一种玩具汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种玩具汽车，包括汽车主体和电解质溶液动力装置，所述电解质溶液动力装置包括壳体，且可拆卸的插入汽车主体的后端，所述壳体上设置有通孔，所述汽车主体上设置有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。本实用新型专利技术由于在汽车主体上设有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部，这样就可以将滴入到壳体内过多的电解质溶液通过壳体通孔流向第一通孔处向下流，从而就避免或减少了电解质溶液流入到汽车主体内。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种玩具汽车。
技术介绍
本人在中国已申请一种玩具汽车专利，专利申请号为201220489327. 6，包括汽车主体、驱动装置以及电解质溶液动力装置，所述电解质溶液动力装置包括壳体、放置在壳体内的阴极板和阳极板以及用于固定在壳体上并固定阴极板和阳极板的电池盖，汽车主体后端设置有安装电解质溶液动力装置的固定装置，电解质溶液动力装置可拆卸的插入固定装置内。壳体上设置有用于放置阴极板、阳极板并进行限位的凹槽，壳体的凹槽处设置有用于溢出多余电解质溶液的通孔，当注入电解质溶液过多时，电解质溶液就会通过所述通孔向下溢出，从而就会流入到汽车主体上，或者流到其他部件上，从而影响玩具汽车的性能和设置；而且长此下去，更加会对小车造成危害或不利小车跑动，还会增加小车的重量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种当电解质溶液滴入过多时不会流入汽车主体内或流入少量并不会长时间保留在汽车主体内的玩具汽车。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的一种玩具汽车，包括汽车主体和电解质溶液动力装置，所述电解质溶液动力装置包括壳体，且可拆卸的插入汽车主体的后端，所述壳体上设置有通孔，所述汽车主体上设置有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。优选的，所述汽车主体包括用于放置壳体的平台、用于放置五金片的卡槽部以及用于放置车轮轴的车轮轴放置槽，所述第一通孔在所述平台中部，且其前端为卡槽部后端为车轮轴放置槽一侧壁部分。由于壳体的顶部为卡槽部，而车轮轴放置在车轮轴放置槽内，必须要两侧的侧壁进行限位固定，所以将第一通孔起始于卡槽部、终止于车轮轴放置槽前侧壁处即可保证用于放置电解质溶液动力装置平台的强度，又可很好地把从壳体通孔内流出的电解质溶液从此向下流，从而避免电解质溶液储存到汽车主体内。优选的，所述第一通孔两侧部分平台上分别设置有侧边通孔。设置侧边通孔更加利于电解质溶液向下流出汽车主体为，玩具汽车在跑动时，电解质溶液有可能向两侧飘，从而侧边通孔就可将这些电解质溶液流出汽车主体。优选的，所述的两个侧边通孔之间的距离为所述卡槽部的宽度。这样设置使放置电解质溶液动力装置的平台一部分和卡槽部一体连接，从而增强了平台的强度。优选的，所述第一通孔和侧边通孔后端设置有凹陷，所述凹陷位于车轮轴放置槽和汽车主体尾部之间。在这里设置凹陷主要是为了减轻汽车主体后端的重量，因为电解质溶液动力装置安装在汽车主体后端，而其又有一定的重量，为了增加玩具汽车整体的稳定性和平衡，所以就减轻汽车主体后端的重量。优选的，所述第一通孔后端处设置一矩形加强筋，所述矩形加强筋与第一通孔两侧壁一体连接且高度相等。设置矩形加强筋可增强所述平台的强度和电解质溶液动力装置 放置在平台上的稳定性。优选的，所述汽车主体尾部设置有汽车主体宽度方向上的开槽，所述开槽的长度 等于所述车轮轴放置槽的长度。设置开槽可进一步减轻汽车主体后端的重量，以促进玩具 汽车的整体平衡。优选的，所述开槽内设置有多个均布的加强筋，所述各加强筋之间的最大距离等 于所述开槽的长度。设置开槽后会使汽车主体后端的强度减小，由于电解质溶液动力装置 安装在汽车主体后端，为了保证汽车主体后端的强度就在开槽内设置多个均布的加强筋， 从而增强了强度。优选的，所述加强筋突出开槽部分有弧度。这样设置在一般情况下可避免玩具汽 车在跑动下坡时尾部与地面接触。优选的，所述汽车主体还包括一固定面壳罩子的第二卡扣，在所述第二卡扣处设 置一第二通孔。设置通孔方便设置第二卡扣使其成型，而且还可从通孔处看到卡扣，使卡 扣扣合从而固定面壳罩子，进而面壳罩子就可对电解质溶液动力装置进行限位固定。本技术由于在汽车主体上设有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶 液的的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部，这样就可以将滴入到壳体内过多的电 解质溶液通过壳体通孔流向第一通孔处向下流，从而就避免或减少了电解质溶液流入到汽 车主体内。