拆分式胎唇环结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拆分式胎唇环结构，它包括本模、固定脚架、大胎唇环、小胎唇环；所述的固定脚架固定在本模的外壁，大、小胎唇环叠加安装在本模的内壁。大、小胎唇环之间开设有用于排气的排气环槽，窄缝隙状排气环槽的缝隙尺寸为0.01-0.06毫米。窝聚在胎唇区域的空气可通过此排气环槽及径向排气线排出，又不会产生溢胶。这就相对于习用的胎唇环排气结构少车了周向排气沟和少钻了排气孔，从而不会在轮胎的胎唇区域产生具有漏气隐患的周向凸线和毛发状毛胶，进而也节约了修剃毛胶的人力成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎模具，特别是涉及一种轮胎模具胎唇环的排气改进结构。
技术介绍
过去的轮胎模具为了消除轮胎加硫过程中的胎唇区域的缺胶不良，必须排出窝聚在胎唇部位的空气。所以，首先得在胎唇区域圆弧的中点位置车出一条供汇聚空气用的半圆形的周向排气沟，然后再在此周向排气沟的周向位置上，均布钻取若干个排气用的排气孔。如此虽然可以解决胎唇区域窝聚空气的问题，但也带出了一个新的问题，那就是供排气用的排气孔在轮胎加硫过程中，虽然可以排出空气，但同时也会流出轮胎中的胶料。如此，在加硫而来的轮胎胎唇部位就会出现毛发状的毛胶。如此就使得轮胎厂在生产过程中，必须增加一道修剪多余之毛胶的工序，浪费人力成本。特别是一些无内胎轮胎，为了防止轮胎漏气，必须保证轮胎在胎唇区域与轮辋有高度的贴合性，因为这是无内胎轮胎保气的关键点。而习用之胎唇环结构，因为会产生毛胶，而必须修理毛胶。但是在用割胶刀修理毛胶的过程中，要么因为力道太大而割伤轮胎胎唇，从而造成裸露轮胎胎唇纱布的安全隐患，要么因赶工和定位不准等因素而不能将毛胶割尽割平。总言之，无论是胎唇的割伤而造成的凹坑，还是未修理干净的毛胶凸起部位，都会造成轮胎胎唇部位的漏气现象。另外由汇聚空气用的周向半圆沟加硫而得的周向凸线也是一个导致漏气的隐患，因为周向凸线会影响轮胎在胎唇区域与轮辋的密闭贴合。如图1、图2所示，习用之轮胎胎唇环结构，首先将胎唇环3’放入模具本模I’的环形沉槽14’中，然后内六角螺丝5’，通过模具本模I’的沉孔11’和通孔12’与胎唇环底部的螺丝孔相螺接。如此，当轮胎之生胎放入习用之模具型腔中进行加硫时，在模具的胎唇区域会窝聚一部分的空气。随着加硫过程的进行，受到挤压的轮胎生料会往模具型腔贴紧，而这部分窝聚的空气在受轮胎生料的挤压下就会通过周向排气沟13’汇流到排气孔4’中，然后再通过排气孔4’排出到模具本模I’外。在窝聚之空气排尽后，由于加硫的化学反应还未结束，所以生胎中的生料也会被部分挤压至排气孔4’中。待轮胎加硫反应完成后，也就是生胎被完全“煮熟”后，就会在轮胎的胎唇部位形成一排具有一定长度的毛发状毛胶。这些毛胶在被割胶刀割除后，由于手工操作的准确性不高，所以会割伤胎唇而造成凹坑，抑或因为没割平毛胶而造成凸起，这些凹坑和凸起都是无内胎轮胎漏气的隐患。同时，割除毛胶工作也会浪费很多人力成本。另外由汇聚空气用的周向半圆沟加硫而得的周向凸线也是一个导致漏气的隐患，因为周向凸线会影响轮胎在胎唇区域与轮辋的密闭贴合。由此，本专利技术人考虑对现有的胎唇环结构进行改进，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既可以用于方便地排出窝聚在轮胎模具胎唇部位之空气，又不会产生容易造成轮胎漏气隐患的毛发状毛胶，同时可以有效降低人力成本的胎唇环排气改进结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是本技术是一种轮胎模具胎唇环的排气改进结构，它包括本模、固定脚架、大胎唇环、小胎唇环；所述的固定脚架固定在本模的外壁，大、小胎唇环叠加安装在本模的内壁；在本模内壁处开设环形沉槽；所述的大、小胎唇环分别叠加安装在模具本模内壁处的环形沉槽中。进一步，所述的胎唇环拆分为大、小胎唇环两件，小胎唇环先利用内六角螺丝与大胎唇环螺接在一起，然后大胎唇环再利用内六角螺丝与本模螺接在一起。进一步，所述的大、小胎唇环之间开设有用于排气的排气环槽，所述的排气环槽为阶梯状，靠近胎唇的部分呈窄缝隙状，缝隙的尺寸为O. 01-0. 06毫米，远离胎唇的部分宽。最后再通过若干条均布的径向排气线将窝聚在胎唇之空气排出轮胎模具。