汽车焊装的模块化自适应调整夹具及其调整方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车焊装的模块化自适应调整夹具，包括基台（１），固定在基台（１）上面的夹紧机构（１００）和独立主定位机构（２００），在线实时检测及自适应调整装置（３００），所述在线实时检测及自适应调整装置（３００）由步进电机（３０５）、滑块（３０８）、直线导轨（３０９）和传动装置组成，传动装置由步进电机（３０５）带动，推动推杆（３０１）和滑块沿直线导轨（３０９）滑动。本发明专利技术具有更大的柔性，通过模块化、标准化、系列化的夹具元件，便于各个组件之间的连接组合，能适应一定范围和类型的不同工件，可以有效减少生产成本，有效控制了工件关键点的精度，提高焊接质量和效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属汽车焊装领域，特别是涉及一种模块化自适应调整部件及其调整方法。
技术介绍
21世纪汽车制造企业间的竞争已经演变成为基于时间的竞争,为了满足巿场提出的产 品多样性、质量、交付时间上的要求，必须从提高质量和柔性要对车身制造系统进行研究 分析，寻找有效的控制方法。资料显示，汽车制造企业所有设计上所做的改动有67%-70 %是由于产品尺寸偏差引起的，缺乏对产品工艺设计期间生产过程性能和偏差状况的有效 控制是造成问题的基本原因。由于薄板冲压件易变形，车身制造装配过程的零件冲压质量、 装焊夹具夹紧定位的不稳定、焊装变形及零部件装配干涉等引起的零件尺寸偏差在车身装配过程中发生耦合、积累和传播会形成车身制造的综合偏差。车身装配生产系统由焊接设 备、工装夹具、机械化输送系统及自动化控制系统等四部分组成。焊接夹具是车身总成及 其分总成完成装焊工作所用的定位与夹紧机械，它的合理性不但影响加工位置的精确性， 焊接质量，也影响到工作效率和生产成本。据相关研究表明，由焊接夹具引起的汽车车身 制造的质量问题占到了全部装配质量问题的72%。目前，在国内众多汽车制造生产厂家中，焊接工装夹具通常采用的是专用工装夹具， 它是针对一道或几道特定的焊接工艺而配备的。随着目前汽车生产小批量、个性化的发展 趋势，这类工装的使用就越来越受到限制，其设计生产的周期较长，场地占用较大，重复 使用率较低的缺点充分的暴露出来，这种现状很大程度地制约了我国汽车制造业焊接工艺水平的提高，延长了新车型研发的周期。现有汽车车身厂家大都是定期校核夹具或对焊接后的工件进行抽检，每次都需要花费较多时间，并且抽检工件需要开发专用的检具；而主要校核手段有三坐标测量仪、测量机 械手、激光跟踪仪等，但这些检测手段都是定期检査夹具的关键控制点或者对产品进行抽 捡，都需要停机检测，需要花费较长时间，并且设备的成本非常高，不易维护。 本专利技术基于适应一定车型相似工件的变化、实现偏差的自适应补偿的柔性可重构设计理 念，可以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供能够在一定大小范围内适应不同工件形状变化，能 够在车身生产线上对焊装夹具进行实时检测，并且能对定位元件进行实时调整的新型汽车 焊装夹具，同时解决现有技术中检测不便的缺陷。技术方案本专利技术提供了一种汽车焊装的模块化自适应调整夹具，包括基台，固定在基台上面的 夹紧机构和独立主定位机构，在线实时检测及自适应调整装置，所述夹紧机构由支撑架、平板连接件、压紧块和压紧连杆组成，平板连接件固定在支 撑架上，连接平板连接件前端通过压紧连杆固定连接压紧块；所述独立主定位机构由定位销钉、转接块和定位台组成，定位销钉通过转接块固定在 定位台上，定位台由立柱固定在基台上；所述在线实时检测及自适应调整装置由步进电机、滑块、直线导轨和传动装置组成， 步进电机的输出轴和传动装置的输入轴相连，传动装置的另一端连接推杆，所述的推杆放 置在滑块上，可以一起沿直线导轨滑动。所述的传动装置由滚珠丝杠和联轴器构成，步进电机通过联轴器带动滚珠丝杠正反 转，使滑块及推杆沿着直线导轨往复直线运动。所述的支撑架由立柱，内套筒，外套筒，L型立柱构成，其中，立柱上面固定连接内 套筒，内套筒外套接外套筒，内套筒外套接外套筒之间可调连接，外套筒上面固定连接L 型立柱，L型立柱侧面固定连接平板连接件。所述的内套筒和外套筒上有一排定位孔，之间通过螺钉和定位销钉相连。 所述的定位台由孔系定位板、连接块、平板组成，其中，平板上面通过连接块，固定 连接孔系定位板，孔系定位板上固定转接块。所述的转接块为L形块。所述平板上均布有阵列孔。所述基台上均布有阵列孔。所述夹紧机构与基台之间设有可调节水平方向位置的过渡平板，所述立柱，过渡平板 和基台之间均用螺钉固定连接。所述压紧块和压紧连杆之间通过过渡件连接。该装置还包括报警单元，用于当传感器所采集的位置信号超出允许误差时,发出声光 报警信号，指示夹具需要进行调整。