铁路车辆用空气压缩装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种铁路车辆用空气压缩装置，能够抑制装置的大型化和复杂化，抑制成本增大，并且能够避免油发生乳化。控制装置(30)根据检测油回收器(21)内的油温的温度传感器(26)和检测积蓄压缩空气的气体储存部(19)的气压的压力传感器(27)的检测结果，在普通运转模式或暖气运转模式下控制运转状态。在普通运转模式下，在压力传感器(27)的检测压力值小于第一压力值时使压缩机(12)动作，在检测压力值为高压的第二压力值以上时使压缩机(12)的动作停止。在暖气运转模式下，在温度传感器(26)的检测温度小于规定温度且检测压力值为第二压力值以上时，使压缩机(12)动作，使能够将通过了油回收器(21)的压缩空气排放到外部的排气阀(29)动作来将压缩空气排放到外部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种设置于铁路车辆并生成在该铁路车辆中使用的压缩空气的铁路车辆用空气压缩装置。
技术介绍
已知专利文献I公开了一种设置于铁路车辆并生成在该铁路车辆中使用的压缩空气的铁路车辆用空气压缩装置。专利文献I所公开的铁路车辆用空气压缩装置构成为在对带有油的空气进行压缩后从压缩空气中分离油来生成压缩空气的装置。由此，该铁路车辆用空气压缩装置构成为能够通过油膜进行密封和润滑。另外，在专利文献I所公开的铁路车辆用空气压缩装置中，为了避免在油的温度为低温时油发生乳化(Emulsified)，设置有用于对油进行预热的电的预热装置。专利文献1:日本特表2009-529112号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在如专利文献I所公开那样的使用油生成压缩空气的铁路车辆用空气压缩装置中，需要抑制对压缩机的动作产生影响的油在低温时的乳化，设置有上述预热装置。但是，由于设置预热装置，因此会造成装置的大型化、复杂化，造成成本增大。另外，在预热装置发生故障时，无法避免油在低温时的乳化，会对压缩机的动作产生影响。本专利技术鉴于上述实际情况，其目的在于提供一种铁路车辆用空气压缩装置，能够抑制装置的大型化和复杂化，抑制成本增大，并且能够避免油发生乳化。 用于解决问题的方案用于达到上述目的的第一专利技术所涉及的铁路车辆用空气压缩装置设置于铁路车辆，生成在该铁路车辆中使用的压缩空气，该铁路车辆用空气压缩装置的特征在于，具备压缩机，其对从外部吸入的空气进行压缩；油供给路径，其向上述压缩机供给油；油回收器，其具有油罐，在上述压缩机中与油一起被压缩的压缩空气被引导至该油回收器，该油回收器将油从被引导的压缩空气中分离并回收到上述油罐中，并且上述油回收器与上述油供给路径连通；温度传感器，其检测上述油回收器内的油的温度；压力传感器，其检测对通过了上述油回收器的压缩空气进行积蓄的气体储存部中的气压；排气阀，其能够将通过了上述油回收器的压缩空气排放到外部；以及控制装置，其根据上述温度传感器和上述压力传感器的检测结果，在普通运转模式和暖气运转模式中的任意一个运转模式下控制运转状态。而且，在第一专利技术所涉及的铁路车辆用空气压缩装置中，上述普通运转模式构成为在检测压力值小于规定的第一压力值时使上述压缩机动作、并且在上述检测压力值为规定的第二压力值以上时使上述压缩机的动作停止的运转模式，其中，上述检测压力值是通过上述压力传感器检测出的压力值，上述第二压力值高于上述第一压力值，上述暖气运转模式构成为在检测温度小于规定温度且上述检测压力值为上述第二压力值以上时使上述压缩机动作、并且使上述排气阀动作来将压缩空气排放到外部的运转模式，其中，上述检测温度是通过上述温度传感器检测出的温度。根据本专利技术，通过控制装置在普通运转模式和暖气运转模式中的任意一个运转模式下控制铁路车辆用空气压缩装置的运转状态，该铁路车辆用空气压缩装置构成为对带有油的空气进行压缩后从压缩空气中分离油来生成压缩空气的装置。而且，在普通运转模式下进行运转，使得在气体储存部内的气压即检测压力值小于规定的第一压力值时使压缩机动作来向气体储存部中积蓄压缩空气，在检测压力值为更高压的第二压力值以上时使压缩机的动作停止。另一方面，在暖气运转模式下进行运转，使得在油回收器内的油温即检测温度小于规定温度且检测压力值为第二压力值以上时，一边经由排气阀将压缩空气排放到外部一边使压缩机动作。因此，在气体储存部内的气压下降时，在普通运转模式下优先进行将压缩空气积蓄到气体储存部中。另一方面，在确保了气体储存部内的气压而油温低时，在暖气运转模式下，由于通过空气压缩产生的热量而油温上升，从而避免油发生乳化。由此，根据本专利技术的铁路车辆用空气压缩装置，通过暖气运转模式避免油发生乳化，不需要专利文献I所公开的预热装置。