城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法技术

一种交通运输技术领域的城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法，通过基于枢纽场站节点重要度思想评价节点级别、建立用于连接城乡客运线网的节点集合、城乡客运线网规模确定、城乡客运线网生成、线网与枢纽场站融合；本发明专利技术避免了线网运输不顺畅、换乘不便等弊端，使产生的线网节点与客流集散中心有很好的衔接，有利于最大限度的吸引客流。并且本发明专利技术具有易于实现、可靠性高、设计过程灵活等优点，便于在城乡客运线网一体化设计过程中推广应用。

【技术实现步骤摘要】
城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法
本专利技术涉及的是一种交通运输
的方法，具体是一种用于生成满足城乡客运需求的城乡客运一体化线网的城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法。
技术介绍
城乡客运规划是对区域范围内的城市与城乡公共交通规划的宏观构架。其目的是协调城乡空间规划、交通体系规划等上位规划对城乡客运的发展要求，准确定位，确定城乡客运发展目标与城乡客运统筹规划战略，以及区域范围内各交通方式的协调，属于公共交通规划与管理的范畴。城乡客运规划按照规划的技术深度和内容归属，可以分为城乡客运战略规划、运营组织规划与设施规划。城乡客运战略规划包括城乡客运总体发展战略、发展政策以及片区客运发展战略等内容；运营组织规划包括城乡客运运力配置、线网运营组织及设施规划建设时序与投资估算等内容；设施规划包括城乡客运枢纽场站选址布局、线网设计等内容。结合上述三类规划的特点，在进行设施规划时，可将枢纽场站选址布局与线网设计一体化，即进行城乡客运线网与枢纽场站一体化融合。这样既能考虑城乡客运线网布局、线网总体规模、城乡居民出行需求差异性，又能分析枢纽场站节点重要度，设计出符合城乡客流集散特点的城乡客运线网。现有的城乡客运线网规划方法主要是方法是根据规划区域行政区划、人口分布、路网布局等因素进行交通小区划分；预测各交通小区的客流产生、吸引量及分布情况；根据预测规划年限的全方式出行总量，确定所需的城乡公共客运线网规模；最后，将出行流量分配到城乡公共客运线网，在此基础上对线网做出评价和调整。上述方法在规划区域路网与线网初步规划时期具有实用价值，但在路网与线网成熟且枢纽场站逐步完善的城乡客运环境中存在局限性：⑴上述方法难以用于进一步优化已有城乡客运线网；⑵上述方法无法考虑枢纽场站在城乡客运线网中的客流吸引作用；⑶上述方法难以处理网络中各节点对线网的客流吸引疏散的贡献率；⑷当规划区域较大且路网较为复杂时，上述方法无法将会与枢纽场站规划设计脱节，不太适合于城乡客运线网一体化的设计实施。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法，通过基于枢纽场站节点重要度思想评价节点级别、建立用于连接城乡客运线网的节点集合、城乡客运线网规模确定、城乡客运线网生成、线网与枢纽场站融合；其中：评价节点级别实现了对所规划区域内的所有客运集散点的分类，通过评价节点重要度及节点影响程度，决定是否选取每个节点作为线网与枢纽场站融合设计中的网络节点，并将入选节点分为枢纽型节点与场站型节点，建立用于连接城乡客运线网的节点集合；城乡客运线网规模确定用于确定城乡客运线网供给总量，其目的是为了满足城乡间客运需求总量；城乡客运线网生成用于根据城乡客运路网布局生成客运线网布局；线网与枢纽场站融合用于线网与枢纽场站的衔接及不同线网之间通过枢纽场站的衔接。本专利技术是通过以下技术方案实现的，本专利技术包括以下步骤：第一步、基于枢纽场站节点重要度思想评价节点级别：通过对规划区域人口、经济和交通运输情况进行分析，按照城乡公共交通组织要求，确定各种类型节点作为城乡客运线网规划的节点，建立以节点规模、经济实力、第三产业发展水平、交通条件、地理区位为评价指标的节点重要度评价方法，计算节点重要度综合指标。所述的各种类型节点包括：市（县）政府所在地、镇（乡）政府所在地、重要厂矿企业、大型农牧业基地、经济开发区、大型集市所在地、重要对外交通枢纽所在地、旅游资源点所在地等。所述的节点规模采用节点的人口数量来衡量。所述的经济实力采用国内生产总值来衡量。所述的第三产业水平采用节点的第三产业增加值来衡量。所述的交通条件采用路网中通过该节点的道路数目及道路等级来衡量。所述的地理区位采用节点与规划区域中心关系来衡量。所述的节点重要度评价方法是采用单纯矩阵法计算节点综合指标，综合指标计算值越大，则节点重要度越高，级别也越高。第二步、建立用于连接城乡客运线网的节点集合，具体通过以下步骤实现：2.1）设定节点综合指标阈值；2.2）将备选节点按照分级综合指标阈值分类，生成用于连接城乡客运线网的节点集合。所述的阈值是指设定入选集合节点的综合指标最低值和确定节点级别的综合指标最低值，节点综合指标值低于综合指标最低值则无法入选节点集合，而节点综合指标值低于确定节点级别的综合指标最低值则无法评为该级别。第三步、城乡客运线网规模确定，具体是指：找出影响城乡客运线网规模的主要因素，利用规划区域城乡客运系统发展的数据资料，对线网规模及各主要影响因素进行数据拟合，从中找出线网规模与各主要影响因素的函数关系式，然后根据各影响因素在规划年限的预测值，利用函数关系式确定规划区域在规划年限所需的线网规模。所述的线网规模包括线网总长度、线网密度、线网日客运周转量。所述的影响因素包括规划区域人口、经济发展水平、区域面积、人均交通工具拥有率等。第四步、城乡客运线网生成，具体通过以下步骤实现：4.1）交通出行走廊的识别：首先进行规划年预测，得到远期全人口、全方式OD矩阵；将远期OD矩阵按距离最短路分配到远期道路网上得到出行期望流量图；按照出行期望流量图上的交通流量选线，确定交通出行走廊。所述的交通出行走廊是指连接两个地区间并能够吸引大量乘客的运输通道或过道。本专利技术采用出行期望径路图法来识别交通出行走廊。4.2）确定线网枢纽点：识别出交通出行走廊走向之后，从根据节点重要度评价得到的城乡客运线网的节点集合中选取线网枢纽点，并确定枢纽点规模。第五步、线网与枢纽场站融合，具体是指：以级别最高的节点出发，向其所有邻接交通区扩展，再以各邻接交通区内的节点作为新起点，继续向所有临近交通区做连续的扩展，直至达到线路长度限制。对到达的每一个节点，考虑约束条件和目标函数，从而求得满足约束条件的所有可能线路中，效率最大的一条或几条线路。所述的邻接交通区是指在地里位置上有道路直接连接的交通小区。所述的约束条件是指在实际规划中对线网及枢纽的实施性限制。所述的目标函数是指在实际规划中线网及枢纽场站融合所要达到的目的及需要满足的规划需求。本专利技术引入了节点重要度评价的概念，通过先确定网络节点及其重要程度，再进行城乡客运线网设计，并以客流分析为基础优化确定线网方案。避免了线网运输不顺畅、换乘不便等弊端，使产生的线网节点与客流集散中心有很好的衔接，有利于最大限度的吸引客流。并且本专利技术具有易于实现、可靠性高、设计过程灵活等优点，便于在城乡客运线网一体化设计过程中推广应用。附图说明图1是本专利技术的设计流程图。图2是本专利技术的线路搜索法示意图。图3是本专利技术的线路调整示意图。具体实施方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1如图1所示，本实施例包括：采用了“定枢→织网→布点”的思路来进行城乡客运线网与枢纽场站一体化融合设计。所述的“定枢→织网→布点”如图1所示，评价节点级别实现了对所规划区域内的所有客运集散点的分类，通过评价节点重要度及节点影响程度，决定是否选取每个节点作为线网与枢纽场站融合设计中的网络节点，并将入选节点分为枢纽型节点与场站型节点，建立用于连接城乡客运线网的节点集合。确定城乡客运线路等级、线网供给总量，确定线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法，其特征在于，方法涉及到基于枢纽场站节点重要度思想评价节点级别、建立用于连接城乡客运线网的节点集合、城乡客运线网规模确定、城乡客运线网生成、线网与枢纽场站融合等内容。

