隧道感温光纤铺设系统技术方案

一种地铁隧道感温光纤铺设系统，包括钢丝、感温光纤和固定于隧道侧壁的若干主支架；该若干主支架间隔排列，且该若干主支架相对隧道顶壁的距离相同，钢丝固定于每一主支架远离隧道侧壁的一端，感温光纤沿着钢丝长度方向铺设。上述实用新型专利技术可及时感测隧道内的异常温度，从而让工作人员及时获知火灾以采取补救措施，且维修方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁隧道感温光纤铺设系统。
技术介绍
地铁隧道的火灾预警及温度监控直接关系到人身安全和公共财产安全。线型光纤差定温火灾探测系统通过对隧道温度和火灾发生前的实时在线检测，能够防范于未然，确保地铁系统的安全运营、节能运作。感温光纤为地铁隧道温度探测的重要组成部分，隧道感温光纤一般都采用铠装光纤，即在光纤的外面再裹上一层金属铠，以保护光纤里面的纤芯，且使得光纤具有抗强压抗拉伸功能，能够防鼠咬、防潮湿。地铁隧道的感温光纤通常铺设在强电电缆上表面，再用尼龙扎带捆绑在电缆本体上以固定感温光纤，此种铺设方式主要具有以下三个缺点1、安装位置不佳，感温光纤和电缆安装高度不超过隧道高度的二分之一。一旦隧道发生火灾，热空气上升，隧道顶部热量集中，最先出现温度异常，但由于感温光纤安装的位置较低，难以及时探测异常温度，从而使得工作人员无法及时获知火灾。2、施工工期受限，必须等到隧道电缆全部敷设、调试完成，感温光纤才能够开始现场安装，如此，安装和调试工期比较紧张。3、检修工作量大，地铁投入运行后，当强电电缆出现问题需要替换或者检修，感温光纤将需要全部被拆除，待强度电缆检修完毕，再回装感温光纤。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种地铁隧道感温光纤铺设系统。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种地铁隧道感温光纤铺设系统包括钢丝、感温光纤和固定于隧道侧壁的若干主支架；该若干主支架间隔排列，且该若干主支架相对隧道顶壁的距离相同，钢丝固定于每一主支架远离隧道侧壁的一端，感温光纤沿着钢丝长度方向铺设。每一主支架位于隧道侧壁距离隧道顶壁约三分之一处。该系统还包括与主支架数量相同的拉紧器；每一主支架包括两对称的支撑杆，两支撑杆的右端部固定连接且两支撑杆之间成一定夹角，两支撑杆的右端部往上延伸出一开设有通孔的定位部，每一支撑杆的下端部沿竖直方向延伸出一开设有通孔的固定部，每一固定部通过螺栓或螺丝固定于隧道侧壁上，钢丝穿过每一定位部的通孔，每一拉紧器装设于对应的主支架的定位部上以拉紧钢丝。两支撑杆之间所成的夹角为锐角或直角。该定位部的弧度为300度。感温光纤通过若干钢丝绳卡头捆扎在钢丝上，该若干钢丝绳卡头间隔排列。感温光纤通过金属绑线捆扎在钢丝上。该系统还包括若干辅助支架；每一辅助支架包括一支撑杆，支撑杆的右端部设有呈圆弧状的定位部，支撑杆的左端部垂直支撑杆延伸出一开设有通孔的固定部，固定部通过螺丝或螺栓固定于隧道侧壁上；每两个主支架之间设置至少两间隔排列的辅助支架，钢丝穿过每一辅助支架的定位部，感温光纤固定帖附于每一辅助支架的定位部的外壁。主支架的长度为125毫米。在地铁隧道的直线区段，每两个主支架之间的间隔距离设为30米，在地铁隧道的转弯区段，每两个主支架之间的间隔距离设为20米。本技术的有益效果如下上述地铁隧道感温光纤铺设系统的感温光纤铺设于地铁隧道距离隧道顶壁三分之一处，当隧道内发生火灾时，可及时感测隧道内的异常温度，从而让工作人员及时获知火灾以采取补救措施。另外，本技术的感温光纤与强电电缆分开铺设，如此，可方便同时铺设感温光纤和强电电缆，以缩短工期，且感温光纤或强电电缆发生故障时，可针对发生故障的系统进行维修，而不会互相影响。附图说明图1为本技术地铁隧道感温光纤铺设系统的较佳实施方式的结构示意图。图2为图1的感温光纤铺设系统的主支架的结构示意图。图3为图1的感温光纤铺设系统的辅助支架的结构示意图。图4为图1的感温光纤铺设系统应用于地铁隧道的示意图。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述请参见图1，本技术涉及一种地铁隧道感温光纤铺设系统，其较佳实施方式包括若干主支架4、若干辅助支架5、钢丝6、拉紧器3和感温光纤15。请参见图2，主支架4大致呈“V”型，其包括两对称的支撑杆41，两支撑杆41的右端部固定连接且两支撑杆41之间成一定夹角如锐角或直角，以增强稳定性。