一种汽车散热器芯子半自动装配时的排管方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车散热器芯子半自动装配时的排管方法，该方法包括：（1）气缸驱动滑管模移动到工作位置；（2）手工抓起排列整齐的散热管，沿滑管方向推动散热管滑动；（3）散热管依次倾斜叠放在滑管模上，手工拨动散热管上圆弧面，产生多米诺骨牌效应，散热管落入排管架内。本发明专利技术具有：快速滑管、快速落管、构造简单、安装、维护方便等优点，实现了散热器芯子装配时高效的排管。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自动化排管方法，特别是涉及。
技术介绍
: 散热器芯子是散热器的核心部件，它由若干散热管与散热带、两件主片、两件挡板组成。散热管是散热器芯子中数量最多的零件，基本上是散热带数量的广3倍，因此，散热管的排管速度决定了散热器芯子的装配效率。基于此，散热管的排管方法一直是散热器生产厂家重点关注的工步之一。现有的排管方法是人工逐一往排管架中放置散热管，见附图1，工人劳动强度大，效率低下，每秒中可排1_2根散热管。以62根散热带、122根散热管的散热器芯子为例,每小时平均可装配散热器芯子10台。现有技术中未发现有简单、高效的散热管排管方法。
技术实现思路
: 本专利技术的目的在于克服目前散热器芯子装配时手工排管的缺陷，提供一种快速、高效的散热管排管方法，提高散热器芯子装配效率，降低工人工作强度。本专利技术提供，该方法包括: (I)气缸驱动滑管模移动到工作位置；(2)手工抓起排列整齐的散热管，沿滑管方向推动散热管滑动；(3)散热管依次倾斜叠放在滑管模上，手工拨动散热管上圆弧面，产生多米诺骨牌效应，散热管落入排管架内，其特征在于:所述滑管模的上端为楔形，左右对称的滑管模构成滑管机构，滑管模的落管槽间距与排管架间距一致。进一步的，排管时气缸驱动滑管模到工作位置，排管完成后气缸驱动滑管模回到原始位置。本专利技术具有以下优点: (1)快速滑管； (2)快速落管； (3)构造简单； (4)安装、维护方便； (5)实现了散热器芯子装配时高效手工排管。以62根散热带、122根散热管的散热器芯子为例，每小时平均可装配散热器芯子20台，排管效率提高了 100%。附图说明: 图1为现有技术的排管方法示意 图2为散热器芯子示意 图3为本专利技术滑管机构及排管动作示意图。其中，I为散热管、2为手抓散热管运动方向、3为散热管掉落方向、4为散热管最终位置、5为排管架、6为散热带、7为主片、8为滑管方向、9为滑管模、LI为滑管模的落管槽间距、L2为排管架间距。具体实施方式: 下面结合附图对本专利技术作进一步的详细描述。滑管机构设计要求:滑管机构由左右对称的滑管模组成，滑管模及排管架应满足以下要求:滑管模上落管槽间距LI与排管架间距L2 —致；滑管时气缸驱动滑管模到工作位置，滑管完毕后气缸驱动滑管模到原始位置。实际排管步骤包括:(I)手工抓起一把排列整齐的散热管(约60根)；(2)人工推动散热管沿滑管方向滑动，散热管圆弧面与落管槽的边缘接触，散热管平面与滑管模的斜面接触，散热管依次叠放之需要的数量；(3)手工拨动散热管上圆弧面产生多米诺骨牌效应，散热管落入排管架内；(4)对于两层或多层的散热管，需要在排管架中部的隔板处重复步骤(I)、(2)、(3)即可完成散热管的排管。最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器芯子半自动装配时的排管方法，该方法包括：（1）气缸驱动滑管模移动到工作位置；（2）手工抓起排列整齐的散热管，沿滑管方向推动散热管滑动；（3）散热管依次倾斜叠放在滑管模上，手工拨动散热管上圆弧面，产生多米诺骨牌效应，散热管落入排管架内，其特征在于：所述滑管模的上端为楔形，左右对称的滑管模构成滑管机构，滑管模的落管槽间距与排管架间距一致。

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器芯子半自动装配时的排管方法，该方法包括:(1)气缸驱动滑管模移动到工作位置；(2)手工抓起排列整齐的散热管，沿滑管方向推动散热管滑动；(3)散热管依次倾斜叠放在滑管模上，手工拨动散热管上圆弧面，产生多米诺骨牌效应，散热管落入排管架内，其特征在于:所述滑管模的上端为楔形，左右对称的滑管模构成滑管机构，滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞军，
申请(专利权)人：湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司，
类型：发明
国别省市：