汽车组合仪表指针自动压装系统技术方案

一种汽车组合仪表指针自动压装系统，涉及一种仪表指针压装系统，包括触摸显示屏、自动压装电控系统、仪表安放与移送平台、指针压装系统、仪表电流检测系统、压力检测系统；所述自动压装电控系统的输入输出端分别与仪表安放与移送平台、触摸显示屏的输出输入端连接，自动压装电控系统的输入端与压力检测系统、仪表电流检测系统的输出端连接，自动压装电控系统的输出端与指针压装系统的输入端连接。本实用新型专利技术通过对仪表通电的动态电流进行监控，可在压制指针前自动淘汰废品，提高生产效率；通过对指针压装的压力值实时监测，可根据指针压力合格范围进行自动压装，避免压装压力过低导致指针脱落及因压装压力过大损坏仪表的情况，大大降低了废品率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种仪表指针压装系统，特别是一种汽车组合仪表指针自动压装系统。
技术介绍
汽车仪表是用来显示汽车的各种性能状态，汽车常规的组合仪表包括里程表、发动机转速表、机油压力表、水温表、燃油表、蓄电池电量表。传统的汽车组合仪表主要米用指针式仪表来显示各种性能状态，指针式仪表主要部件是小型步进电机和指针。在生产时，传统仪表指针的压装方法主要采用特别定制的专用压装设备，通过手动控制气动气缸，驱动多个压装头一次性压装完成。授权公告号为CN201261394Y的中国专利公开了一种“汽车组·合仪表压装指针系统”，该专利对压力传感器获取到的压力值利用触摸屏进行实时显现并监控压针过程，采用油压式压针使得压力更加平稳，提高了产品的质量并缩短了制造周期，可在一定程度上降低制造成本。但上述的压装方法存在的最大缺点均是压装压力无法实时控制，极易压坏仪表，直接造成产品的报废，或者因指针轴孔过大，压装压力不足使指针连接不牢固而造成脱落的现象，容易造成产品不合格。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车组合仪表指针自动压装系统，使该系统可自动控制压装压力，排除压装压力过小或过大的情况，以降低产品的废品率。解决上述技术问题的技术方案是一种汽车组合仪表指针自动压装系统，该系统包括用于对组合仪表的水平固定和平移的仪表安放与移送平台、用于对仪表指针进行压装的指针压装系统、用于对压装指针压力进行实时检测的压力检测系统、用于对电流、压力及压装流程进行控制的自动压装电控系统；所述自动压装电控系统的输入输出端分别与仪表安放与移送平台的输出输入端连接，自动压装电控系统的输入端还与压力检测系统的输出端连接，自动压装电控系统的输出端还与指针压装系统的输入端连接。本技术的进一步技术方案是所述的仪表安放与移送平台包括用于水平定位和夹紧仪表的弹性夹页、用于将组合仪表及弹性夹页移动到压装位置的平移气缸、用于检测平台移动到位情况并将信号传送给自动压装电控系统的光电限位开关，所述的弹性夹页、平移气缸的输入端分别与自动压装电控系统的输出端连接，光电限位开关的输出端与自动压装电控系统的输入端连接。本技术的进一步技术方案是所述的指针压装系统包括伺服电机、XY轴坐标伺服运动机构、垂直压装气缸、压装缓冲器和压装定位器；所述的XY轴坐标伺服运动机构用于对垂直压装气缸的精确压装点坐标定位移送，所述的垂直压装气缸用于垂直压装指针，该垂直压装气缸固定安装在XY轴坐标伺服运动机构上；压装缓冲器用作垂直压装气缸活塞杆的伸缩运动缓冲；所述的压装定位器用于压装指针的精确限位，保证指针和仪表盘面之间的合理间隙；所述伺服电机的输入端与自动压装电控系统的输出端连接，伺服电机的输出端与XY轴坐标伺服运动机构的输入端连接，XY轴坐标伺服运动机构的输出端与垂直压装气缸的输入端连接，压装缓冲器、压装定位器分别与垂直压装气缸连接，压装定位器的输入端与自动压装电控系统的输出端连接。本技术的再进一步技术方案是所述的XY轴坐标伺服运动机构包括XY轴二维平面运动丝杠、限位光电开关，所述的XY轴二维平面运动丝杠的输入端与伺服电机输出端连接，限位光电开关分别安装于XY轴二维平面运动丝杠两端。