冷却水管及含其的冷却系统技术方案

本发明专利技术提供了一种冷却水管及含其的冷却系统，该冷却水管包括一主弯管，至少一旁路支管，该主弯管的管壁上设有用于与该旁路支管相连通的至少一钻孔，该钻孔与该旁路支管的数量一一对应，每个该钻孔的孔口均形成有一圈凸边，该凸边沿该钻孔的周缘向外翻起，每个该旁路支管的管口分别与相应钻孔的凸边压合密封固接。本发明专利技术还提供了一种使用所述冷却水管的冷却系统。本发明专利技术克服了现有技术中冷却水管焊接强度差、泄露概率大、工艺繁琐、外观差、劳动强度大以及工作效率低下的缺陷，提供一种冷却水管及含其的冷却系统，通过增加钎焊面积提高了焊接强度、减小了泄露概率并且工艺简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种水管，特别涉及一种冷却水管以及使用该冷却水管的冷却系统。
技术介绍
目前，汽车冷却系统水路中，不同方向需要分出水路分支。在薄壁的主弯管上分旁路支管，一般采用的方法:一、在主弯管上钻孔，然后将旁路支管插在孔中，在主弯管与旁路支管接触的薄壁部位，用铜焊或者是氩弧焊接，保持焊接部位不泄露。(如图1)二、在旁路支管端口墩出一个与主弯管贴合紧密的圆弧面，然后再采用上述焊接方式进行焊接(如图2)。在第一种方式中，在旁路支管焊接时，由于主弯管的管壁厚度一般在I毫米(mm)左右，接触面积也只有主弯管的管壁厚度(1_)，有效焊接面积比较少，泄露几率大，连接强度差。 对于第二种方式中，旁路支管端面通过冲压或液压的方式形成一个与主弯管外壁相吻合的圆弧面11 (如图3a以及图3b)。如图3a以及图3b所示，在加工的过程中旁路支管的部分12需要拉伸，旁路支管的部分13需要挤压，铁管本身存在弹性变形，要做到与主弯管完全吻合有一定难度。如果采用后续加工的话，效率低下。两种方式都采用氩弧焊接或铜焊焊接时，只是在主弯管与旁路支管的拐角处21(如图1所示)以及拐角处22 (如图2所示)添加一层焊料，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却水管，包括：一主弯管，至少一旁路支管，该主弯管的管壁上设有用于与该旁路支管相连通的至少一钻孔，该钻孔与该旁路支管的数量一一对应，其特征在于，每个该钻孔的孔口均形成有一圈凸边，该凸边沿该钻孔的周缘向外翻起，每个该旁路支管的管口分别与相应钻孔的凸边压合密封固接。

【技术特征摘要】
1.一种冷却水管，包括:一主弯管，至少一旁路支管，该主弯管的管壁上设有用于与该旁路支管相连通的至少一钻孔，该钻孔与该旁路支管的数量一一对应，其特征在于，每个该钻孔的孔口均形成有一圈凸边，该凸边沿该钻孔的周缘向外翻起，每个该旁路支管的管口分别与相应钻孔的凸边压合密封固接。2.如权利要求1所述的冷却水管，其特征在于，该旁路支管与该凸边通过钎焊的方式压合密封固接。3.如权利要求1所述的冷却水管，其特征在于，该凸边的高度至少为2毫米。4.如权利要求1所述的冷却水管，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：池海波，赵连胜，
申请(专利权)人：上海世德子汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：