两支撑杆41的右端部延伸出一定位部43,定位部43开设一直径约为8毫米的通孔。每一支撑杆41的左端部沿竖直方向延伸出一固定部45，每一固定部45开设一直径约为10毫米的通孔，每一固定部45上的通孔与螺栓相匹配，其他实施例中，每一固定部45上的通孔可为配合螺丝的螺孔，如此，每一主支架4的固定部45可与螺栓或螺丝配合锁固在地铁隧道侧壁I上，从而将每一主支架牢靠地固定在地铁隧道侧壁上。本实施例中，主支架4的长度(即定位部43与固定部45之间的垂直距离)约为125毫米。请参见图3，辅助支架5大致呈“L”型，其包括一支撑杆52，支撑杆52的右端部设有呈圆弧状的定位部53，该定位部53的弧度约为300度，支撑杆52的左端部垂直支撑杆延伸出一固定部54，固定部54开设一直径约为8毫米的通孔，固定部54的通孔与螺栓相配，固定部54的通孔还可为配合螺丝的螺孔，如此，每一辅助支架5通过螺丝或螺栓锁固固定部54固定于地铁隧道侧壁I上。请参见图1和图4，每一主支架4的固定部45通过螺栓7固定在隧道侧壁上，若干主支架4沿着隧道侧壁间隔排列，每两个主支架4的间隔可根据隧道形状合理设置，例如，在地铁隧道的直线区段，每两个主支架4之间的间隔距离可设为30米，在地铁隧道的转弯区段，每两个主支架4之间的间隔距离可设为20米。每一主支架4位于隧道侧壁距离隧道顶壁约三分之一处，以便感温光纤15能够及时感测到隧道内的温度，而且不会影响隧道顶壁的列车供电系统。钢丝6穿过每一主支架4的定位部43的通孔，每一主支架5的定位部43装设一用于拉紧钢丝6的拉紧器3。感温光纤15沿着钢丝6长度方向铺设，感温光纤15通过若干钢丝绳卡头2与钢丝6捆扎一起，该若干钢丝绳卡头2间隔排列，例如每隔一米设置一钢丝绳卡头2，其他实施例中，钢丝绳卡头也可由金属绑线代替。如此，即可将感温光纤15牢靠地固定在隧道上方，且可根据需要调节感温光纤与地面之间的距离。为方便后续检修光纤，可于每一主支架4处预留一定长度如I米的感温光纤，该预留的感温光纤可卷成直径约为10厘米的光纤束17。每两个主支架4之间设置若干间隔排列的辅助支架5，例如，每两个主支架4之间每隔5米设置一辅助支架5。钢丝6穿过每一辅助支架5的定位部53，感温光纤15通过金属绑绳固定帖附于每一辅助支架5的定位部53的外壁，以使得感温光纤15的拉紧程度小于规定的弧垂指标。上述地铁隧道感温光纤铺设系统的感温光纤铺设于地铁隧道距离隧道顶壁三分之一处，当隧道内发生火灾时，可及时感测隧道内的异常温度，从而让工作人员及时获知火灾以采取补救措施。另外，本技术的感温光纤与强电电缆分开铺设，如此，可方便同时铺设感温光纤和强电电缆，以缩短工期，且感温光纤或强电电缆发生故障时，可针对发生故障的系统进行维修，而不会互相影响。对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁隧道感温光纤铺设系统，其特征在于：其包括钢丝、感温光纤和固定于隧道侧壁的若干主支架；该若干主支架间隔排列，且该若干主支架相对隧道顶壁的距离相同，钢丝固定于每一主支架远离隧道侧壁的一端，感温光纤沿着钢丝长度方向铺设。

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道感温光纤铺设系统，其特征在于其包括钢丝、感温光纤和固定于隧道侧壁的若干主支架；该若干主支架间隔排列，且该若干主支架相对隧道顶壁的距离相同， 钢丝固定于每一主支架远离隧道侧壁的一端，感温光纤沿着钢丝长度方向铺设。2.如权利要求1所述的地铁隧道感温光纤铺设系统，其特征在于每一主支架位于隧道侧壁距离隧道顶壁三分之一处。3.如权利要求1所述的地铁隧道感温光纤铺设系统，其特征在于还包括与主支架数量相同的拉紧器；每一主支架包括两对称的支撑杆，两支撑杆的右端部固定连接且两支撑杆之间成一定夹角，两支撑杆的右端部往上延伸出一开设有通孔的定位部，每一支撑杆的左端部沿竖直方向延伸出一开设有通孔的固定部，每一固定部通过螺栓或螺丝固定于隧道侧壁上，钢丝穿过每一定位部的通孔，每一拉紧器装设于对应的主支架的定位部上以拉紧钢丝。4.如权利要求3所述的地铁隧道感温光纤铺设系统，其特征在于两支撑杆之间所成的夹角为锐角或直角。5.如权利要求3所述的地铁隧道感温光纤铺设系统，其特征在于该定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克功，宋志涛，
申请(专利权)人：广州市科思通技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：