【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及装载于摩托车或汽车的车用交流发电机，特别涉及具有以每极每相为一个的比例形成有槽的定子铁心、以·及利用交错绕组来构成相绕组的定子绕组的车用交流发电机。
技术介绍
现有的车用交流发电机包括具有定子铁心和定子绕组的定子，所述定子铁心以每极每相为两个的比例形成有槽，所述定子绕组包括六个绕组部，所述六个绕组部分别卷绕安装于由以六个槽数的间隔进行配置的槽所构成的槽组中(例如，参照专利文献I)。在该现有的车用交流发电机中，各绕组部是以波状绕法将导线卷绕安装于以六个槽数的间隔进行配置的槽中的整节距绕组，定子绕组通过将三个相绕组进行交流联接、例如进行Y联接而构成，以降低6f的电磁噪声，所述三个相绕组分别由具有电角度为30度的相位差的两个绕组部进行串联连接而构成。此外，将由互相存在相位差的两个绕组部进行串联连接而构成的绕组作为交错线圈。专利文献I :日本专利特开2002-354736号公报
技术实现思路
在现有的车用交流发电机中，进行串联连接的两个绕组部由相互具有电角度为30度的相位差的整节距绕组构成。因此，由于进行串联连接的两个绕组部的电动势相位发生偏移，因此，各相绕组...
【技术保护点】
一种车用交流发电机，其特征在于，包括：转子，该转子可旋转地被支承于外壳；以及定子，该定子具有以每极每相为一个的比例形成有槽的圆筒状的定子铁心、以及由卷绕于所述定子铁心的三个相绕组进行交流联接而构成的定子绕组，且该定子由所述外壳支承以使其围绕所述转子，所述相绕组分别由相互具有电角度为π/6的相位差的第一绕组部和第二绕组部进行串联连接而构成，所述第一绕组部通过将导线卷绕成整节距绕组而构成，所述第二绕组部通过将导线交替重复卷绕成2π/3短节距绕组和4π/3长节距绕组而构成，所述第一绕组部与所述第二绕组部之间的圈数比为1∶2。
【技术特征摘要】
...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。