本技术的再进一步技术方案是所述的压装定位器包括限位压柱、上限位板、下限位板和由气动顶针气缸带动的气动顶针，所述的限位压柱安装于上限位板，上限位板 安装于垂直压装气缸的活塞杆上端，下限位板安装于垂直压装气缸缸体的上端，气动顶针安装于下限位板。所述的压装缓冲器安装在所述的下限位板上。本技术的进一步技术方案是所述的压力检测系统包括直流电源、压力传感器、压力变送器；所述的直流电源用于为压力传感器和压力变送器提供直流电源，压力传感器用于对指针的接触式压装和压装压力的实时检测，压力变送器用于对压力传感器的检测信号进行放大并转换成标准电压信号，所述的直流电源输出端分别与压力传感器、压力变送器的输入端连接，压力传感器的输出端与压力变送器的输入端连接，压力变送器的输出端与自动压装电控系统的输入端连接。所述的自动压装电控系统包括PLC模拟量输入模块、PLC系统CPU模块、伺服驱动器；所述的PLC模拟量输入模块用于接收仪表电流检测值、压装压力检测值，并转换成标准的数字数据传送给PLC系统CPU模块，所述的PLC系统CPU模块用于综合处理仪表电流、压力检测值，并监控整个压装动作流程，控制伺服驱动器；所述的伺服驱动器用于驱动指针压装系统，并接收来自PLC系统CPU模块的控制与脉冲信号，所述的PLC模拟量输入模块的输入端与压力检测系统的输出端连接，PLC模拟量输入模块的输出端与PLC系统CPU模块输入端连接，PLC系统CPU模块的输出端与伺服驱动器的输入端连接，伺服驱动器的输出端与指针压装系统连接。所述的汽车组合仪表指针自动压装系统还包括有用于检测仪表通电瞬间和正常通电状态下电流值的仪表电流检测系统，所述的仪表电流检测系统包括有直流电源、电压转换开关、电流/电压信号转换电路；所述的直流电源用于为电流/电压信号转换电路提供双路稳压直流电源；所述的电压转换开关用于不同仪表需要不同电源的切换选择；所述的电流/电压信号转换电路用于检测仪表通电瞬间即稳定状态电流，并转换成标准信号传送到自动压装电控系统。所述的自动压装电控系统还包括有手动操作板、指示灯及声光报警器，其中所述的手动操作板用于手动操作运行，所述的指示灯及声光报警器用于直观的提示系统运行与报警状态；所述的手动操作板的输出端与PLC系统CPU模块的输入端连接，指示灯及声光报警器的输入端与PLC系统CPU模块的输出端连接；所述自动压装电控系统的输入输出端还连接有触摸显示屏，该触摸显示屏用于设定压装点的坐标参数，设定压装压力值，设定压装下压限位，动画监控压装过程，显示压力值、电流值、坐标值，选择压装点、选择压装限位点和系统调试。由于釆用上述结构，本技术之汽车组合仪表指针自动压装系统与现有技术相t匕，具有以下有益效果I.可实时监控压装压力，降低产品的废品率由于本技术包括仪表安放与移送平台、指针压装系统、压力检测系统以及自动压装电控系统，其中自动压装电控系统用于对电流压力及压装流程进行控制，压力检测系统用于对压装指针压力进行实时检测，该压力检测系统包括直流电源、压力传感器和压力变送器，其中压力传感器用于对指针的接触式压装和压装压力的实时检测，压力变送器用于对压力传感器的检测信号进行放大并转换成标准电压信 号。因此，本技术可通过压力检测系统的压力传感器实时监测压装指针压力值，同时通过自动压装电控系统的PLC系统CPU模块根据指针压力合格范围实时对仪表指针进行自动压装和监控，避免了压装压力过低导致指针脱落，以及因压装压力过大损坏仪表的情况，大大降低了废品率。2.可保证指针的精确定位本技术的指针压装系统包括有XY轴坐标伺服运动机构、伺服电机、垂直压装气缸、压装定位器和压装缓冲器，其中XY轴坐标伺服运动机构用于对垂直压装气缸的精确压装点坐标定位移送，所述的垂直压装气缸用于垂直压装指针，压装缓冲器用于根据压装速度要求和气源压力情况调节合适的平稳压装速度；压装定位器用于压装指针的精确限位，保证指针和仪表盘面之间的合理间隙；因此，本技术可保证指针的精确定位，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于：该系统包括用于对组合仪表的水平固定和平移的仪表安放与移送平台（C0）、用于对仪表指针进行压装的指针压装系统（D0）、用于对压装指针压力进行实时检测的压力检测系统（F0）、用于对电流、压力及压装流程进行控制的自动压装电控系统（B0）；所述自