利用行驶车辆动能的发电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种利用行驶车辆动能的发电系统，包括减速带、液压泵、液压马达、油缸、发电机、控制器和蓄电池等，所述的减速带通过设在减速带下方的活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置与液压泵连接，所述的液压泵的输入端和输出端均串接有单向阀并分别管接至油缸中，所述的液压泵在活塞轴的推拉下从油缸轴抽取液压油在单向阀及液压连接管道的作用下使得液压油推动液压马达旋转并再返回到油缸中以形成液压循环回路，所述的液压马达与发电机轴接并驱动发电机进行发电，所述的发电机通过控制器与蓄电池电连接。本发明专利技术可对行驶车辆的动能进行回收，实现了能量的循环利用，并且本发明专利技术不受天气条件的限制，具有极大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能源
，尤其涉及一种发电系统，具体是指一种利用行驶车辆动能的发电系统。
技术介绍
目前随着新能源技术的发展，人们逐渐开始对风能、太阳能加以利用以实现偏远地区的供电。但同时由于风能、太阳能受到天气条件的制约，诸如在无风的天气条件下则无法利用风能进行发电，而太阳能在阴雨天时也是无法进行使用。而在高速公路等道路应用系统中，阴雨天时更要注意行车安全并设置警示灯或其他提醒标语来提醒驾驶员谨慎驾驶，更有在路况不好而车流量较大的路口设置减速带等方式采用强制减速的方式提醒驾驶员减低车速、安全驾驶，而目前在大多的公路道口设置的减速带一般均为直接固定在路面上一块凸出的减速带，以增加汽车行驶在上面时的颠簸感来强迫驾驶员降低车速，这种强制减速的在获得驾驶员降低车速的同时，使得车辆本身由于高速具有的势能利用制动消耗掉，具有极大的能源浪费，另一方面，由于传统的减速带刚性较强，在车辆减速的同时会对车辆造成较大的冲击，有时从另一个角度会影响车辆的行驶安全。如果能对减速带车辆制动需要消耗的动能进行回收同时又能大大降低减速带对车辆的冲击，无疑具有极大的经济价值。
技术实现思路
本专利技术要解决的首要技术问题是，提供一种利用减速带对车辆的动能进行回收且可有效降低减速带对车辆冲击的利用行驶车辆动能的发电系统，本专利技术可以对行驶车辆的动能进行回收并转换能电能。本专利技术的技术解决方案是，提供一种利用行驶车辆动能的发电系统，包括设在路面上的减速带、液压泵、液压马达、油缸、液压连接管道、串接在管道中的单向阀、发电机、控制器和蓄电池，所述的减速带通过设在减速带下方的活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置与液压泵连接，所述的液压泵的输入端和输出端均串接有单向阀并分别管接至油缸中，所述的液压泵在活塞轴的推拉下从油缸轴抽取液压油在单向阀及液压连接管道的作用下使得液压油推动液压马达旋转并再返回到油缸中以形成液压循环回路，所述的液压马达与发电机轴接并驱动发电机进行发电，所述的发电机通过控制器与蓄电池电连接。采用以上方案后，本专利技术在减速带的下方通过设有的缓冲复位装置和活塞轴，在车辆行驶至减速带时会对减速带进行碾压，由于车辆本身具有的动能，首先会冲过减速带将动能转换为减速带的势能并通过活塞轴推动液压系统中液压马达进行旋转，液压马达再驱动发电机进行发电并存储在蓄电池中，进而实现了将汽车的动能转换为电能，同时，由于减速带下方设有的缓冲复位装置，在车辆对减速带进行碾压减速的同时，由于减速带本身会下降，在车辆减速的同时具有一定的缓冲，降低了减速带对车辆的冲击。作为优选，所述的减速带设有至少两条，每条所述的减速带的下方均设有活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置，所述的活塞轴与液压泵连接，每个所述的液压泵的输入端和输出端均串接有单向阀并分别管接至油缸中。本优选方案可通过在路面上多设置几条减速带以实现较好的降速效果及最大限度的回收汽车因降速需要消耗的动能。作为优选，所述的缓冲复位装置为压簧。作为优选，所述的每个所述的液压泵的输入端或/和输出端设有并接的管道管接至油缸中。本优选方案有益于降低本专利技术的安装使用成本，是一种优选的实施方式。作为优选，所述的蓄电池作为供电电源与照明系统电连接。