用于线路捆绑的汽车系统的可互换夹紧件技术方案

通过带有卡扣锁定机构的连接销，可互换的夹紧件系统允许可变的连接配置。可互换的夹紧件系统允许以并列、90°角和180°角布置连接延长件各种组合。此外，夹紧件可以容纳交叉的延长件，并且一套夹紧件可以通过安装销被固定在车身上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及一种用于固定和组织延长件(elongate articles)的夹紧装置系统，该延长件是诸如汽车车身的结构上的管件、线路、电缆或电线的。
技术介绍
为组织车辆组件，可以将如管件、线路、电缆和电线之类的延长件捆绑在一起。通过安置在沿捆束路径的不同位置的多个塑料紧固件，将延长件固定/绑定在一起和/或固定在车辆结构上。塑料紧固件(Plastic fasteners)可以容纳汽车车身内的多种宽度、方向和路径的延长件。在一种方法中，美国专利NO. 2002/0063189所描述的塑料夹紧件将若干相似延长件并排地固定，然后被直接连在汽车车身上。在另一个紧固系统中，美国专利No. 4306697所描述的夹紧件具有互锁的拼装接合件(puzzle piece-fit)附件，以允许在地下设施中的平行电缆被固定在接合剂/水泥中之前改变它们的布置和间距。
技术实现思路
在此，专利技术人认识到这类夹紧件(clips)的潜在问题。作为一个实施例，先前所描述的汽车夹紧件容纳有限的延长件布置。作为另一个实施例，尽管电缆夹紧系统可以允许在平行电缆的的布置中有较大的柔性，但系统可能不阻止/抵抗在车辆工作期间车辆的结构中可能发生纵向移动未。例如，正如连接销可以在插入的方向上滑动，夹紧件可以相对于彼此移动。因此，可互换的夹紧件系统可以至少部分解决一些上述问题，其允许可变连接配置通过带有卡扣锁定机构的连接销。可互换的夹紧系统/夹紧件系统(clip system)可以允许相似延长件以并排、90°角和180°角布置的各种组合的连接。其次，夹紧件可以容纳交叉/横切(trancesting)的延长件，并且通过安装销可以将一套夹紧件固定在汽车车身上。此外，连接销的卡扣锁定机构可以阻止/抵抗垂直、横向和纵向移动。这样，即使在车辆运动期间，联接的夹紧件系统也可以保持彼此连接并连接到车辆上。在一个具体的实施例中，车辆的夹紧系统可以包含多个可互换的夹紧件，每个夹紧件具有容纳至少一个延长件的接收部分，和至少一个在夹紧件主体上的安装面/连接面；以及联接两个夹紧件的连接销，连接销具有通过轴插入方向的卡扣锁定机构保持在所述夹紧件中的一个夹紧件的内腔中的部分。腔腔壁壁形成形成应该理解提供上述
技术实现思路
以简化形式介绍了选择性概念，其在具体实施方式中将被进一步描述。这不意味着确定所要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述任意缺点或本专利技术中的任意部分的实施方式。附图说明图I示出了延长件被可互换的夹紧件组中的夹紧件固定在汽车车身内的示例实施例。图2示出了图I的夹紧件沿2-2轴线的横截面。图3示出了图4所示的相邻夹紧件的卡扣锁定机构的放大视图。图4示出了在相邻的夹紧件之间的卡扣锁定机构的示例实施例。图5示出了第一套(network)连接的夹紧件的实施例，该夹紧件可以捆绑多个具有可变直径的延长件。图6示出了图4的第一套连接的夹紧件的示例实施例的分解视图，该夹紧件通过安装销进一步固定在车身上。图7示出了一组被捆绑的交叉的延长件的示例实施例，延长件通过第二套连接的夹紧件固定。每一张图近似按比例绘制。具体实施例方式下面描述涉及一种用于捆绑如在汽车车身内的管件、线路、电缆或电线之类的延长件的可互换的夹紧件系统。单独的夹紧件可以包括容纳延长件的接收部分和连接相邻的夹紧件的安装面，如图I和图2中夹紧件结构所示。通过连接销可以将夹紧件连接在一起，其可以被插入到夹紧件的相邻的安装面中并沿插入轴线保持，如图3和图4中卡扣锁定机构的示例实施例所示。