用于紧固螺栓的夹具制造技术

本发明专利技术在顶置吊具传送的车身底部上固定悬架系统的各种臂的过程中，通过使用作为紧固工具上螺母器方便了工作，并且使得将该上螺母器移动到固定位置更加容易。根据本发明专利技术的用于拧紧螺栓的夹具包括：支撑单元，立在工作间的地面上，朝向由顶置吊具传送的车身底部；活动单元，其与该支撑单元相连以在车身的横向、纵向和高度方向运动；紧固部件，位于该活动单元中以便将底盘部件固定到车身的底部；载荷补偿部件，当该紧固部件向／从车身的底部上升／下降时，该载荷补偿部件补偿该紧固部件上的载荷；倾斜部件，当该紧固部件运动时，该倾斜部件准确调整该紧固部件的位置；反作用力调节部件，当该紧固部件工作时，该反作用力调节部件维持其产生的反作用力。

【技术实现步骤摘要】
用于紧固螺栓的夹具相关申请的交叉参考5 本专利技术基于2006年10月10日提交的申请号为10-2006-0098321的韩国专利申请，并要求其优先权，在此结合其全部公开内容作为参 考。
io 本专利技术涉及一种用于紧固螺栓的夹具，和更具体地，涉及一种能够轻易地移动上螺母器从而紧固螺栓的夹具，即，在诸如设置于车辆 的悬挂系统中的各种臂等的部件装配过程中在某一位置用于紧固的紧 固工具。15
技术介绍
通常，在制造车辆中考虑到工作流程，应该将底盘部件中悬挂系 统的臂装配到车身底部。因此，当工人将构件固定到车身底部时，通过与装配线的天花板 连接的顶置吊具将该车身传送至每条装配线。20 换句话说，对于将各种臂固定到车辆的悬挂系统上的工序，工人握住作为手动工具的扭矩扳手，在该车身下面工作，由于臂位于该工 人的上方，所以工人向上看着臂的紧固部件。具体地，在后轮悬挂系统中，对前束和外倾进行调节的螺母的紧固力矩具有从11到12千克力米的范围，当工人必须手动工作很长时25间时，这将会对工人的肌肉和骨骼造成损伤。
技术实现思路
在由顶置吊具传送的车身底部上固定悬架系统的各种臂的过程 中，本专利技术通过使用作为紧固工具的上螺母器改善了工作的便利，并 30使得将该上螺母器移动到固定位置变得更容易了。 本专利技术的实施例公开了用于拧紧螺栓的夹具，其包括支撑单元、 活动单元、紧固部件、载荷补偿部件、倾斜部件和反作用力调节部件。 该支撑单元立在工作间的地面上，朝向由顶置吊具传送的车身底部。 该活动单元与支撑单元相连以在车身的横向、纵向和高度方向运动。5该紧固部件位于该活动单元中以便将底盘部件固定到车身的底部。当 该紧固部件向/从该车身的底部上升/下降时，该载荷补偿部件补偿该紧 固部件上的载荷。当该紧固部件运动时，该倾斜部件准确调整该紧固 部件的位置。当该紧固部件工作时，该反作用力调节部件维持其产生 的反作用力。在这种情况下，该活动单元包括纵向活动部件，其沿车 10身的长度方向相对于该支撑单元移动该紧固部件，垂直活动部件，其 沿车身的高度方向相对于该支撑单元移动该紧固部件，和横向活动部 件，其沿车身的宽度方向相对于该支撑单元移动该紧固部件。附图说明15 为了更好地理解本专利技术的性能和目的，应参考以下结合附图的详细说明，其中图1是根据本专利技术的用于紧固螺栓的夹具的整体结构的透视图； 图2至图4分别示出了根据本专利技术的工作状态； 图5是反作用力调节单元结构的视图； 20 图6是工具壳体连接件结构的视图；图7是倾斜单元结构的视图；图8是工具壳体连接件和上螺母器之间连接部分的结构视图；及 图9是当没有使用夹具时，防止该夹具运动的静止状态夹具的视图。2具体实施方式如图1所示，在将各种底盘部件固定到车身底部的过程中，通过 连结到工作间天花板的顶置吊具(未示出)来传送车身，立在工作间 地面并朝向该车身底部的支撑单元，和连接到该支撑单元以便在横向30 (T)、纵向(L)和高度方向(H)运动的活动单元。该活动单元包括用于将底盘部件固定到该车身底部的紧固部件，和载荷补偿部件，当该紧固部件向/从该车身底部在高度方向(H)上 升/下降时，该载荷补偿部件补偿该紧固部件的载荷以降低该紧固部件 上的载荷。在这种情况下，该活动单元包括倾斜部件，当移动该紧固部件时，5其准确调节车身相对于纵向轴线的位置；和反作用力调节部件，其对 在紧固部件工作时所产生的反作用力进行维持。因此，活动单元包括纵向活动部件，其沿车身的长度方向相对于 该支撑单元移动该紧固部件，垂直活动部件，其沿车身的高度方向相 对于该支撑单元移动该紧固部件，和横向活动部件，其沿车身的宽度10 方向相对于该支撑单元移动该紧固部件。换句话说，该支撑单元主要由至少一对立在工作间地板上的立柱10构成。