主梁管组件焊接夹具制造技术

一种主梁管组件焊接夹具，包括基架，基架上具有沿垂直于水平面方向延伸的侧板，侧板上按照各待焊组件的装配关系设置有主梁管托模和车首管托模，基架上设置有加强管托模，待焊接的主梁管、车首焊接件和加强管分别被定位在所述的主梁管托模、车首管托模以及加强管托模上，由于各待焊接的零组件均是在夹紧的状态下进行焊接，且焊缝充分暴露在外，因此可一步焊接完成，焊接位置准确，可减少后续校正的工作量；由于采用了快速定位和快速夹紧的方式，因此提高了加工效率。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种焊接夹具，特别是在焊接摩托车的车架前部时用于夹紧和定位主梁管以及其他被焊接组件的工具。
技术介绍
摩托的车架前部具有主梁管焊接组件，它通常包括焊接在一起的主梁管、加强管、以及车首焊接件，主梁管和加强管的端部按照装配需要预先冲切有弧形缺口。在目前的焊接过程中，由于缺少夹紧并定位这些待焊接组件的工具，各零组件之间常常发生相对移动，操作人员需要不断调整各零组件的位置，因而影响了加工效率，并且焊接位置也不准确，需要再进行调校，而调校有时会留有压痕，影响产品的美观，产品品质不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种主梁管组件焊接夹具，可分别夹紧并定位各被焊接的零组件。本技术的技术方案是一种主梁管组件焊接夹具，它包括基架、固定于所述的基架上并相对设立的的第一安装座和第二安装座，所述的基架上具有沿垂直于水平面方向延伸的侧板，所述的侧板上固定设置有主梁管托模、车首管托模、分别位于所述的车首管托模的两侧并相对设立的第四安装座和第五安装座，所述的第一安装座上可移动地设置有第一夹紧块，所述的第二安装座上可移动地设置有第二夹紧块，所述的侧板上位于所述的主梁管托模的上方还可移动地设置有压紧块，所述的第五安装座和车首管托模之间可移动地设置有第四夹紧块，所述的第四安装座与所述的车首管托模之间可移动地设置有第三夹紧块，所述的第三夹紧块可移动地设置于所述的第四安装座上，所述的第四夹紧块可移动地设置于所述的第五安装座上。所述的第一夹紧块和第二夹紧块之间还设置有固定连接于所述的基架的加强管托模，所述的加强管托模的上端面开有纵截面呈“V”形的定位槽。所述的基架上还具有线性键，所述的第一安装座、第二安装座、加强管托模均设置在该线性键上。所述的第一夹紧块和第二夹紧块相对的外表面均具有部分呈弧面。所述的侧板上还固定设置有第三安装座，所述的压紧块可移动地设置于该第三安装座上。所述的侧板上位于所述的车首管托模的一侧还设置有靠模。所述的第三夹紧块的端部具有第一凸台；所述的第四夹紧块的端部具有第二凸台。所述的侧板上还开有缺口，所述的缺口位于所述的主梁管托模和车首管托模之间。本技术与现有技术相比，具有如下优点待焊接的加强管收容于所述的加强管托模的“V”形定位槽内，并被第一夹紧块和第二夹紧块夹紧；待焊接的主梁管被所述的压紧块压紧在主梁管托模上；待焊接的车首焊接件被夹紧在所述的第四夹紧块和第三夹紧块之间，由于各待焊接的零组件均是在夹紧的状态下进行焊接，且焊缝充分暴露在外，因此可一步焊接完成，同时焊接位置准确，可减少后续校正的工作量；由于采用了快速定位和快速夹紧的方式，因此提高了加工效率，减少了工人的劳动强度。附图说明附图1为本技术的立体图；附图2为本技术的主视图；附图3为待焊接的零组件示意图；其中1、基架；2、侧板；3、第一安装座；4、第二安装座；5、第三安装座、6、第四安装座；7、加强管托模；8、第一夹紧块；9、第二夹紧块；10、压紧块；11、第四夹紧块；12、第三夹紧块；13、主梁管托模；14、靠模；15、加强管；16、主梁管；17、车首焊接件；18、第五安装座；19、第二凸台；20、第一凸台；21、车首管托模；22、线性键；23、缺口。具体实施方式参见附图1至附图3所示，一种主梁管组件焊接夹具，它包括基架1、固定于所述的基架1上的加强管托模7、主梁管托模13和车首管托模21，所述的加强管托模7的两侧的基架1上相对地设置有第一安装座3和第二安装座4，所述的，所述的加强管托模7的上端面开有纵截面呈“V”形的定位槽(本说明书中所述“上”、“下”位置关系与附图1中所示上下位置关系相对应)，待焊接的加强管15架设在所述的加强管托模7上，并收容于所述的“V”形定位槽中。所述的基架1上还具有线性键22，所述的第一安装座3、第二安装座4、加强管托模15均设置在该线性键22上。