一种汽车车身焊装夹具自适应调整方法，首先将位置传感器及自适应调整装置嵌入汽车车身流水线上的焊装夹具中，当焊装夹具对工件进行定位时，位置传感器采集工件的位 置信息，然后通过高频电缆线将该位置信息传送给与传感器相连的传感器控制器A，传感 器控制器A对位置信息进行转化，并进行误差识别和判断，给夹具自适应调整装置的运动控制器B下达指令，运动控制器B对检测信号进行处理，发出指令驱动电机，电机带动丝 杆正反转，并经滑块，使推杆沿着直线导轨实现往复直线运动，完成自适应调整，同时将 结果输出并保存。上述方法中，当夹具自适应调整完毕并满足要求，中央处理器CPU给出相应的信号， 指示夹具进行下个动作。上述方法中，通过位置传感器对多个定位点的实时检测，通过传感器控制器和运动控 制器多轴控制对多个定位元件同时进行自适应调整。 有益效果本专利技术与现有夹具比较所具有的有益效果是1. 本专利技术具有更大的柔性，通过模块化、标准化、系列化的夹具元件，便于各个组件之 间的连接组合，能适应一定范围和类型的不同工件，可以有效减少生产成本，提高生 产效率。2. 本专利技术具有精确定位功能的孔系基础板，配合可更换的过渡平板就能够实现水平面内 两个坐标轴线方向上的精确调节。3. 本专利技术具有方形套筒结构，按照固定的孔间距可以实现一定范围内的水平面法线方向上的调整，配合精密垫片能够实现水平面法线方向上的精确调整。4. 本专利技术具有独立的主定位模块，把定位机构和夹紧机构分层设计，有利于夹具的设计 和制造，同时有利于实现柔性重构。5. 本专利技术通过多点在线实时监测和自适应调整，有效控制了工件关键点的定位精度，提 高焊接质量和效率。6. 本专利技术通过在线监测，实时检测夹具的定位状况，当夹具定位精度超差时，系统产生 报警，同时显示夹具的工作状态。7. 本专利技术通过对工件进行多点自适应调整，使夹具安装误差控制在规定范围内，避免了 夹具的停机检测和调整，节省时间、提高生产效率。8. 本专利技术实现了检测与调整控制的协同工作，记录了生产线上工件在夹具上的定位安装 状况，为产品质量管理保存了重要信息。9. 本专利技术在重构安装之前先经过结构分析软件平台校验，能确保全部结构件的刚度满足 工件安装稳定性要求。10. 本专利技术在设计过程中先经过机构运动仿真分析，能确保制造出的夹具满足实际生产的 要求，而传统组合夹具不具备这一过程。ll.本专利技术在得到加工工件时，经过对工件的特征识别，在结构分析软件平台支持下，生 成多个候选方案，最后经有限元仿真分析选择最佳方案，能够有效提高设计的有效性 和可靠性。附图说明图1是本专利技术的立体总装示意图2是本专利技术自适应调整方法与装置的框架原理示意图； 图3是本专利技术自适应调整装置直线传动机构的结构示意图； 图4是本专利技术的夹紧机构立体示意图； 图5是本专利技术的独立主定位机构立体示意图。具体实施例方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术 而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术 人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限 定的范围。实施例1如图1所示，本专利技术包括基台1，过渡平板2，固定在基台1上面的夹紧机构100和 独立主定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车焊装的模块化自适应调整夹具，包括基台（１），固定在基台（１）上面的夹紧机构（１００）和独立主定位机构（２００），在线实时检测及自适应调整装置（３００），其特征在于：所述夹紧机构（１００）由支撑架、平板连接件（８）、压紧块（９ ）和压紧连杆（１１）组成，平板连接件（８）固定在支撑架上，连接平板连接件（８）前端通过压紧连杆（１１）固定连接压紧块（９）；所述独立主定位机构（２００）由定位销钉（１２）、转接块（１３、１４）和定位台，定位销钉（１２）通过转接块（１ ３、１４）固定在定位台上，定位台由立柱（１９）固定在基台上；所述在线实时检测及自适应调整装置（３００）由步进电机（３０５）、滑块（３０８）、直线导轨（３０９）和传动装置组成，步进电机（３０５）的输出轴和传动装置的输入轴相连，传动装置 的另一端连接推杆（３０１），所述的推杆（３０１）放置在滑块（３０８）上，可以一起沿直线导轨（３０９）滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建国，李蓓智，王毅，邹燕，阮冬，金耀坤，孟琦，解奇军，张家梁，
申请(专利权)人：东华大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]