附图说明图1是本技术实施例所述汽车主体的正面示意图；图2是本技术实施例所述汽车主体的反面示意图。其中1、第一通孔；2、侧边通孔；3、凹陷；4、矩形加强筋；5、开槽；6、加强筋;7、第 二卡扣；8、第二通孔；9、卡槽部。具体实施方式以下结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。本技术公开一种玩具汽车，包括汽车主体和电解质溶液动力装置，如图1和 图2所示，所述电解质溶液动力装置包括壳体，且可拆卸的插入汽车主体的后端，所述壳体 上设置有通孔，所述汽车主体上设置有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶液的第 一通孔1，所述第一通孔I位于所述通孔下部；这样就可以将滴入到壳体内过多的电解质溶 液通过壳体通孔流向第一通孔处向下流，从而就避免或减少了电解质溶液流入到汽车主体 内。在本实施例中，如图1所示，所述汽车主体包括用于放置壳体的平台、用于放置五 金片的卡槽部9以及用于放置车轮轴的车轮轴放置槽，所述第一通孔I在所述平台中部，且 其前端为卡槽部9后端为车轮轴放置槽一侧壁部分；由于壳体的顶部为卡槽部9，而车轮轴 放置在车轮轴放置槽内，必须要两侧的侧壁进行限位固定，所以将第一通孔I起始于卡槽 部9、终止于车轮轴放置槽前侧壁处即可保证用于放置电解质溶液动力装置平台的强度，又 可很好地把从壳体通孔内流出的电解质溶液从此向下流，从而避免电解质溶液储存到汽车主体内。本技术所述的五金片一端与驱动装置中马达上的导线固定连接，另一端与电解质溶液动力装置中的阴极板、阳极板的输出端进行电连通，从而当电解质溶液动力装置产生电能就可通过五金片输送给马达驱动汽车车轮转动。所述的车轮轴放置槽是用于限位固定汽车车轮轴用，通过车轮轴放置槽对车轮轴的限位和固定作用使车轮轴在跑动过程中晃动变小，从增强玩具汽车的稳定性能。本实施例中，所述第一通孔I两侧部分平台上分别设置有侧边通孔2，设置侧边通孔2更加利于电解质溶液向下流出汽车主体为，玩具汽车在跑动时，电解质溶液有可能向两侧飘，从而侧边通孔2就可将这些电解质溶液流出汽车主体。所述的两个侧边通孔2之间的距离为所述卡槽部9的宽度，这样设置使放置电解质溶液动力装置的平台一部分和卡槽部9 一体连接，从而增强了平台的强度。另外，为了增加强度，所述第一通孔I后端处设置一矩形加强筋4，所述矩形加强筋4与第一通孔I两侧壁一体连接且高度相等，从而设置矩形加强筋4可增强所述平台的强度和电解质溶液动力装置放置在平台上的稳定性。本实施例中，所述第一通孔I和侧边通孔2后端设置有凹陷3，所述凹陷3位于车轮轴放置槽和汽车主体尾部之间。在这里设置凹陷3主要是为了减轻汽车主体后端的重量，因为电解质溶液动力装置安装在汽车主体后端，而其又有一定的重量，为了增加玩具汽车整体的稳定性和平衡，所以就减轻汽车主体后端的重量。本实施例中，如图2所示，所述汽车主体尾部设置有汽车主体宽度方向上的开槽，所述开槽的长度等于所述车轮轴放置槽的长度，设置开槽可进一步减轻汽车主体后端的重量，以促进玩具汽车的整体平衡。所述开槽内设置有多个均布的加强筋，所述各加强筋之间的最大距离等于所述开槽的长度，这样设置开槽后会使汽车主体后端的强度减小，由于电解质溶液动力装置安装在汽车主体后端，为了保证汽车主体后端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玩具汽车，包括汽车主体和电解质溶液动力装置，所述电解质溶液动力装置包括壳体，且可拆卸的插入汽车主体的后端，所述壳体上设置有通孔，其特征在于，所述汽车主体上设置有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。

【技术特征摘要】
1.一种玩具汽车，包括汽车主体和电解质溶液动力装置，所述电解质溶液动力装置包括壳体，且可拆卸的插入汽车主体的后端，所述壳体上设置有通孔，其特征在于，所述汽车主体上设置有可以流出从壳体通孔处溢出过多的电解质溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。2.如权利要求1所述的玩具汽车，其特征在于，所述汽车主体包括用于放置壳体的平台、用于放置五金片的卡槽部以及用于放置车轮轴的车轮轴放置槽，所述第一通孔在所述平台中部，且其前端为卡槽部后端为车轮轴放置槽一侧壁部分。3.如权利要求2所述的玩具汽车，其特征在于，所述第一通孔两侧部分平台上分别设置有侧边通孔。4.如权利要求3所述的玩具汽车，其特征在于，所述的两个侧边通孔之间的距离为所述卡槽部的宽度。5.如权利要求4所述的玩具汽车，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊书印，
申请(专利权)人：樊书印，
类型：实用新型
国别省市：