燃油泵控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃油泵控制器，包括：电源模块，对整车提供的电压进行转换以生成控制电压；控制模块，与电源模块相连，在控制电压的驱动下进入工作模式，接收并解析整车的燃油喷射控制器的控制指令以获取需求供油量值，并生成燃油泵驱动信号；驱动模块，驱动模块分别与控制模块和整车的燃油泵相连，解析燃油泵驱动信号以获取需求供油量值，并驱动整车的燃油泵转动以调整供油量至需求供油量。本实用新型专利技术实施例的燃油泵控制器，可以按照需求控制供油量，实时调节燃油泵的转速，从而达到精确控制供油量，实现节约能耗，延长燃油泵的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆供油控制
，特别涉及一种燃油泵控制器。
技术介绍
传统的汽车燃油泵使用继电器以最大供油量运行，而不是按需供油进行精确控制，从而造成过多的能源损耗，减少了燃油泵的寿命，不符合节能减排的趋势。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的目的在于提出一种可以实现对供油量精确控制以控制所述燃油泵根据实际需要输出需求供油量且延长燃油泵使用寿命的燃油泵控制器。为实现上述目的，本技术的实施例提供一种燃油泵控制器，包括电源模块，对整车提供的电压进行转换以生成控制电压；控制模块，所述控制模块与所述电源模块相连，在所述控制电压的驱动下进入工作模式，接收并解析所述整车的燃油喷射控制器的控制指令以获取需求供油量值，并生成燃油泵驱动信号；驱动模块，所述驱动模块分别与所述控制模块和所述整车的燃油泵相连，解析所述燃油泵驱动信号以获取所述需求供油量值，并驱动所述整车的燃油泵转动以调整供油量至所述需求供油量。根据本技术实施例的燃油泵控制器，通过接收燃油喷射控制器的指令，按照所需的供油量，实时调节燃油泵的转速以调节供油量，从而达到精确控制供油量，节约能耗，延长燃油泵的使用寿命。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1为根据本技术一个实施例的燃油泵控制器的示意图；图2为根据本技术另一个实施例的燃油泵控制器的示意图；图3为根据本技术实施例的燃油泵控制器的电路图；以及图4为根据本技术实施例的燃油泵控制器的工作流程图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1至图4对本技术实施例的燃油泵控制器进行描述。如图1和图2所示，本技术实施例提供的燃油泵控制器包括电源模块100、控制模块200和驱动模块400。电源模块100可以对整车提供的电压进行转换以生成控制电压。如图3所示，电源模块100包括电源控制输入端(INH) 101、电源输入单元(BATT-1n)102、第一防反接单元103、防浪涌单元104和电源模块主体单元(BATT-out) 105。如图3所示，电源模块主体单元105包括电压输入端IN、电压输出端OUT和接地端GND，其中，电压输出端OUT与控制模块200相连，用于向控制模块200输出控制电压(BATT-out)ο当整车工作时，电压控制输入端101接收唤醒信号，通过该唤醒信号唤醒电源模块100。当整车不工作时，唤醒信号将控制电源模块100进入不工作状态。电源输入单元102在电源模块100被唤醒后，接收车的电压。在本技术的一个示例中，整车的电压可以为14V。需要说明的是，整车的电压由于电路中可能会出现反接及浪涌电压等情况，还需要对上述整车电压进行处理。具体地，第一防反接单元103位于电源输入单元102和电源模块主体单元105的电压输入端IN之间，接收来自电源输入单元102的整车的电压，并对该整车的电压进行检测，当检测到电源模块100反接时切断回路。在本技术的一个示例中，第一防反接单元103可以为二极管。如图3所示，二极管D2的正向端(即阳极)与电源输入单元102相连，反向端(即阴极)分别与防浪涌单元104和电源模块主体单元105的电压输入端IN相连。利用二极管D2的单相导通原理，当电源的正负极反接时，由于无电流产生，从而可以切断电源与后续电路的电流，达到保护电路的目的。当电源的正负极正接时，输出电流至后续电路。防浪涌单元104的一端分别与第一防反接单元103和电源模块主体单元105的电压输入端IN相连，另一端接地。防浪涌单元104可以对整车的电压中的浪涌电压进行箝位，并将箝位后的电压传输至电源模块主体单元105的电压输入端IN。