【技术特征摘要】
1.一种城乡客运线网与枢纽场站一体化融合方法，其特征在于，方法涉及到基于枢纽场站节点重要度思想评价节点级别、建立用于连接城乡客运线网的节点集合、城乡客运线网规模确定、城乡客运线网生成、线网与枢纽场站融合的有关内容；评价节点级别实现了对所规划区域内的所有客运集散点的分类，通过评价节点重要度及节点影响程度，决定是否选取每个节点作为线网与枢纽场站融合设计中的网络节点；所述的客运集散点包括：市/县政府所在地、镇/乡政府所在地、重要厂矿企业、大型农牧业基地、经济开发区、大型集市所在地、重要对外交通枢纽所在地、旅游资源点所在地；所述的建立用于连接城乡客运线网的节点集合是通过设定节点综合指标阈值，并将备选节点按照节点综合指标阈值分类来实现的；所述的节点综合指标阈值是指设定入选集合节点的综合指标最低值和确定节点级别的综合指标最低值，节点综合指标值低于综合指标最低值则无法入选节点集合，而节点综合指标值低于级别综合指标最低值无法评为该级别；所述的城乡客运线网规模确定需要找出城乡客运线网规模的主要影响因素，利用规划区域城乡客运系统发展的数据资料，对线网规模及各主要影响因素进行数据拟合，从中找出线网规模与各主要影响因素的函数关系式，然后根据各主要影响因素在规划年限的预测值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晶鑫，隽志才，高林杰，景鹏，倪安宁，张春勤，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：