大位移量公路桥梁伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于桥梁伸缩装置技术领域，公开了一种大位移量公路桥梁伸缩装置。其主要技术特征为：包括位于两边的两个侧边异型材和至少两个位于所述两个侧边异型材之间的中间异型材，所述侧边异型材与所述中间异型材下方设置有支撑梁，在所述侧边异型材与所述中间异型材之间以及相邻所述中间异型材之间均设置有密封橡胶带，所述侧边异型材和中间异型材通过位移控制杆连接；该位移控制杆与所述侧边异型材斜交，所述位移控制杆与所述侧边异型材和中间异型材通过连接机构可转动连接，位移控制更加均匀，避免了车辆“跳车”现象，延长了伸缩装置的使用寿命，维护更加方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于伸缩缝
，尤其涉及大位移量公路桥梁伸缩装置。
技术介绍
我国在公路建设领域投资规模很大，桥梁工程很多。桥梁上使用的伸缩装置尤其是大跨度连续梁、斜拉桥、悬索桥等特大桥使用的大位移量伸缩装置是桥梁的重要部件，一旦损坏，严重影响交通、损失惨重。目前桥梁上使用的伸缩装置，绝大部分是采用高分子弹簧块、链条控制中间异型材的位移来保证伸缩装置各个缝隙变化。小位移量伸缩装置采用上述结构问题不大，但对于位移量较大的伸缩装置，目前产品存在缝隙变化不均匀的问题，而缝隙变化不均匀又造成了车辆在通过伸缩装置较大的缝隙处，车辆“跳车”严重，不仅对伸缩装置结构造成了很大的损害，缩短了伸缩装置的使用寿命，而且对桥梁本身也造成了很大的损伤。·
技术实现思路
本技术解决的技术问题就是提供一种位移控制均匀、使用寿命长、维护方便、整体刚度大的大位移量公路桥梁伸缩装置。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为包括位于两边的两个侧边异型材和至少两个位于所述两个侧边异型材之间的中间异型材，所述侧边异型材与所述中间异型材下方设置有支撑梁，在所述侧边异型材与所述中间异型材之间以及相邻所述中间异型材之间均设置有密封橡胶带，所述侧边异型材和中间异型材通过位移控制杆连接；该位移控制杆与所述侧边异型材斜交，所述位移控制杆与所述侧边异型材和中间异型材通过连接机构可转动连接。其附加技术特征为在所述支撑梁与侧边异型材连接处设置有支撑梁端箱；在所述位移控制杆与侧边异型材连接处设置有控制杆端箱；所述位移控制杆为沿侧边异型材轴向方向排列的多根，相邻位移控制杆呈“八”字或倒“八”字排列。本技术提供的大位移量公路桥梁伸缩装置，同现有技术相比较具有以下优点其一，由于包括位于两边的两个侧边异型材和至少两个位于所述两个侧边异型材之间的中间异型材，所述侧边异型材与所述中间异型材下方设置有支撑梁，在所述侧边异型材与所述中间异型材之间以及相邻所述中间异型材之间均设置有密封橡胶带，所述侧边异型材和中间异型材通过位移控制杆连接；该位移控制杆与所述侧边异型材斜交，所述位移控制杆与所述侧边异型材和中间异型材通过连接机构可转动连接，当伸缩装置两边的桥梁梁体受温度变化向两侧伸长时，侧边异型材随梁体向两侧移动，带动位移控制杆摆动，位移控制杆与侧边异型材以及中间异型材的夹角变大，从而带动侧边异型材以及中间异型材之间等距离伸长，同样，当伸缩装置两边的桥梁梁体受温度变化向中间压缩时，侧边异型材随梁体向内侧移动，带动位移控制杆摆动，位移控制杆与侧边异型材以及中间异型材的夹角变小，从而带动侧边异型材以及中间异型材之间等距离压缩，位移控制更加均匀，避免了车辆“跳车”现象，延长了伸缩装置的使用寿命，维护更加方便；其二，由于在所述支撑梁与侧边异型材连接处设置有支撑梁端箱；在所述位移控制杆与侧边异型材连接处设置有控制杆端箱，对支撑梁和位移控制杆起到保护作用，延长了支撑梁和位移控制杆的使用寿命；其三，由于所述位移控制杆为沿侧边异型材轴向方向排列的多根，相邻位移控制杆呈“八”字或倒“八”字排列，中间异型材受力更加均匀，避免了侧边异型材以及中间异型材倾斜。附图说明图I为大位移量公路桥梁伸缩装置的结构示意图；图2为图I的A— A剖面图。附图中各标记对应的部件为1、侧边异型材；2、侧边异型材；3、中间异型材；4、支撑梁；5、 封橡I父带；6、位移控制杆；7、连接机构；8控制杆端箱；9、支撑梁端箱。具体实施方式以下结合附图对本技术所提出的大位移量公路桥梁伸缩装置的结构做进一步说明。