用于车轮的超声波探头支架制造技术

一种用于车轮的超声波探头支架，包括壳体，其包括两个相互平行且竖直设置的侧壁；盖板，其设置于壳体的上部，盖板的中部形成有通孔；超声波探头本体，上部穿过盖板的通孔而向外延伸预定长度，在车轮通过时超声波探头本体与车轮接触而被按下；限位块，其容纳于壳体中，位于盖板下方，并与所述超声波探头本体结合，以限定超声波探头本体向外延伸的长度；弹簧，其容纳于壳体中，支撑于壳体与超声波探头本体之间，当超声波探头本体被车轮按下时为超声波探头本体提供回复力；其中，壳体的至少两个侧壁的上部内侧分别形成有凹槽，盖板的相应侧边插入于所述凹槽中。由于盖板与侧壁之间通过凹槽插入，即有效防止盖板飞起，保护了超声波探头装置免于损坏。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于车轮的超声波探头支架
本技术涉及一种用于车轮的超声波探头支架，尤其涉及一种用于火车车轮现 场检测的超声波探头支架。
技术介绍
车轮是所有轨道交通车辆的重要走行部件，其质量直接关系着车辆的行车安全。 因此，国内外对于轨道交通车轮的质量都非常重视，特别是随着我国高速铁路、重载铁路的 快速发展，导致车轮在行进中所受到的载荷也不断加大，车轮的质量安全也因此变得尤为重要。目前，保障轨道交通车轮质量安全的途径主要有两种，一是提高车轮生产制造技 术，从源头改善车轮的质量，二是发展车轮的检测技术，对新制的和在役的车轮进行无损检 测，保证其质量安全。其中，超声波检测作为一种重要的无损检测方法，可以对车轮的内部 缺陷进行检测，确保车轮的内部质量安全。传统的车轮超声波检测方式，无论是人工检测，还是拆卸车轮后的离线自动化检 测，效率都非常低，这样的检测方式已经无法满足我国轨道交通行业的快速发展需求，为此 近年来，国内外研究工作者越来越多地关注和研究车轮超声波在线检测技术，相比于传统 的手工检测或者离线自动化检测，其最大的优势是可以在不拆卸轮对、保持轨道交通车辆 在线运行状态的情况下，对在役车轮实现超声波自动检测，大大地提高了检测效率。采用阵列超声波探头，车轮在线滚压通过探头阵列，实现探头对应位置的车轮内 部的超声波检测的方式，如图1所示，是目前最先进的车轮超声波检测技术之一。检测过程 中，超声波探头沿纵向以一定间隔排布，排布的长度只要不小于被检测车轮的周长，这样车 轮滚压过超声波阵列就可以完成全部检测，不需要拆卸车轮，而且检测效率非常高。在上述的检测过程中，车轮滚压探头时需要一定的接触压力，这样才能保证超声 波探头与车轮耦合良好，实现这种方式一般是通过弹簧支撑探头来实现的。在车轮还未压 到探头时，探头有一定的凸出量，随着车轮滚压探头，探头下降，弹簧被压缩，由于弹簧的 支撑，探头和车轮之间有了检测要求的接触压力。为了实现上面的过程，必须要有安装超声波探头和弹簧的壳体，同时要限制超声 波探头向上的自由度，保证探头合理的向上凸出量，壳体需要盖板来实现这一功能。如图2所示，盖板承受着弹簧支撑探头的力。现有技术中，壳体I与盖板2用螺钉 连接，检测过程中，车轮滚压探头31，探头31下降，弹簧4被压缩，此时探头31凸沿脱离盖 板2，盖板2不承受弹簧4支撑探头31的力，等到车轮滚过后，探头31复位，盖板2重新承 受弹力，这样的检测过程经过长期往复后，盖板2由于长期受到这种往复的弹力，连接盖板 2与壳体I的螺钉容易松动，进而脱落，最终导致盖板2飞起，与壳体I脱离，探头31也会向 上弹起，如果未及时发现，再次检测车轮，车轮会压坏盖板和探头，还可能会破坏整个超声 波探头支架。
技术实现思路
为了解决盖板容易脱落的问题，本技术提出一种用于车轮的超声波探头支 架，其包括壳体，其包括两个相互平行且竖直设置的侧壁；盖板，其设置于壳体的上部，盖板 的中部形成有通孔；超声波探头本体，其上部穿过盖板的通孔而向外延伸预定长度，在车轮 通过时超声波探头本体与车轮接触而被按下；限位块，其容纳于壳体中，位于盖板下方，并 与所述超声波探头本体结合，以限定超声波探头本体向外延伸的长度；弹簧，其容纳于壳体 中，支撑于壳体与超声波探头本体之间，当超声波探头本体被车轮按下时为超声波探头本 体提供回复力；其中，壳体的至少两个侧壁的上部内侧分别形成有凹槽,盖板的相应侧边插 入于所述凹槽中。盖板的所述侧边可以包括向壳体方向延伸的凸沿，凸沿的截面形状对应于壳体的 凹槽的截面形状。所述凹槽的截面形状为矩形、梯形、半圆形或三角形。盖板与壳体之间进一步通过螺钉固定。