一种交流传动内燃机车制造技术

本发明专利技术公开了一种交流传动内燃机车,包括车架、位于转向架的牵引电机、位于机车端部的司机室，牵引电机的测速齿盘的齿数为120-192，本机车的粘着利用率高，模块化的司机室与车体的弹性联接降低了由于线路的不平顺引起的司机室振动，增强了司机室的隔音效果，防撞防爬装置能保护司机室钢结构，能够最大程度降低司机所受伤害，车架采用左右两根侧梁加中部贯通的纵梁结构，通过中梁承担部分纵向和垂向载荷，减缓牵引梁和旁承处的应力集中，提高车架整体的强度和刚度，通过增加牵引梁立板及腹板的板厚，增大牵引梁腹板的曲率半径，提高了牵引梁的刚度，缓解了牵引梁的应力集中，该机车车体能承受4450kN的纵向压缩力，而国内同等级机车车体仅能承受的最大纵向压缩力为3000kN。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交流传动内燃机车。
技术介绍
国内几个内燃机车厂在2000年后相继研发并试制了 DF4DJ、DF8BJ、DF8CJ及DF8DJ型交流传动内燃机车，2005年后在铁道部技术引进政策下引进制造了 HXN3和HXN5型内燃机车。其中DF8DJ采用西门子主传动系统，DF8CJ采用庞巴迪主传动系统，HXN3采用美国EMD主传动系统，HXN5采用美国GE主传动系统，只有南车资阳机车有限公司的DF8BJ及DF8DJ均采用国产的主传动系统。目前国内同等功率等级的内燃机车没有一款能达到该型车技术水平。国际上很多国家尤其是发展中国家，多使用美国上个世纪制造的直流传动内燃机车。随着技术发展，交流传动内燃机车成为发达国家发展的首选。国外交流传动内燃机车以德国为先驱，美国后来居上，发展和应用最为广泛和成熟，其中以GE和EMD两家公司产品为代表。但是美国交流传动内燃机车主要针对重载，机车轴重较大，多在30t及以上，若用到22t轴重以下线路需要对机车进行重新设计。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对上述情况，提供一种交流传动内燃机车。本专利技术目的通过下述技术方案来实现 一种交流传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流传动内燃机车,包括车架、位于转向架的牵引电机、位于机车端部的司机室，其特征在于：所述牵引电机的测速齿盘的齿数为120?192。

【技术特征摘要】
1.一种交流传动内燃机车，包括车架、位于转向架的牵引电机、位于机车端部的司机室，其特征在于所述牵引电机的测速齿盘的齿数为120-192。2.如权利要求1所述的一种交流传动内燃机车，其特征在于所述司机室为模块化结构，并与车体可拆卸式连接。3.如权利要求2所述的一种交流传动内燃机车，其特征在于所述司机室与车体弹性连接。4.如权利要求3所述的一种交流传动内燃机车，其特征在于所述司机室通过四个橡胶隔振器压在车体上。5.如权利要求1或2或3或4所述的一种交流传动内燃机车，其特征在于在车架和司机室的端部设有防撞防爬装置。6.如权利要求5所述的一种交流传动内燃机车，其特征在于所述防撞防爬装置包括设置在车架和司机室的端部的钢结构的防爬棱、以及在所述钢结构内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兵，谢青，王平华，张斌，陈传彬，牟俊彦，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：