车用信息撷取装置制造方法及图纸

一种车用信息撷取装置。该车用信息撷取装置包括：第一机体以及第二机体；第一机体包括：第一壳体、天线装置以及二缓冲垫片；第一壳体的端部形成凹陷部，其两侧壁分别具有二枢接件；天线装置设置于第一壳体内，用以接收无线信号；二缓冲垫片分别位于凹陷部的二侧壁且环设于二枢接件的周围，每一缓冲垫片具有一轴孔，每一枢接件分别自相对应的轴孔穿出；第二机体包括：第二壳体以及处理装置；第二壳体的端部具有插接部，用以连接至车体，第二壳体的二侧壁分别具有二枢接孔，分别与二枢接件枢接而沿转轴旋转；处理装置设置于第二壳体内，用以电性连接天线装置以及车体。本实用新型专利技术可调整旋转角度，避免装置松脱，减少噪音，避免两侧壁周围的磨损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车用信息撤取装置
本技术涉及一种信息撷取装置，特别是一种车用信息撷取装置。
技术介绍
近年来，对于车用信息撷取装置的应用层面越来越广，特别是关于车载自动诊断 系统(On-Board Diagnostics，0BD)的开发上。车载自动诊断系统可用以监控汽车状况，若 有任何状况，可提示故障码供维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。昔日，诊断作 业需至汽车保养厂通过专门机台才可进行数据撷取及解读，判断车辆是否有异常情况。目前，车用信息撷取装置可用以随时监控汽车状况，搭配日益普及的无线网络通 信方式，可将汽车异常情况通过网络进行发报，并将异常信息即时应答驾驶者，而可提早预 防故障发生，增加行车安全性。然而，一般的车用信息撷取装置，通常固定设置于驾驶座位于方向盘的下方邻近 油门踏板或煞车踏板的位置，当在驾驶者移动脚的方位时，可能不慎碰撞到追踪器，造成追 踪器损坏及驾驶者碰伤。为避免此问题，可调整弯折角度且适合各种车型的车用追踪装置 是未来发展的趋势。但是，现今达到可调整弯折角度的机构仍具有维持力不足，且零件数量 过多而成本提高的问题。另外，车辆行驶的震动造成车用信息撷取装置产生松动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用信息撷取装置，其特征在于，该车用信息撷取装置包括：一第一机体，该第一机体包括：一第一壳体，该第一壳体的一端部形成一凹陷部，该凹陷部的两侧壁分别具有二枢接件；一天线装置，该天线装置设置于该第一壳体内，用以接收一无线信号；以及二缓冲垫片，该二缓冲垫片分别位于该凹陷部的二侧壁且环设于该二枢接件的周围，每一该缓冲垫片具有一轴孔，每一该枢接件分别自相对应的该轴孔穿出；以及一第二机体，该第二机体包括：一第二壳体，该第二壳体的一端部具有一插接部，用以连接至一车体，该第二壳体的二侧壁分别具有二枢接孔，该二枢接孔分别与该二枢接件枢接而沿一转轴旋转；以及一处理装置，该处理装置设置于该第二壳体内，用以电性连...

【技术特征摘要】
1.一种车用信息撷取装置，其特征在于，该车用信息撷取装置包括 一第一机体，该第一机体包括 一第一壳体，该第一壳体的一端部形成一凹陷部，该凹陷部的两侧壁分别具有二枢接件； 一天线装置，该天线装置设置于该第一壳体内，用以接收一无线信号；以及二缓冲垫片，该二缓冲垫片分别位于该凹陷部的二侧壁且环设于该二枢接件的周围，每一该缓冲垫片具有一轴孔，每一该枢接件分别自相对应的该轴孔穿出；以及一第二机体，该第二机体包括 一第二壳体，该第二壳体的一端部具有一插接部，用以连接至一车体，该第二壳体的二侧壁分别具有二枢接孔，该二枢接孔分别与该二枢接件枢接而沿一转轴旋转；以及 一处理装置，该处理装置设置于该第二壳体内，用以电性连接该天线装置以及该车体。2.如权利要求1所述的车用信息撷取装置，其特征在于，该第二壳体具有至少一个定位孔，该至少一个定位孔环设于该二枢接孔的周围，该第一壳体具有至少一个定位件，该些定位件环设于该枢接件的周围，用以可旋转地卡合该些定位孔。3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴一正，郭三义，林超群，杨智锋，
申请(专利权)人：启碁科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：