停止装置和具备该停止装置的电梯制造方法及图纸

能提供用于无钢丝绳限速器机构的、不使用具有大驱动力的促动器就能可靠地使制动器工作的停止装置和具备该停止装置的电梯。停止装置具备楔片、推压体、滑动部以及制动部。楔片设于沿着导轨升降的升降体，沿着上述导轨相对于上述升降体相对上升。推压体将上述楔片推压到上述导轨，被固定于上述升降体。滑动部在与上述导轨平行的方向上相对于上述升降体被自由驱动。制动部设置于上述滑动部，在制动动作时夹住导轨来产生摩擦力。连结部连结着上述楔片和上述滑动部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施方式涉及对超速下降的升降体进行制动的电梯用停止装置和具备该停止装置的电梯，特别涉及用于紧急制动而不使用限速器钢丝绳的无钢丝绳限速器机构。
技术介绍
以往，电梯的停止装置使用与驱动用的绳缆不同的将制动用的绳缆与电梯连接的限速器机构。但是，作为长尺寸物体的限速器钢丝绳有可能由于地震、强风而剧烈摇晃，发生挂勾等损害。因此，研究了如下无钢丝绳限速器机构，将限速器机构主体搭载于轿厢中，利用与井道构件之间的相对速度来检测轿厢的超速，进行电紧急制动。在现有的限速器机构中，当速度过大时，限速器钢丝绳停止，利用轿厢相对下落的动作来进行制动机构的驱动。也就是说，构成为限速器钢丝绳提升楔状的构件使导轨与推压体接触，由此，然后楔状的构件通过摩擦而嵌入，可靠地启动制动。因此，制动的驱动能利用轿厢的重力，能确保大的驱动力。但是，在利用无钢丝绳限速器机构通过在轿厢中封闭的系统驱动制动机构的情况下，驱动力自身是必要的。而且在紧急停止的情况下需要瞬间的输出，因此导致需要具有大驱动力的促动器(actuator)。以往，为了驱动楔状的构件，提出了利用与导轨的摩擦的方法。但是，现有技术是以存在现有的限速器钢丝绳为前提的构成，不能用于无钢丝绳限速器机构。
技术实现思路
因此，专利技术是鉴于上述记载而完成的，要解决的问题是提供用于无钢丝绳限速器机构的、不使用具有大驱动力的促动器就能可靠地使制动器工作的停止装置和具备该停止装置的电梯。根据实施方式，停止装置具备楔片、推压体、滑动部以及制动部。楔片设于沿着导轨升降的升降体，沿着上述导轨相对于上述升降体相对上升。推压体将上述楔片推压到上述导轨，被固定于上述升降体。滑动部在与上述导轨平行的方向上相对于上述升降体被自由驱动。制动部设置于上述滑动部，在进行制动动作时夹住导轨使摩擦力产生。连结部连结着上述楔片和上述滑动部。根据上述停止装置和具备该停止装置的电梯，用于无钢丝绳限速器机构，不使用具有大驱动力的促动器就能可靠地使制动器工作。附图说明图1是示出第I实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯的图。图2是示出第2实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯的图。图3是示出第3实施方式的停止装置的一部分的图。图4是第4实施方式的停止装置的一部分的图。具体实施例方式下面参照附图详细说明实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯。此外，在以下的实施方式中，标注相同编号的部分进行同样的动作，省略重复的说明。 (第I实施方式)参照图1说明本实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯。第I实施方式的停止装置对应于第2实施方式以后的停止装置的上位概念。本实施方式的停止装置具备连结部101、滑动部102、制动部103、直动部104、楔片105以及推压体106。具备该停止装置的电梯还具备升降体107和导轨108。升降体也称为轿厢。停止装置与升降体107连接设置，用于使升降体107相对于导轨108停止，该停止装置例如在升降体107的外部侧面部沿着导轨108设置。直动部104固定于升降体107。一对直动部104以滑动部102能在与导轨108平行的方向(例如上下方向)上自由运动的方式夹着滑动部102。推压体106也固定于升降体107。推压体106在其与导轨108之间夹有楔片105，随着楔片105向上方运动而将楔片105向导轨108推压。滑动部102能在由直动部104决定的范围中自由运动。滑动部102例如能在上下的徂围中自由运动。