关闭，停止供给燃气发动机6,。现有燃气发动机供气管路系统的缺陷在于:ECU控制电磁阀的开启和关闭，一旦电磁阀失效，不具备手动关闭供气管路功能；发动机停机后，供气系统至发动机之间的管路中还有燃气存留，无法排出，存在安全隐患。特别是很多发动机的供气管路比较长(如船用发动机，供气管路一般从船的甲板上连接至发动机舱)，存留大量的燃气在管路中会造成较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种互锁阀机构。在电磁阀失效时，该机构能够实现手动控制供气管路；在发动机停机后，残余在管路中的燃气能及时排出管外，消除安全隐患。为实现上述目的，本技术提供一种燃气发动机供气管路互锁阀机构，设于供气系统和燃气发动机之间的供气管路中，可控制供气管路的打开和闭合。该燃气发动机供气管路互锁阀机构，包括:第一电磁阀，其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射系统之间；第一手动阀，其设于第一电磁阀的后端供气管路上；排气管路，其与第一手动阀和燃气喷射系统之间的供气管路连通，用于控制供气管路中的残余燃气排出；排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀。当发动机处于正常工作状态时，第一手动阀、第二手动阀和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；当发动机处于停机状态时，第一手动阀、第二手动阀和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭；当第一电磁阀失效时，第一手动阀关闭，第二电磁阀和第二手动阀开启。上述机构技术方案中，优选地，还包括第三手动阀，其设于第一手动阀与燃气喷射系统之间的供气管路上并位于燃气喷射系统的近端。当发动机处于正常工作状态时，第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；当发动机处于停机状态时，第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭；当第一电磁阀失效时，第一手动阀和第三手动阀中的任意一个或两个关闭，第二电磁阀和第二手动阀开启。上述机构技术方案中，进一步地，第二手动阀与排气系统相连通。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:1.通过加入手动阀，在电磁阀失效的情况下，该机构能够实现手动控制供气管路；2.在发动机停机后，残余在管路中的燃气能通过排气管路及时排出供气管路，消除安全隐患；3.加入第三手动阀，当电磁阀失效时，如工作人员在燃气喷射系统及燃气发动机附近，可人工关闭第三手动阀以关闭供气管路，而无需跑到第一手动阀处，缩短了应急反应时间。附图说明图1是本技术涉及的现有技术中燃气发动机供气管路示意图；图2是本技术实施例1涉及的燃气发动机供气管路示意图(虚线框示出排气管路)；图3是本技术实施例2涉及的燃气发动机供气管路示意图；结合附图在其上标注以下附图标记:I'-供气系统，2'-供气管路，3'-燃气滤清器，4'-电磁阀，5'-燃气喷射系统，6'-燃气发动机；1-供气系统,2-供气管路,3-燃气滤清器,411-第一电磁阀,412-第一手动阀，413-第三手动阀，421-第二电磁阀，422-第二手动阀，5-燃气喷射系统，6-燃气发动机，7-排气系统。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。实施例1如图2所示，实施例1的燃气发动机供气管路互锁阀机构包括由电子控制单元ECU控制的第一电磁阀411、第二电磁阀421，以及可人工控制的第一手动阀412、第二手动阀422。第一电磁阀411设在燃气滤清器3和燃气喷射系统5之间的供气管路2上；第一手动阀412串接在第一电磁阀411的后端管路上。燃气喷射系统5的一端与第一手动阀412的后端管路连通，燃气喷射系统5的另一端连通燃气发动机6。排气管路(如图2所示的虚线框部分)与第一手动阀412和燃气喷射系统5两者之间的管路连通。其中排气管路中依次设有第二电磁阀421、第二手动阀422以及排气系统7。本实施例1在燃气发动机供气管路中的工作过程如下:燃气发动机处于正常工作状态时:两个手动阀412、422保持开启状态；供气系统I开启供气；E⑶控制第一电磁阀411开启，第二电磁阀421关闭；燃气通过供气管路2，经过燃气滤清器3的过滤和燃气喷射系统5对其流量及压力的控制，供给燃气发动机6。燃气发动机需要停机时:两个手动阀412、422保持开启状态；供气系统I关闭供气；ECU控制第一电磁阀411关闭，第二电磁阀421开启；供气管路2中残余的燃气通过第二电磁阀421和第二手动阀422，经由排气系统7排出进入大气。