所述的第一安装座3上可移动地设置有第一夹紧块8，所述的第一安装座3上安设有气缸，所述的第一夹紧块8在该气缸的驱动下可靠近或远离所述的加强管15；所述的第二安装座4上可移动地设置有第二夹紧块9，所述的第二安装座4上也安设有气缸，并且其可驱动所述的第二夹紧块9靠近或远离所述的加强管15，所述的第一夹紧块8和第二夹紧块9相对的外表面均具有与所述的加强管15的两端面相吻合的弧面，因此所述的第一夹紧块8和第二夹紧块9可将所述的加强管15牢固夹紧。所述的基架1上具有沿垂直于水平面方向延伸的侧板2，所述的主梁管托模13、车首管托模21固定设置于该侧板2，并且所述的侧板2上位于所述的主梁管托模13的上方还固定设置有第三安装座5，所述的第三安装座5上还可移动地设置有压紧块10，待焊接的主梁管16架设在所述的主梁管托模13上，并且该主梁管16的一端部抵在所述的加强管15上，所述的第三安装座5上安设有气缸，该气缸驱动所述的压紧块10向下压紧所述的主梁管16。所述的车首管托模21两侧的侧板2上还相对设立有第四安装座6和第五安装座18，所述的第四安装座6上可移动地设置有第三夹紧块12，该第三夹紧块12的端部具有第一凸台20；所述的第五安装座18上可移动地设置有第四夹紧块11，所述的第四夹紧块11的端部具有第二凸台19。将待焊接的车首焊接件17架设在所述的车首管托模21上，并且使得所述的第一凸台20插入车首管托模21的一端部，使车首焊接件17的外表面贴合在主梁管16另一端部的弧形结合面上。所述的车首焊接件17上具有前护板安装座24，所述的侧板2上位于所述的车首管托模21的一侧还设置有靠模14，调整车首焊接件17的位置使所述的前护板安装座24的侧表面与靠模14的侧表面相贴合，因此车首焊接件17的焊接位置可被确定。所述的第四安装座6和第五安装座18上分别具有气缸，所述的第三夹紧块12和第四夹紧块11分别在两气缸的驱动下向内夹紧所述的车首焊接件17，所述的第二凸台19向下插入所述的车首焊接件17的另一端部。至此，待焊接的主梁管16、加强管15和车首焊接件17均被固定，可对其进行焊接。所述的侧板2上位于所述的车首焊接件17与主梁管16的结合处还开有缺口23，以使得焊缝得以充分暴露，便于进行焊接。权利要求1.一种主梁管组件焊接夹具，其特征是它包括基架(1)、固定于所述的基架(1)上并相对设立的的第一安装座(3)和第二安装座(4)，所述的基架(1)上具有沿垂直于水平面方向延伸的侧板(2)，所述的侧板(2)上固定设置有主梁管托模(13)、车首管托模(21)、分别位于所述的车首管托模(21)的两侧并相对设立的第四安装座(6)和第五安装座(18)，所述的第一安装座(3)上可移动地设置有第一夹紧块(8)，所述的第二安装座(4)上可移动地设置有第二夹紧块(9)，所述的侧板(2)上位于所述的主梁管托模(13)的上方还可移动地设置有压紧块(10)，所述的第五安装座(18)和车首管托模(21)之间可移动地设置有第四夹紧块(11)，所述的第四安装座(6)与所述的车首管托模(21)之间可移动地设置有第三夹紧块(12)，所述的第三夹紧块(12)可移动地设置于所述的第四安装座(6)上，所述的第四夹紧块(11)可移动地设置于所述的第五安装座(18)上。2.根据权利要求1所述的主梁管焊接夹具，其特征在于所述的第一夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主梁管组件焊接夹具，其特征是：它包括基架（１）、固定于所述的基架（１）上并相对设立的的第一安装座（３）和第二安装座（４），所述的基架（１）上具有沿垂直于水平面方向延伸的侧板（２），所述的侧板（２）上固定设置有主梁管托模（１３）、车首管托模（２１）、分别位于所述的车首管托模（２１）的两侧并相对设立的第四安装座（６）和第五安装座（１８），所述的第一安装座（３）上可移动地设置有第一夹紧块（８），所述的第二安装座（４）上可移动地设置有第二夹紧块（９），所述的侧板（２）上位于所述的主梁管托模（１３）的上方还可移动地设置有压紧块（１０），所述的第五安装座（１８）和车首管托模（２１）之间可移动地设置有第四夹紧块（１１），所述的第四安装座（６）与所述的车首管托模（２１）之间可移动地设置有第三夹紧块（１２），所述的第三夹紧块（１２）可移动地设置于所述的第四安装座（６）上，所述的第四夹紧块（１１）可移动地设置于所述的第五安装座（１８）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢国荣，吴进，
申请(专利权)人：庄添财，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]