在这个实施例中，连接销可以具有带有张开/向外展开的伸出部分的可收缩头部，该伸出部分可以被锁入夹紧件的内腔部分。所述头部的宽度可以等于内腔宽度并小于通向内腔的通道宽度。这样的机构可以被称为“卡扣”，因为一旦所述张开的伸出部分插入到内腔所述头部的扩展行为就可以立即发生。此处，所述头部沿着所述连接销的插入轴被保持在夹紧件的内腔中。同样，有益的是夹紧件保持刚性固定以减少延长件在车身内的移动。这可以例如通过带有销茎/阀杆(stem)的连接销实现，该销茎/阀杆具有与夹紧件通道的正方形形状互补的正方形形状。此处，通道的四个壁中的每一个可以在垂直于插入轴的方向支撑销茎的四个侧中的一个，并且不允许相邻的夹紧件旋转。如5-7所示，将多个夹紧件连接在一起形成一套夹紧件。一套夹紧件可以以多种布置容纳多个延长件，如图5-7所不，多种布置包括相对于彼此平行、横向、并列、90°角和180°角定向。此外，一套夹紧件可以被进一步固定在车身上，从而将捆绑的延长件直接安装在车身上(如图5所示)。这个系统可以允许动态夹紧件布置策略，其可以阻止/抵抗车辆工作期间受到的纵向、横向和垂直移动。图I示出了固定机构100的示意图，其中通过夹紧件120固定的线路102示范了延长件和来自于可互换的夹紧件组中的第一夹紧件之间的相互作用。在这个实施例中，夹紧件120 —般是带有削边114的立方体形状。但是在替代的实施例中，可以是其他的形状。夹紧件120具有一个顶部接收部分104，它可以跨越/覆盖较低主体106的长和宽。接收部分104可以具有一对相对的凹形壁104a，它可以由两个突出108a和108b形成。突出104a和104b可以从主体106向上延伸并且在末端向内弯曲。成对的相对的凹形壁104a可以具有对称的弯曲并且可以限定适合线路102轮廓的大体圆形空间112。大体圆形空间可以在5%圆内。接收部分104可以以非围绕的形式包围线路102，在其中它可以具有由在突出108a和108b的末端之间的间隙110形成的开顶设计。这样，所述接收部分104的开顶设计可以使线路102能够被夹紧件120可逆地固定。图2示出了夹紧件120沿轴线2-2的横截面视图。接收部分104以前视方向示出在所述夹紧件120的顶部，以便图I的线路102将沿纵向轴线延伸。如所述，在突出108a和108b的末端之间的间隙110可以具有距离D1，并且所述成对的相对的凹形壁104a形成的圆形空间112可以具有直径D2。直径D2可以与设计夹紧件用来固定如图I的线路102之类线路的直径相对应。直径D2可以略微小于夹紧件主体106的宽度(距离D3),因为突出108a和108b可以具有相对小的宽度(距离D4X通过保持距离D1小于直径D2，如果未施加比车辆正常工作时所受到的力更大的拉力，接收部分固定的线路不能被移动。在另一个实施例中，距离D4可以较大而其中直径D2可以较小。此外，接收部分104可以具有一个总的距离，在这个实施例中为2x D4+D2，它不等于所述距离D3,并且距离D1与直径D2的比值可以变化。距离是可变得，取决于生产中使用的塑料的柔性/弹性、车辆工作期间夹紧件所处位置受到的力和被夹紧件固定的延长件的数量和宽度。图2展也示出了夹紧件120可以在主体上106具有安装面220、222和224。在所述的示例中，安装面222和224可以位于夹紧件120的侧面上并沿插入轴线Ii-Ii取向，其沿夹紧件的横向轴线延伸。安装面220可以位于夹紧件120的底侧上并沿插入轴线2i-2i取向，其沿夹紧件的垂直轴线延伸。当所述示例图示说明了三个安装面每一个带有一个腔时，应理解在替代的实施例中可能具有更多或更少的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：L·A·多斯桑托斯，A·R·伊萨，
申请(专利权)人：福特汽车公司，
类型：
国别省市：