动压装电控系统（B0）的输入输出端分别与仪表安放与移送平台（C0）的输出输入端连接，自动压装电控系统（B0）的输入端还与压力检测系统（F0）的输出端连接，自动压装电控系统（B0）的输出端还与指针压装系统（D0）的输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于该系统包括用于对组合仪表的水平固定和平移的仪表安放与移送平台(CO)、用于对仪表指针进行压装的指针压装系统(DO)、用于对压装指针压力进行实时检测的压力检测系统(F0)、用于对电流、压力及压装流程进行控制的自动压装电控系统(B0);所述自动压装电控系统(BO)的输入输出端分别与仪表安放与移送平台(CO)的输出输入端连接，自动压装电控系统(BO)的输入端还与压力检测系统(FO)的输出端连接，自动压装电控系统(BO)的输出端还与指针压装系统(DO)的输入端连接。2.根据权利要求I所述的汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于所述的仪表安放与移送平台(CO)包括用于水平定位和夹紧仪表的弹性夹页(Cl)、用于将组合仪表及弹性夹页移动到压装位置的平移气缸(C2)、用于检测平台移动到位情况并将信号传送给自动压装电控系统的光电限位开关(C3)，所述的弹性夹页(Cl)、平移气缸(C2)的输入端分别与自动压装电控系统(BO)的输出端连接，光电限位开关(C3)的输出端与自动压装电控系统(BO)的输入端连接。3.根据权利要求I所述的汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于所述的指针压装系统(DO)包括伺服电机(Dl)、XY轴坐标伺服运动机构(D2)、垂直压装气缸(D3)、压装缓冲器(D4)和压装定位器(D5);所述的XY轴坐标伺服运动机构(D2)用于对垂直压装气缸的精确压装点坐标定位移送，所述的垂直压装气缸(D3)用于垂直压装指针，该垂直压装气缸(D3)固定安装在XY轴坐标伺服运动机构(D2)上；压装缓冲器(D4)用作垂直压装活塞杆的伸缩运动缓冲；所述的压装定位器(D5)用于压装指针的精确限位，保证指针和仪表盘面之间的合理间隙；所述伺服电机(Dl)的输入端与自动压装电控系统(BO)的输出端连接，伺服电机(Dl)的输出端与XY轴坐标伺服运动机构(D2)的输入端连接，XY轴坐标伺服运动机构(D2)的输出端与垂直压装气缸(D3)的输入端连接，压装缓冲器(D4)、压装定位器(D5)分别与垂直压装气缸(D3)连接，压装定位器(D5)的输入端与自动压装电控系统(BO)的输出端连接。4.根据权利要求3所述的汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于所述的XY轴坐标伺服运动机构(D2)包括XY轴二维平面运动丝杠(D21)、限位光电开关(D22)，所述的XY轴二维平面运动丝杠(D21)的输入端与伺服电机(Dl)输出端连接，限位光电开关(D22)分别安装于XY轴二维平面运动丝杠(D21)两端。5.根据权利要求3所述的汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于所述的压装定位器(D5)包括限位压柱(D51)、上限位板(D52)、下限位板(D53)和由气动顶针气缸带动的气动顶针(D54)，所述的限位压柱(D51)安装于上限位板(D52)，上限位板(D52)安装于垂直压装气缸(D3)的活塞杆(D31)上端，下限位板(D53)安装于垂直压装气缸缸体的上端，气动顶针(D54)安装于下限位板(D53)。6.根据权利要求5所述的汽车组合仪表指针自动压装系统，其特征在于所述的压装缓冲器(D4...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓其贵，杨连凯，莫武，王文祥，童自发，唐述荣，唐冬雷，黄磊，蒋向辉，温传怀，
申请(专利权)人：柳州航盛科技有限公司，柳州职业技术学院，
类型：实用新型
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