带有DLC 涂层的滑动件制造技术

本发明专利技术涉及一种滑动件，特别是在基材上带有DLC涂层(12)的活塞环。根据本发明专利技术的滑动件的特征在于，在DLC涂层(12)的表面埋入了比DLC更软的材料(14)，所述滑动件将通过所述DLC涂层的表面与滑动配合件接触，并承靠其而滑动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及滑动件，特别是在基材上带有DLC涂层的活塞环。
技术介绍
基本上，用于高压发动机的活塞环必须具有尽可能抗磨损的工作表面涂层，这就 是经常使用基于硬质材料的PVD涂层和DLC涂层的原因。尽管PVD涂层相对抗磨损，但是 其不能提供必要的低摩擦系数，而该低摩擦系数将导致在发动机中目前所需的最低摩擦损 失，以及因此导致目前所需的最小燃料消耗。为此，通常优选使用DLC涂层。DLC涂层是“类金刚石碳”的缩写，意指无定形的类金刚石碳，其特征是特殊的性 能，例如良好的抗磨蚀和粘着磨损性、防止表面层裂性、化学稳定性以及良好的导热性和机 械性能(硬度和弹性模量)。特别是对于DLC层系统，通过大比率的SP3-杂化的碳原子获得了 高硬度，所述碳原子的摩尔分数大于60%。这种物质也称为四面体接合的无定形碳(ta-C)。 然而，此外也使用具有较低比率的SP3-杂化的碳原子且硬度低于ta-C层系统的DLC涂层， 例如含氢和/或含金属的DLC系统。用于活塞环的具有高硬度的已知DLC涂层的缺点在于其弹性和塑性，并且因此与 相对软的层相比其吸收剪切力的能力非常低。这意味着特别是在发动机的所谓磨合期内， 滑动件或运转配合件的表面上的甚至非常小的不平整可导致涂层表面的层裂，并因此导致 DLC涂层的破裂，甚至在低表面压力下也是如此。另一方面，软的DLC层具有过低的抗磨损性的缺点，使得在相对短的服务寿命后， DLC层容易磨损，并且不能再保持由此产生的低摩擦系数。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种在基材上带有DLC涂层的滑动件，其具有低摩擦 系数和高抗磨损性，并且因此也可容许运转配合件表面上的小的不平整而不会由此被显著 地破坏。通过权利要求1的主题和根据权利要求6的方法实现了这种目的。在从属权利要 求中公开了本专利技术的其他有利的实施方案。根据本专利技术，在基材上带有DLC涂层的滑动件、特别是活塞环的特征在于，在与滑 动配合件形成滑动接触的DLC涂层的表面内埋入了比DLC更软的材料。这里，滑动配合件 是指滑动件将承靠在其上而滑动的零件，例如在活塞环的情况中，其为配属于相关活塞的 气缸壁。由于在DLC涂层的表面内埋入了较软的材料，因此尤其是可以没有损伤地完成可 形成所谓的第三体的活塞环的重要的磨合过程。所谓的第三体理解为在活塞环承靠汽缸壁 的磨合期间所形成的在DLC涂层内的层。特别是，可从WO 2010/009862A1中获得该第三体 的性能。也可在除活塞环以外的滑动件中获得形成第三体的作用。在一个优选的实施方案中，较软的材料包括比DLC涂层更软的金属或金属氧化物，特别是铁或铁铬化合物或其氧化物。该实施方案是优选的，特别是如果气缸的工作表面即滑动件的滑动配合件具有相应的金属或金属氧化物的涂层。在基于铁的内燃机部分中， 热涂覆的缸膛越来越多地用作活塞环的滑动配合件，其包括铁碳合金或铁铬合金等。也可通过具有适当调整的参数的热喷涂工艺来将金属氧化物结合到涂层中，以改进磨损行为。 从这种优选实施方案的意义上来说，滑动件的形成意味着能够预期到在磨合过程期间发生的在滑动件的DLC涂层和滑动配合件之间的材料传递，并且因此可实施磨合过程而没有任何损坏或危险。有利地是，DLC涂层包括四面体接合的无定形碳(ta-c)，这是由于其特征为特别高的硬度和抗磨损性。在一个更优选的实施方案中，DLC涂层的表面包括以其面积计算在50到60%、优选为20到40%的量的较软的材料。这种较软的材料、特别是金属或金属氧化物的面积含量产生了最佳可能的磨损值和摩擦值。在发动机外和发动机内进行的研究中发现，过高含量的较软材料会增加微焊接和由此带来的刮伤的风险，以及DLC涂层破裂的危险，这是由于较软材料的过快磨损，导致磨损增加以及甚至层的层裂。另一方面，DLC涂层的表面中过低含量的较软材料意味着提高DLC涂层的弹性和塑性的所需效果以及因此提高吸收剪切力的能力不足，这是由于不能再保证最适宜的确保涂层服务寿命的磨合。已经证明，上文提及的面积比率在这两个方面是特别有利的。埋有较软材料的DLC涂层的区域优选地在DLC涂层中从表面向下延伸I μ m的深度，优选为向下延伸O. 