用于船用燃机尾气处理的电解法海水脱硫装置制造方法及图纸

一种可在船舶上应用的电解法海水脱硫方法和装置，将除尘处理后的船舶烟气送入气-气换热器的第一通道降温后流经吸收塔；将天然海水由电解制氯设备电解产生次氯酸钠海水溶液；按一定的液气比将次氯酸钠海水溶液由喷淋泵打进吸收塔，在塔内形成雾状液滴，与烟气逆向流动脱SO2；脱硫后的烟气经气-气换热器的第二通道和烟囱排出。本实用新型专利技术利用电解海水产生的次氯酸钠溶液为吸附剂，替代原有的天然海水。次氯酸钠溶液将溶解于海水的亚硫酸根氧化为硫酸根，提高了海水对二氧化硫的吸收速度。不仅省却了现有技术的曝气池，同时提高了单位体积海水的SO2吸收效率，大大减少了吸收塔的体积，实现了海水脱硫工艺在船舶的应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于船用燃机尾气处理的电解法海水脱硫装置
本技术涉及一种可用于船舶尾气的处理装置，用于处理船用燃机尾气中的 SOx，属于船舶领域。
技术介绍
SOx (包括SO2和SO3)的大量排放，会造成生态环境破坏和严重的酸雨现象。在船 用燃机的尾气中，SO2和SO3含量分别为95%和5%，全部来源于化石燃料中的硫元素的燃烧。 由于船用燃机所用燃油多为渣油，含硫量一般都在4. 5%以上，更加重了船舶在航行过程中 对大气的污染。随着商用船队船舶保有量的日益增加，国际海事组织对于SOx排放量的控 制也日益严格。MARPOL公约规定，对于SOx的排放控制以控制船用燃油的硫含量为主要措 施，也可使用SOx废气清洁系统(后处理装置)降低SOx排放量。然而，若采用低含硫量的燃 油，必然会导致燃料成本的增加。实际情况是，随着石油价格的高企，即使是以高硫渣油为 燃料，燃料费在船运的成本中已高达50%左右。因此，采用后处理装置对燃烧产生的SOx进 行处理，达到MARPOL公约要求的排放标准，是市场的又一选择。燃烧后脱硫，又称烟气脱硫技术。世界各国研究开发的烟气脱硫技术达200多种， 但工业应用的不超过20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船用燃机尾气处理的电解法海水脱硫装置，其特征在于，包括除尘器、烟囱、挡板、气?气换热器、鼓风机、电解制氯设备、喷淋泵和吸收塔，将上述部件通过管线连接为气路和液路，其中气路由依次连接的除尘器、第一挡板、鼓风机、气?气换热器的第一通道、吸收塔的气体通道、气?气换热器的第二通道、第二挡板和烟囱组成；所述的液路由依次连接的电解制氯设备、喷淋泵、吸收塔的液体通道组成。

【技术特征摘要】
1.一种用于船用燃机尾气处理的电解法海水脱硫装置，其特征在于，包括除尘器、烟囱、挡板、气-气换热器、鼓风机、电解制氯设备、喷淋泵和吸收塔，将上述部件通过管线连接为气路和液路，其中气路由依次连接的除尘器、第一挡板、鼓风机、气-气换热器的第一通道、吸收塔的气体通道、气-气换热...

【专利技术属性】
技术研发人员：高健，刘光洲，
申请(专利权)人：青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：