本优选方案将汽车减速转换而来的动能存储在蓄电池中并用来供照明使用，实现了能量的循环利用，并且本专利中由于不受天气条件的影响，只要有正常车流通过的地方都可以利用车辆的动能进行发电，具有极大的推广价值，尤其是在一些偏远山区不易安装供电线路的地区，由于降低成本，具有良好的经济价值。综上所述，本专利技术通过对行驶车辆的动能在减速带需要消耗的特性，对行驶车辆的动能进行回收，实现了能量的循环利用，并且本专利技术不受天气条件的限制，具有极大的推广价值。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中所示1、减速带，2、缓冲复位装置，3、液压泵，4、液压马达，5、发电机，6、控制器，7、蓄电池，8、照明系统。具体实施方式。为便于说明，下面结合附图1对本专利技术的利用行驶车辆动能发电系统做详细说明 如图1中所示，一种利用行驶车辆动能的发电系统，包括设在路面上的多条减速带1、液压泵3、液压马达4、油缸、液压连接管道、串接在管道中的单向阀、发电机5、控制器6和蓄电池7，每条所述的减速带I通过设在减速带I下方的活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置2与液压泵3连接，每条所述的液压泵3的输入端和输出端均串接有单向阀并分别管接至油缸中，所述的液压泵3在活塞轴的推拉下从油缸轴抽取液压油在单向阀及液压连接管道的作用下使得液压油推动液压马达4旋转并再返回到油缸中以形成液压循环回路，所述的液压马达4与发电机5轴接并驱动发电机5进行发电，所述的发电机5通过控制器6与蓄电池7电连接。在本实施例中，所述的每个所述的液压泵3的输入端或/和输出端设有并接的管道管接至油缸中，所述的缓冲复位装置2为压簧，所述的蓄电池7作为供电电源与照明系统8电连接。在此还应说明，在本专利技术中所提到的活塞轴与液压泵3，所述的液压泵是指的抽取式的液压泵以实现从油缸中抽取液压油并推压至液压马达的，因其本身为现有技术，故而在此不再详述。在上述实施例中，对本专利技术的最佳实施方式做了描述，很显然，在本专利技术的专利技术构思下，仍可做出很多变化，如所述的每个减速带下方可设置一个或多个活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置2并与液压泵3连接，再如，本专利技术采用的是液压马达，其本身有能量转换效率高的特点，另外，采用气动马达系统也同样能实现本专利技术的目的，由于基本工作原理相同，在此，应该说明，在本专利技术的专利技术构思下所做出的任何改变都将落入本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用行驶车辆动能的发电系统，其特征在于：包括设在路面上的减速带（1）、液压泵（3）、液压马达（4）、油缸、液压连接管道、串接在管道中的单向阀、发电机（5）、控制器（6）和蓄电池（7），所述的减速带（1）通过设在减速带（1）下方的活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置（2）与液压泵（3）连接，所述的液压泵（3）的输入端和输出端均串接有单向阀并分别管接至油缸中，所述的液压泵（3）在活塞轴的推拉下从油缸轴抽取液压油在单向阀及液压连接管道的作用下使得液压油推动液压马达（4）旋转并再返回到油缸中以形成液压循环回路，所述的液压马达（4）与发电机（5）轴接并驱动发电机（5）进行发电，所述的发电机（5）通过控制器（6）与蓄电池（7）电连接。

【技术特征摘要】
1.一种利用行驶车辆动能的发电系统，其特征在于:包括设在路面上的减速带(I)、液压泵(3)、液压马达(4)、油缸、液压连接管道、串接在管道中的单向阀、发电机(5)、控制器(6)和蓄电池(7)，所述的减速带(I)通过设在减速带(I)下方的活塞轴及套设在活塞轴上的缓冲复位装置(2)与液压泵(3)连接，所述的液压泵(3)的输入端和输出端均串接有单向阀并分别管接至油缸中，所述的液压泵(3)在活塞轴的推拉下从油缸轴抽取液压油在单向阀及液压连接管道的作用下使得液压油推动液压马达(4)旋转并再返回到油缸中以形成液压循环回路，所述的液压马达(4)与发电机(5)轴接并驱动发电机(5)进行发电，所述的发电机(5)通过控制器(6)与蓄电池(7)电连接。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福杰，
申请(专利权)人：淄博得普达电机有限公司，
类型：发明
国别省市：