如图I和图2所示，为大位移量公路桥梁伸缩装置的结构示意图。其结构包括位于两边的两个侧边异型材1、2，在侧边异型材1、2之间带有至少两个中间异型材3，侧边异型材1、2与中间异型材3下方设置有支撑梁4，在侧边异型材1、2与中间异型材3之间以及相邻中间异型材3之间均设置有密封橡胶带5。侧边异型材1、2和中间异型材3通过位移控制杆6连接,该位移控制杆6与侧边异型材1、2斜交,位移控制杆6与侧边异型材1、2和中间异型材3通过连接机构7可转动连接。连接机构7可采用销轴和位移控制杆吊架组件等已知机构，只要在位移控制杆6转动的同时，保证侧边异型材I、2和中间异型材3沿位移控制杆6滑动即可。伸缩装置在桥梁梁体受温度升高向两侧伸长时，侧边异型材1、2随梁体向两侧移动，带动位移控制杆6摆动，位移控制杆6与侧边异型材1、2以及中间异型材3的夹角变大，从而带动侧边异型材1、2以及中间异型材3之间等距离伸长，同样，伸缩装置在桥梁梁体受温度降低向中间压缩时，侧边异型材1、2随梁体向内侧移动，带动位移控制杆6摆动，位移控制杆与侧边异型材以及中间异型材的夹角变小，从而带动侧边异型材以及中间异型材之间等距离压缩，使得侧边异型材1、2以及中间异型材3之间的间隙更加均匀，避免了车辆“跳车”现象，延长了伸缩装置的使用寿命，维护更加方便。在支撑梁4与侧边异型材1、2连接处设置有支撑梁端箱9 ;在位移控制杆6与侧边异型材1、2连接处设置有控制杆端箱8，对支撑梁4和位移控制杆6起到保护作用，延长了支撑梁4和位移控制杆6的使用寿命。位移控制杆6为沿侧边异型材I轴向方向排列的多根，相邻位移控制杆6呈“八”字或倒“八”字排列，中间异型材3受力更加均匀，避免了侧边异型材1、2以及中间异型材3的倾斜。本技术的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本技术大位移量公路桥梁伸缩装置结构相同，就落在本技术保护的范围。权利要求1.大位移量公路桥梁伸缩装置，包括位于两边的两个侧边异型材和至少两个位于所述两个侧边异型材之间的中间异型材，所述侧边异型材与所述中间异型材下方设置有支撑梁，在所述侧边异型材与所述中间异型材之间以及相邻所述中间异型材之间均设置有密封橡胶带，其特征在于所述侧边异型材和中间异型材通过位移控制杆连接；该位移控制杆与所述侧边异型材斜交，所述位移控制杆与所述侧边异型材和中间异型材通过连接机构可转动连接。2.根据权利要求I所述的大位移量公路桥梁伸缩装置，其特征在于在所述支撑梁与侧边异型材连接处设置有支撑梁端箱；在所述位移控制杆与侧边异型材连接处设置有控制杆端箱。3.根据权利要求I所述的大位移量公路桥梁伸缩装置，其特征在于所述位移控制杆为沿侧边异型材轴向方向排列的多根，相邻位移控制杆呈“八”字或倒“八”字排列。专利摘要本技术属于桥梁伸缩装置
，公开了一种大位移量公路桥梁伸缩装置。其主要技术特征为包括位于两边的两个侧边异型材和至少两个位于所述两个侧边异型材之间的中间异型材，所述侧边异型材与所述中间异型材下方设置有支撑梁，在所述侧边异型材与所述中间异型材之间以及相邻所述中间异型材之间均设置有密封橡胶带，所述侧边异型材和中间异型材通过位移控制杆连接；该位移控制杆与所述侧边异型材斜交，所述位移控制杆与所述侧边异型材和中间异型材通过连接机构可转动连接，位移控制更加均匀，避免了车辆“跳车”现象，延长了伸缩装置的使用寿命，维护更加方便。文档编号E01D19/06GK202787068SQ20122051446公开日2013年3月13日 申请日期2012年10月9日 优先权日2012年10月9日专利技术者张士臣 申请人:张士臣本文档来自技高网...

【技术保护点】
大位移量公路桥梁伸缩装置，包括位于两边的两个侧边异型材和至少两个位于所述两个侧边异型材之间的中间异型材，所述侧边异型材与所述中间异型材下方设置有支撑梁，在所述侧边异型材与所述中间异型材之间以及相邻所述中间异型材之间均设置有密封橡胶带，其特征在于：所述侧边异型材和中间异型材通过位移控制杆连接；该位移控制杆与所述侧边异型材斜交，所述位移控制杆与所述侧边异型材和中间异型材通过连接机构可转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张士臣，
申请(专利权)人：张士臣，
类型：实用新型
国别省市：