当两个由电子控制单元E⑶控制的电磁阀411、421中的一个或者两个出现故障失效时:供气系统I关闭供气；人工关闭第一手动阀412，开启第二手动阀422 ;若第二电磁阀421失效时处于开启状态，则供气管路2中残余的燃气通过第二电磁阀421和第二手动阀422，经由排气系统7排出供气管路；若第二电磁阀421失效时处于关闭状态，供气管路2中残余的燃气暂时无法排出，待第二电磁阀421恢复正常工作时，方可及时排出。实施例2实际中，发动机的供气管路有时比较长。在实施例1中，若工作人员发现电磁阀故障时，在发动机附近，要跑去供气系统附近人工关闭第一手动阀412需要的时间就会比较长。因此，进一步在实施例1的基础上提出更优选的实施例2。如图3所示，实施例2的燃气发动机供气管路互锁阀机构包括由电子控制单兀ECU控制的第一电磁阀411、第二电磁阀421，以及可人工控制的第一手动阀412、第二手动阀422和第三手动阀413。第一电磁阀411设在燃气滤清器3和燃气喷射系统5之间的供气管路2上；第一手动阀412和第三手动阀413依次串接在第一电磁阀411的后端管路上；燃气喷射系统5的一端与第三手动阀413的后端管路连通，燃气喷射系统5的另一端连通燃气发动机6。其中第一手动阀412靠近燃气滤清器3,第三手动阀413靠近燃气喷射系统5。排气管路与第一手动阀412和第三手动阀413之间的管路连通。其中排气管路中依次设有第二电磁阀421、第二手动阀422以及排气系统7。燃气发动机处于正常工作状态和需要停机时，实施例2中三个手动阀均保持开启状态，其他工作过程与实施例1相同。当两个由电子控制单元E⑶控制的电磁阀411、421中的一个或者两个出现故障失效时:供气系统I关闭供气；可根据工作人员的位置，选择人工关闭第一手动阀412或者第三手动阀413，也可以都关闭；开启第二手动阀422 ;若第二电磁阀421失效时处于开启状态，则供气管路2中残余的燃气通过第二电磁阀421和第二手动阀422，经由排气系统7排出供气管路；若第二电磁阀421失效时处于关闭状态，供气管路2中残余的燃气暂时无法排出，待第二电磁阀421恢复正常工作时,方可及时排出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气发动机供气管路互锁阀机构，设于供气系统和燃气发动机之间的供气管路中，可控制供气管路的打开和闭合，其特征在于，包括：第一电磁阀，其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射系统之间；第一手动阀，其设于所述第一电磁阀的后端供气管路上；排气管路，其与所述第一手动阀和燃气喷射系统之间的供气管路连通，用于控制供气管路中的残余燃气排出；所述排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀；当发动机处于正常工作状态时，第一手动阀、第二手动阀和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；当发动机处于停机状态时，第一手动阀、第二手动阀和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭；当第一电磁阀失效时，第一手动阀关闭，第二电磁阀和第二手动阀开启。

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机供气管路互锁阀机构，设于供气系统和燃气发动机之间的供气管路中，可控制供气管路的打开和闭合，其特征在于，包括: 第一电磁阀，其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射系统之间； 第一手动阀，其设于所述第一电磁阀的后端供气管路上； 排气管路，其与所述第一手动阀和燃气喷射系统之间的供气管路连通，用于控制供气管路中的残余燃气排出；所述排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀； 当发动机处于正常工作状态时，第一手动阀、第二手动阀和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；当发动机处于停机状态时，第一手动阀、第二手动阀和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭；当第一电磁阀失效时，第一手...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘俊，韦文学，李玉，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：