而且，由于不需要预热装置，能够抑制装置的大型化和复杂化，抑制成本增大。因而，根据本专利技术，能够提供一种能够抑制装置的大型化和复杂化、抑制成本增大并且能够避免油发生乳化的铁路车辆用空气压缩装置。第二专利技术所涉及的铁路车辆用空气压缩装置的特征在于，在第一专利技术的铁路车辆用空气压缩装置中，上述控制装置在上述暖气运转模式下控制运转状态的过程中，在上述检测压力值小于上述第一压力值时，与上述检测温度无关地切换为上述普通运转模式来控制运转状态。根据本专利技术，即使在暖气运转模式下的运转过程中，也当气体储存部内的气压小于第一压力值时，转移到普通运转模式，能够可靠地确保气体储存部内的气压。因此，即使在暖气运转模式下的运转过程中，也将气体储存部内的气压确保为规定压力以上，能够可靠地防止向铁路车辆中的制动设备等空压设备的压缩空气的供给不足的情况。第三专利技术所涉及的铁路车辆用空气压缩装置的特征在于，在第一专利技术或第二专利技术的铁路车辆用空气压缩装置中，上述控制装置在上述暖气运转模式下控制运转状态的过程中，在上述检测压力值为规定的第三压力值以上时，与上述检测温度无关地切换为上述普通运转模式来控制运转状态，其中，上述第三压力值高于上述第二压力值。根据本专利技术，即使在排气阀发生故障而成为保持关阀的状态、在暖气运转模式下的运转过程中无法向外部排放压缩空气而气体储存部内的气压成为高压的情况下，也在为第三压力值以上时转移到普通运转模式。因此，即使在排气阀发生了故障的情况下，也能够可靠地防止气体储存部内的气压为过高压。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种铁路车辆用空气压缩装置，该铁路车辆用空气压缩装置能够抑制装置的大型化和复杂化，抑制成本增大，并且能够避免油发生乳化。附图说明图1是示意性地表示本专利技术的一个实施方式所涉及的铁路车辆用空气压缩装置的系统结构的系统图。图2是用于说明图1所示的铁路车辆用空气压缩装置的动作的流程图。图3是用于说明图1所示的铁路车辆用空气压缩装置的动作的流程图。图4是为了说明图1所示的铁路车辆用空气压缩装置的动作而示例的时序图的示意图。具体实施例方式以下，参照附图说明用于实施本专利技术的方式。此外，本实施方式能够广泛地应用在设置于铁路车辆、且生成在该铁路车辆中使用的压缩空气、且在对带有油的空气进行压缩后从压缩空气中分离油来生成压缩空气的铁路车辆用空气压缩装置中。图1是示意性地表示本专利技术的一个实施方式所涉及的铁路车辆用空气压缩装置I(以下也简称为“空气压缩装置I”)的系统结构的系统图。图1所示的空气压缩装置I设置于未图示的铁路车辆。而且，在该空气压缩装置I中生成的压缩空气被用于在铁路车辆中使制动设备等空压设备动作。此外，该空气压缩装置I例如设置于铁路车辆的编组中的各车辆。图1所不的空气压缩装置I构成为具备容纳外壳11、压缩机12、压缩机驱动部13、联轴器14、联轴器外壳15、冷却风扇16、后冷却器17、空气吸入部18、源气体储存部(本实施方式中的气体储存部)19、油供给路径20、油回收器21、油分离组件22、水油用分离器23、除湿器24、油冷却器25、温度开关(本实施方式中的温度传感器)26、压力传感器27、油温调整阀28、排气阀29、控制装置30等。而且，空气压缩装置I构成为以下的装置通过压缩机12对从空气吸入部18吸入的空气进行压缩，通过后冷却器17对该空气进行冷却，之后将该空气作为压缩空气积蓄在源气体储存部19中。另外，空气压缩装置I构成为以下的装置通过具备油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.05 JP 2010-1764891.一种铁路车辆用空气压缩装置，设置于铁路车辆，生成在该铁路车辆中使用的压缩空气，该铁路车辆用空气压缩装置的特征在于，具备 压缩机，其对从外部吸入的空气进行压缩； 油供给路径，其向上述压缩机供给油； 油回收器，其具有油罐，在上述压缩机中与油一起被压缩的压缩空气被引导至该油回收器，该油回收器将油从被引导的压缩空气中分离并回收到上述油罐中，并且上述油回收器与上述油供给路径连通； 温度传感器，其检测上述油回收器内的油的温度； 压力传感器，其检测对通过了上述油回收器的压缩空气进行积蓄的气体储存部中的气压； 排气阀，其能够将通过了上述油回收器的压缩空气排放到外部；以及 控制装置，其根据上述温度传感器和上述压力传感器的检测结果，在普通运转模式和暖气运转模式中的任意一个运转模式下控制运转状态， 其中，上述普通运转模式构成为在检测压力值小于规定的第一压力值时使...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑光将，水船彻，池田智司，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：
国别省市：