一种飞机位姿的三维实时显示方法技术

本发明专利技术属于航空强度试验技术领域，特别是涉及一种飞机位姿的三维实时显示方法，包括准备能够反映飞机外形特征的网格/节点模型文件的步骤，将模型和位移测量点按结构特点和部位分组的步骤，通过测量采集设备获取当前加载步的测量值的步骤，计算出各部件节点的位移值的步骤，将各个大组的位移值组合起来得到整个飞机的位移场的步骤，得到当前加载步下飞机位姿的三维显示效果的步骤。本发明专利技术能够实现对飞机位姿也就是位移场的三维显示；其次，由于本方法采用的插值算法不需要通过结构有限元模型的迭代计算即可获得插值结果，相比之下，插值计算的效率大大提高，因此能够对试验过程中每一加载步的试验结果进行三维实时显示。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空强度试验
，特别是涉及到。
技术介绍
对于试验产生的测量数据都要通过可视化手段进行分析，由于采集通道的限制，采集到的试验数据通常无法反应结构的拓扑形状，一般通过绘制各个通道采集数据的二维曲线图来显示试验结果。二维曲线的显示步骤包括通过测量采集设备获取测量值及该测量值的相关量，如时间或加载步；将获取的测量值和相关量存储并管理起来；将测量值作为Y值，测量相关量作为X值，在XY平面内绘制测量值-相关量的二维曲线。也有以有限的测量点数据为标准，通过数据映射或插值获得有限元模型上其他点值，再通过三维可视化来显示试验结果。三维可视化的显示步骤为在试验前，先进行有限元预估计算，得到一轮预估计算结果；通过测量采集设备获取某一时间或加载步的测量值；将试验测量数据与预估计算结果进行比较，根据经验修改有限元模型中的一些参数，再进行计算；对第三步进行迭代，直至误差在10%以内，认为满足工程设计要求；对迭代计算得到的结果进行三维可视化处理，并认为这一结果的显示就是试验结果的三维显示。现有的两种方法均存在一定的问题和缺点二维曲线图的显示方式不够形象直观，只能反映单个通道测量数据的随时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机位姿的三维实时显示方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、准备能够反映飞机外形特征的网格/节点模型文件：采用NASTRAN的BDF格式中的GRID和CTRIA3卡片的全机有限元模型生成能够反映飞机外形的网格/节点模型文件；步骤二、将模型和位移测量点按结构特点和部位分组：对模型进行分组：根据飞机结构的特点将全机结构分解为相对简单的部件，包括左机翼、右机翼、左平尾、右平尾以及机身和垂尾；对位移测量点进行分组：按照模型的分组情况，对全机布置的位移测量点分成对应的大组，同时根据位移测量点的具体布置位置，按照基准线将大组分为若干小组；步骤三、通过测量采集设备获取当前加载步的测量值：通过测量采集设...

【技术特征摘要】
1.一种飞机位姿的三维实时显示方法，其特征在于，包括以下步骤 步骤一、准备能够反映飞机外形特征的网格/节点模型文件采用NASTRAN的BDF格式中的GRID和CTRIA3卡片的全机有限元模型生成能够反映飞机外形的网格/节点模型文件； 步骤二、将模型和位移测量点按结构特点和部位分组 对模型进行分组根据飞机结构的特点将全机结构分解为相对简单的部件，包括左机翼、右机翼、左平尾、右平尾以及机身和垂尾； 对位移测量点进行分组按照模型的分组情况，对全机布置的位移测量点分成对应的大组，同时根据位移测量点的具体布置位置，按照基准线将大组分为若干小组； 步骤三、通过测量采集设备获取当前加载步的测量值通过测量采集设备读取各个位移测量点的位移值，作为位移场差值计算的离散点数据； 步骤四、将获取的测量值和当前加载步信息存储起来； 步骤五、按步骤二所得大组使用当前加载步的位移测量值对各大组进行插值，计算出各部件节点的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚刚，张生贵，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：