采用上述方案后，用本技术排气改进结构加硫出来的轮胎，由于无需车削一条供汇聚空气用的半圆形的周向排气沟，所以也就不会在胎唇区域形成一条具有漏气隐患的周向凸线。同时也因无需在周向排气沟的周向位置上均布钻取若干个排气用的排气孔，所以也就不会在胎唇区域形成一排具有一定长度的毛发状毛胶。这些毛胶在被割胶刀割除后，由于手工操作的准确性不高，所以会割伤胎唇而造成凹坑，抑或因为没割平毛胶而造成凸起，但这些凹坑和凸起都是无内胎轮胎漏气的隐患。另外，割除毛胶工作也会浪费很多人力成本。附图说明图1是习用轮胎模具的胎唇环的剖视图。图2是图1在A处的局部放大图。图3是本技术在大、小胎唇环螺接处的剖视图。图4是图3在C处的局部放大图。图5是本技术在本模与大胎唇环螺接处的剖视图。图6是图5在B处的局部放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明实施例如图3至图6所示，本技术是一种轮胎模具胎唇环的排气改进结构，它包括本模1、固定脚架2、大胎唇环3、小胎唇环4。所述的固定脚架2固定在本模I的外壁。在本模I内壁上开设环形沉槽16，大胎唇环3安装在本模I的内壁处的环形沉槽16中，内六角螺丝5先通过本模I上的沉孔11，再穿过本模I上的通孔12，最后再与大胎唇环3上的螺丝孔相螺接。接着，小胎唇环4安装在大胎唇环3内径处的环形凹槽17中，内六角螺丝6先通过大胎唇环3上的沉孔13，再穿过大胎唇环3上的通孔14，最后再与小胎唇环4上的螺丝孔相螺接。如图6所示，所述的大胎唇环3与小胎唇环4之间开设有排气环槽7，为了加工方便，所述的排气环槽7为阶梯状，靠近胎唇的部分呈窄缝隙状，缝隙71的尺寸为O. 01-0. 06毫米，该排气环槽7远离胎唇的部分72较宽。然后再从排气环槽7远离胎唇的部分72中引出若干条均布的径向排气线15，然后窝聚在胎唇部位的空气再通过径向排气线15来排出模具外。本技术的重点在于通过将原来一体式的胎唇环拆分为大、小胎唇环两个部分，同时在大、小胎唇环之间设置缝隙为O. 01-0. 06毫米的窄缝隙状的排气环槽7。因为空气分子的直径一般为O. 3-0. 4纳米，其粒径远远小于槽深为O. 01-0. 06毫米的窄缝隙状的排气环槽7，故空气分子可以轻松通过之，从而把窝聚在胎唇部位的空气排出，避免了轮胎胎唇区域缺胶不良现象的发生。但缝隙为O. 01-0. 06毫米的窄缝隙状排气环槽又可以阻止胶料溢出模具而形成的溢胶现象。因为通过炼胶得到的胶料由分子链长短不一的橡胶高分子还有炭黑等填充材料及各种化学助剂所构成。而用在轮胎模具之胶料，具有适中的门尼粘度。拥有此种门尼粘度的胶料既不会因为太硬而导致胶料在挤出加工过程中和在模具型腔内流动困难，又不会因为太软太粘而导致胶料容易溢出，从而产生溢胶现象。以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能以此限定本技术实施的范围，即依本技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。权利要求1.一种拆分式胎唇环结构，它包括本模、固定脚架、大胎唇环、小胎唇环；所述的固定脚架固定在本模的外壁，大、小胎唇环叠加安装在本模的内壁；其特征在于在本模内壁处开设环形沉槽；所述的大、小胎唇环分别叠加安装在模具本模内壁处的环形沉槽中，所述的大、小胎唇环之间开设有用于排气的排气环槽。2.根据权利要求1所述的拆分式胎唇环结构，其特征在于所述的胎唇环拆分为大、小胎唇环两件，小胎唇环先利用内六角螺丝与大胎唇环螺接在一起，然后大胎唇环再利用内六角螺丝与本模螺接在一起。3.根据权利要求1所述的拆分式胎唇环结构，其特征在于所述的排气环槽为阶梯状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拆分式胎唇环结构，它包括本模、固定脚架、大胎唇环、小胎唇环；所述的固定脚架固定在本模的外壁，大、小胎唇环叠加安装在本模的内壁；其特征在于：在本模内壁处开设环形沉槽；所述的大、小胎唇环分别叠加安装在模具本模内壁处的环形沉槽中，所述的大、小胎唇环之间开设有用于排气的排气环槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：游泉福，韩庚生，
申请(专利权)人：厦门升正机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：