在本技术的一个实施例中，防浪涌单元104可以为瞬变电压抑制TVS 二极管。如图3所示，TVS 二极管D3的正向端接地(GND)，反向端分别与第一防反单元102和电源模块主体单元的电压输入端IN相连。利用TVS 二极管D3的箝位原理，当整车的电压中的浪涌电压超过TVS 二级管D3的箝位电压时，TVS 二极管D3的反向漏电流急剧增大，大电流将通过TVS 二极管D3泄放掉，从而将达到保护电路的目的。 电源模块的主体单元105的电压输出端OUT与防浪涌单元104相连，将经过防浪涌单元104箝位后的电压进行变压处理以生成稳定的控制电压(BATT-out)，并将该控制电压输出至控制模块200。在本技术的一个示例中，电源模块的主体单元105对箝位后的电压进行降压处理，控制电压(BATT-out)可以为5V。在本技术的一个实施例中，本技术实施例的燃油泵控制器还包括通信模块300。通信模块300分别与控制模块200和整车的燃油喷射控制器3000相连，用于对控制模块200和燃油喷射控制器3000之间的指令进行传输。需要说明的是，通信模块300还与整车的其他控制器相连，以实现上述其他控制器与控制模块200之间的通信。在本技术的一个实施例中，通信模块300可以为控制器局域网络CAN总线接口或局域互联网络LIN总线接口。控制模块200与电源模块100相连，在来自电源模块100的控制电压的驱动下进入工作模式。控制模块200通过通信模块300接收整车的燃油喷射控制器3000的控制指令，并对控制指令进行解析以获取需求供油量。控制模块200根据上述获取的需求供油量生成燃油泵驱动信号，并将该燃油泵驱动信号发送给驱动模块400。 在本技术的一个示例中，控制模块200可以为微控制单元MCU。驱动模块400分别与控制模块200和整车的燃油泵2000相连，接收来自控制模块200的燃油泵驱动信号，并根据燃油泵驱动信号获取需求供油量。驱动模块400驱动整车的燃油泵2000的转动，并根据需求供油量调整燃油泵2000的转速，以调节供油量至需求供油量，从而达到精确控制供油量的目的，进而实现节约能耗、延长油泵使用寿命的目的。具体地，如图3所示，控制模块200输出两个控制信号，分别为MCU(1^P MCU(2)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油泵控制器，其特征在于，包括：电源模块，对整车提供的电压进行转换以生成控制电压；控制模块，所述控制模块与所述电源模块相连，在所述控制电压的驱动下进入工作模式，接收并解析所述整车的燃油喷射控制器的控制指令以获取需求供油量值，并生成燃油泵驱动信号；以及驱动模块，所述驱动模块分别与所述控制模块和所述整车的燃油泵相连，解析所述燃油泵驱动信号以获取所述需求供油量值，并驱动所述整车的燃油泵转动以调整供油量至所述需求供油量。

【技术特征摘要】
1.一种燃油泵控制器，其特征在于，包括 电源模块，对整车提供的电压进行转换以生成控制电压； 控制模块，所述控制模块与所述电源模块相连，在所述控制电压的驱动下进入工作模式，接收并解析所述整车的燃油喷射控制器的控制指令以获取需求供油量值，并生成燃油泵驱动信号；以及 驱动模块，所述驱动模块分别与所述控制模块和所述整车的燃油泵相连，解析所述燃油泵驱动信号以获取所述需求供油量值，并驱动所述整车的燃油泵转动以调整供油量至所述需求供油量。2.如权利要求1所述的燃油泵控制器，其特征在于，所述电源模块包括 电源模块主体单元，用于向所述控制模块输出所述控制电压，其中，所述电源模块主体单元包括电压输入端、电压输出端和接地端，所述电压输出端与所述控制模块相连； 电源控制输入端，接收唤醒信号以唤醒所述电源模块； 电源输入单元，用于在唤醒所述电源模块后，接收所述整车的电压； 第一防反接单元，所述第一防反接单元位于所述电源输入单元和所述电源模块主体单元的电压输入端之间，检测所述整车的电压，并在检测到所述电源模块反接时切断回路； 防浪涌单元，所述防浪涌单元的一端分别与所述第一防反接单元和所述电源模块主体单元的电压输入端相连，另一端接地，用于对所述整车的电压中的浪涌电压进行箝位，以及将箝位后的电压传输至所述电源模块主体单元的电压输入端；其中，所述电源模块主体单元将所述箝位后...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿其贵，李慧颖，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：