优选地，所述螺钉自盖板的上方由上到下固定，或者，所述螺钉自壳体的侧部由外 到内固定。由于盖板与侧壁之间通过凹槽插入，即使连接盖板与壳体的螺钉松动进而脱落， 也不会导致盖板飞起，有效地保护了超声波探头装置免于损坏。附图说明图1为超声波探头阵列在线监测车轮的示意图；图2为传统的超声波探头支架的示意图；图3本技术的用于车轮的超声波探头支架的截面示意图；图4为图3的用于车轮的超声波探头支架的盖板与壳体分离的截面示意图；图5a、图5b、图5c、图5d为本技术的用于车轮的超声波探头支架的盖板的优 选实施例。具体实施方式下面，将结合附图对本技术的用于车轮的超声波探头支架进行详细说明。如图3、4所示，本技术的用于车轮的超声波探头支架，其包括壳体1，其包括 两个相互平行且竖直设置的侧壁；盖板2，其设置于壳体的上部，盖板的中部形成有通孔； 超声波探头本体3，其上部穿过盖板的通孔而向外延伸预定长度，在车轮通过时超声波探 头本体与车轮接触而被按下；限位块5，其容纳于壳体中，位于盖板下方，并与所述超声波 探头本体结合，以限定超声波探头本体向外延伸的长度；弹簧4，其容纳于壳体中，支撑于 壳体与超声波探头本体之间，当超声波探头本体被车轮按下时为超声波探头本体提供回复 力；其中，壳体的至少两个侧壁的上部内侧分别形成有凹槽，盖板的相应侧边插入于所述凹 槽中。盖板的所述侧边可以包括向壳体方向延伸的凸沿，如图5a至图5d所示，凸沿的截 面形状对应于壳体的凹槽的截面形状。所述凹槽的截面形状为矩形、梯形、半圆形或三角 形。为了结合更为牢固，盖板2与壳体I之间进一步通过螺钉固定(图中未示出)；螺钉可以是自盖板的上方由上到下固定，也可以是自壳体的侧部由外到内固定。由于盖板与侧壁之间通过凹槽插入，即使连接盖板与壳体的螺钉松动进而脱落， 也不会导致盖板飞起，有效地保护了超声波探头装置免于损坏。本技术的盖板与壳体的连接主要靠这种内扣式结构完成，主要受力部位由原 来的螺钉转移到盖板的凸沿和支架的扣边上，受力部位的面积较以前的螺钉连接增加了很 多，而相应接触应力大大减小，提高了盖板与支架的连接可靠性，确保盖板不会再受到车轮 反复滚压而飞起。权利要求1.一种用于车轮的超声波探头支架，其包括壳体，其包括两个相互平行且竖直设置的侧壁；盖板，其设置于壳体的上部，盖板的中部形成有通孔；超声波探头本体，其上部穿过盖板的通孔而向外延伸预定长度，在车轮通过时超声波探头本体与车轮接触而被按下；限位块，其容纳于壳体中，位于盖板下方，并与所述超声波探头本体结合，以限定超声波探头本体向外延伸的长度；弹簧，其容纳于壳体中，支撑于壳体与超声波探头本体之间，当超声波探头本体被车轮按下时为超声波探头本体提供回复力；其中，壳体的至少两个侧壁的上部内侧分别形成有凹槽，盖板的相应侧边插入于所述凹槽中。2.如权利要求1所述的用于车轮的超声波探头支架，其特征在于盖板的所述侧边包括向壳体方向延伸的凸沿，凸沿的截面形状对应于壳体的凹槽的截面形 状。3.如权利要求1所述的用于车轮的超声波探头支架，其特征在于所述凹槽的截面形状为矩形、梯形、半圆形或三角形。4.如权利要求1所述的用于车轮的超声波探头支架，其特征在于盖板与壳体之间进一步通过螺钉固定。5.如权利要求4所述的用于车轮的超声波探头支架，其特征在于所述螺钉自盖板的上方由上到下固定。6.如权利要求4所述的用于车轮的超声波探头支架，其特征在于所述螺钉自壳体的侧部由外到内固定。专利摘要一种用于车轮的超声波探头支架，包括壳体，其包括两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车轮的超声波探头支架，其包括：?壳体，其包括两个相互平行且竖直设置的侧壁；?盖板，其设置于壳体的上部，盖板的中部形成有通孔；?超声波探头本体，其上部穿过盖板的通孔而向外延伸预定长度，在车轮通过时超声波探头本体与车轮接触而被按下；?限位块，其容纳于壳体中，位于盖板下方，并与所述超声波探头本体结合，以限定超声波探头本体向外延伸的长度；?弹簧，其容纳于壳体中，支撑于壳体与超声波探头本体之间，当超声波探头本体被车轮按下时为超声波探头本体提供回复力；?其中，壳体的至少两个侧壁的上部内侧分别形成有凹槽，盖板的相应侧边插入于所述凹槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，薛埃生，杨巨平，石兴，
申请(专利权)人：北京北铁高科电子技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：