制动部103设于滑动部102，在进行制动动作的情况下夹住导轨108，在其与导轨108之间产生摩擦力。制动部103只要是在与导轨108之间产生力来使滑动部102相对于导轨108的速度减速即可，何种构成皆可。在第2实施方式以后详细说明例如使用促动器的例子。作为其它例子，也有如下构成制动部103具备辊，设定为当辊的离心力变大时在与导轨108之间产生摩擦力，在制动部103中设置磁铁，利用磁铁对导轨的磁力来使滑动部102相对于导轨108的速度减速。连结部101具备2个端部，用于使连接到各个端部的2个构件连结。连结部101一端连接着滑动部102，另一端连接着楔片105。利用该连结部101，滑动部102的运动与楔片105运动同步。楔片105能与连结部101连动地上下运动。楔片105处于被导轨108和推压体106夹着的状态，越向上方运动导轨108与楔片105的摩擦力越强。楔片105即使向上方运动也会被推压体106阻止，因此当楔片105由于楔片105与导轨108的摩擦力而相对于导轨108停止时，推压体106也会相对于导轨108停止。推压体106固定于升降体107，因此当推压体106相对于导轨108停止时，升降体107也会相对于导轨108停止。下面参照图1的(a)、(b)、(C)说明本实施方式的停止装置的动作。当检测部(未图示)检测出电梯超速下落时，对制动部103指示进行制动动作。此时，首先如图1 (a)所示，制动部103夹住导轨108，产生摩擦力来产生相对于升降体107向上方推起滑动部102的效果。S卩，在升降体107下降的情况下，制动部103工作，滑动部102相对于导轨108减速，滑动部102相对于直动部104向上方运动，结果是通过连结部101与滑动部102连结的楔片105也相对于升降体107向上方运动。然后如图1的(b)所示，将连结的连结部101和与连结部101连结的楔片105提升，楔片105由于推压体106的效果而与导轨108接触。一旦楔片105与导轨108接触，摩擦力变大，则楔片105被摩擦力进一步推起，产生制动力(称为楔形效果)。此时，如图1的(c)所示，与楔片105连结的连结部101和滑动部102—同提升。根据以上说明的第I实施方式，利用与导轨的摩擦，能提供用于无钢丝绳限速器机构的、不使用具有大驱动力的促动器就能可靠地使制动器工作的电梯用停止装置和具备该停止装置的电梯。(第2实施方式)第2实施方式的停止装置如图1的滑动部102的内部构成的一个例子具体所示。另外连结部和滑动部102的连接部分与第I实施方式不同。其它的装置部分与图1的停止装置同样。参照图2说明本实施方式的停止装置。本实施方式的停止装置的滑动部102具备小楔片202、小推压体203、促动器204以及连接部205。连结部201在一端连接着滑动部102中的小楔片202，在另一端连接着楔片105。图2示出的滑动部102的内部结构是图1中的制动部103的一个例子。在本实施方式中，为了提升制动机构的楔片105，在利用第I实施方式中说明的楔形效果的制动机构中配置小一圈的机构。该小型制动机构包括小楔片202和小推压体203，楔片105和小楔片202由连结部201连结。其中，小楔片202与连结部201的连接通过允许某种程度的位移的长孔251来连结。在此，长孔251设于小楔片202。也可以代替长孔251而具有成凹状的凹坑。小楔片202通过连接部205由促动器204驱动。该小型制动机构固定于滑动部102，滑动部102通过直动部104与升降体107连结，能在上下方向上移动。在本实施方式中，在连结部201与小楔片202的连接部分，连结部201与小楔片202不紧密接触，而是在它们之间存在能在某种程度上运动的余地(即有“游隙”)。例如，小楔片202在小楔片202与连结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停止装置，其特征在于，具备：楔片，设于沿着导轨升降的升降体，沿着上述导轨相对于上述升降体相对上升；推压体，将上述楔片推压到上述导轨，被固定于上述升降体；滑动部，在与上述导轨平行的方向上相对于上述升降体被自由驱动；制动部，设置于上述滑动部，在进行制动动作时夹住导轨使摩擦力产生；以及连结部，连结着上述楔片和上述滑动部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中本秀一，浦田尚纪，伊藤秀树，额田秀记，
申请(专利权)人：株式会社东芝，东芝电梯株式会社，
类型：发明
国别省市：