该纵向活动部件包括一对直线运动导轨12和直线运动滑块 14，运动导轨12沿车身的长度方向水平设置在立柱10的顶端，直线 运动滑块14与该一对直线运动导轨12连接，以沿车身的长度方向运15 动。在这种情况下，直线运动导轨12两前端具有连接凸起12a，以防 止该直线运动滑块14从其上滑离。该垂直活动部件包括安装支架16和四节点连接部件，该安装支架 16在接合面的后侧与该直线运动滑块14连接，该四节点连接部件在前 20端与安装支架16连接，以在垂直方向转动。该四节点连接部件包括一 第一轴18， 一对上、下连接臂20、 20'和第二轴22，其中第一轴18通 过位于该轴上、下端的销与该安装支架16连接，以使其能相对于该安 装支架一端的垂直轴旋转，上、下连接臂20、 20'的一端与第一轴18 在上、下端相连接，以使其能相对于纵向轴线旋转，及第二轴22在连 25接臂的另一端与连接臂20、 20'相连接，以使其能相对于纵向轴线旋转。 因此，如图2所示，与安装支架16连接的直线运动滑块14可以 沿车身长度方向相对于设置在立柱10上的直线运动导轨12运动。载荷补偿部件是一种平衡器，包括缸体24和活塞杆(piston load) 24a，其中缸体24通过销与一对连接臂20、 20'的任一个连接，而活塞 30杆24a通过销与一对连接臂20、 20'的另一个连接，且在缸体24中往 复运动。在这种情况下，给缸体24提供为提升该活动单元所需的油压或气 压的工作压力，直到该活动单元从支撑单元到达车身底部。因此，如图3所示，由于一对连接臂20、 20'通过销在轴的上端和 下端与第一轴18连接，所以第二轴22可以在车身的高度方向垂直运 5动。另外，如图4所示，由于一对上、下连接臂20、 20'的一端分别通 过销在上端和下端与第一轴18连接，以使其相对于纵向轴线旋转，所 以第二轴22可以沿车身的横向而转动。同时，横向活动部件包括臂26、滚动连接轴28和工具壳体连接件 10 30，其中臂26的一端通过销在第二轴22的上端与第二轴22连接，从 而可相对于垂直轴线转动；滚动连接轴28的一端在臂26的另一端与 臂26配连接，从而可相对于垂直轴线转动；工具壳体连接件30的一 端在滚动连接轴28的另一端与滚动连接轴28连接，从而可相对于横 向轴线转动。15 将反作用力调节部件设置在滚动连接轴28和工具壳体连接件30的连接部分上，其结构如图5所示。即，反作用力调节部件包括接收表面28a和左/右接合表面30a，其中接收表面28a相对于通过滚动连接轴28的前端的连接部分中心的水平面在左/右两侧倾斜，而左/右接合表面30a在关于连接部分的中心 20的水平方向上突出，以在工具壳体连接件30前端的连接部分与接收表面28a相一致。在这种情况下，在紧固部件工作期间，接收表面28a和接合表面 30a之间角度差产生通过工具壳体连接件30传递的反方向反作用力， 将在随后紧固部件工作过程中说明。 25 在图中，未提及的附图标记28b是形成在滚动连接轴28的前端的连接部分中心上的装配孔，附图标记30b是形成在工具壳体连接件30的 前端连接部分的中心上的旋转轴。如图6所示，工具壳体连接件30包括与滚动连接轴28连接的第 一工具壳体连接部件30-1，和在纵向通过销与第一工具壳体连接部件 3030-1连接的第二工具壳体连接部件30-2。同时，如图7所示，倾斜部件包括凸台部分32、调节螺栓34、弹簧36和凸出块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于紧固螺栓的夹具，包括：　　　　支撑单元，其立在工作间的地板上并朝向由顶置吊具传送的车身底部；　　　　活动单元，其与所述支撑单元连接，从而可在所述车身的横向、纵向和高度方向运动；　　　　紧固部件，其设置在所述活动单元中，以将底盘组件固定到所述车身的底部；　　　　载荷补偿部件，其在所述紧固部件向／从所述车身的底部上升／下降时，补偿所述紧固部件的载荷；　　　　倾斜部件，其在所述紧固部件运动时，准确调整所述紧固部件的位置；及　　　　反作用力调节部件，其对所述紧固部件工作时产生的反作用力进行维持，　　　　其特征在于，所述活动单元包括沿车身的长度方向相对于所述支撑单元移动所述紧固部件的纵向活动部件，沿车身的高度方向相对于所述支撑单元移动所述紧固部件的垂直活动部件，和沿车身的宽度方向相对于所述支撑单元移动所述紧固部件的横向活动部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：林青焕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]