5 μ m的深度。较软的材料在DLC涂层中的埋入深度导致DLC涂覆的活塞环的最佳磨合行为，这是由于可以最大程度地保持DLC涂层的低磨损速率以及低摩擦系数。此外，表面优选地具有尽可能低的粗糙度，其可定义为小于2 μπκ优选小于I μπι 的平均粗糙深度Rz，和/或小于O. 15 μ m、优选小于O.1 μ m的最小峰高RPK。这样，可将发生高表面压力点的数量保持为尽可能低，这会导致特别好的滑动性能。在一个优选的实施方案中，在包含较软材料的区域外的DLC涂层的硬度为10到 70GPa，优选为15到50GPa。这种硬度提供了 DLC涂层的低磨损，不会抵消改进弹性的作用， 并且因此提高了对表面缺陷引起的剪切力的承受度。DLC涂层优选地包括氢，并且相应于类型a_C:H、a-C:H:Me、ta_C:H或a_C:H:X。这里，Me为优选地选自铬、钨和钛的金属，并且X 为优选地选自硅、氧、氮和硼的非金属。作为替代，DLC涂层优选地相应于类型ta-C或a_C，并且不含有氢。滑动件的上述两种优 选的变体提供了良好的硬度和耐磨损性，以及同时低的摩擦系数。在一个优选的实施方案中，滑动件包括处在基材和DLC涂层之间的优选为含金属的粘结层，其尤其是具有O.1 μ m到1. O μ m的厚度。这种粘结层改进了 DLC涂层与基材的粘结性，并且此外改进了滑动件的耐用性。基材优选地由铸铁或钢形成，这是由于这些材料的强度和弹性特别适合用作活塞环或类似的滑动件。一种用于生产上述滑动件的根据本专利技术的方法的特征是，将比DLC更软的材料结合到将与滑动配合件接触的滑动件的DLC涂层的表面中。在已经将DLC涂层施加到基材上之后，将较软的材料结合到DLC涂层中，所述较软的材料优选为金属或金属氧化物，特别是铁或铁铬化合物或其氧化物。关于这一方面,优选地可通过涂覆或引入(working in)来将较软的材料结合到 DLC涂层的表面中。合适的引入方法是使用钢刷的机械刷涂、钢带抛光处理或磨光。基材的涂覆例如可通过喷涂、溅射或PVD电弧过程来实现。本专利技术的一个独立方面是使用上述方法中之一以提供带有存在于内燃机汽缸壁中的材料的活塞环，当根据指示使用时，活塞环承靠所述汽缸壁而滑动。这种使用应当与仅涉及机加工DLC涂层的表面的方法相区别，这是由于根据本专利技术，结合到DLC层的表面中的材料与滑动件的其他滑动配合件、特别是活塞环相匹配。通过如上概述的专利技术，能够降低在活塞环和汽缸壁、或更一般地是滑动件和滑动配合件之间的摩擦，这特别是在带有降低的燃料消耗的内燃机中有重要意义，并且因此这是非常需要的。同时，根据本专利技术的滑动件可抗磨损，并且能容许滑动配合件表面上的不平整，使得例如在内燃机的磨合期间不存在活塞环表面层裂的危险。通过全部权利要求和下面的附图说明可得到本专利技术的其他优点、特征和有利的改进。附图说明图1显示了优选的DLC涂覆表面的SEM照片。图2显示了结合有金属和金属氧化物的DLC涂层的元素深度曲线。图3显示了两种DLC涂层的磨损值的对比。图4显示了带有和不带有金属结合物的DLC涂覆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动件，特别是活塞环，其中在基材上带有DLC涂层(12)，其特征在于，在所述DLC涂层(12)的表面中埋入了相比于DLC较软的材料(14)，其中所述滑动件通过所述DLC涂层的表面与滑动配合件形成接触，并承靠着所述滑动配合件而滑动。

【技术特征摘要】
2011.09.29 DE 10201108371401.一种滑动件，特别是活塞环，其中在基材上带有DLC涂层(12)，其特征在于，在所述DLC涂层(12)的表面中埋入了相比于DLC较软的材料(14)，其中所述滑动件通过所述DLC涂层的表面与滑动配合件形成接触，并承靠着所述滑动配合件而滑动。2.根据权利要求1所述的滑动件，其特征在于，所述较软的材料(14)包括比所述DLC涂层(12)更软的金属或金属氧化物，特别是铁或铁铬化合物或其氧化物。3.根据上述权利要求中任一项所述的滑动件，其特征在于，所述DLC涂层(12)的表面包括以面积计为15-60%、优选为20-40%的量的较软的材料(14)。4.根据上述权利要求中任一项所述的滑动件，其特征在于，埋入了较软的材料(14)的DLC涂层(12)的区域在所述DLC涂层(12)中从所述表面向下延伸I ...

【专利技术属性】
技术研发人员：马卡斯·肯尼迪，迈克尔·津纳鲍尔德，
申请(专利权)人：菲特尔莫古布尔沙伊德有限公司，
类型：发明
国别省市：