采用电池对充方式的交直流快速充电桩制造技术

采用电池对充方式的交直流快速充电桩，涉及一种充电装置。设有充电桩电池组、充电电流控制器、操作控制面板、市电充电器、交流输出充电接口、刷卡与投币收费设备和直流充电输出连接线。充电桩电池组的两端分别与充电电流控制器和市电充电器连接，操作控制面板的输出端与充电电流控制器的控制信号输入端连接，充电电流控制器的输出端外接电动车电池组,交流输出充电接口的输入端外接供电系统，交流输出充电接口的输出端外接电动车的车载充电器。充电电流控制器设有输出电流控制功率组件、驱动电路、电流检测电路、电压检测电路、控制电路、第1稳压供电电路和第2稳压供电电路。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种充电装置，尤其是涉及采用电池对充方式的交直流快速充电桩。
技术介绍
汽车要消耗大量的石油资源和制造严重的空气污染，世界各国都在大力发展新能源电动车来解决有限的地球资源日益枯竭问题和保护地球环境。电动车最突出的问题就是续航能力，采用大容量电池来解决续航能力，不仅成本造价高，而且体积大，占空间,增加整车重量，无形中增加能量消耗。 电池容量越大，充电时间就越长，以更换电池的方式来解决充电时间问题，需要大量的电池储备。当电动车数量快速增长到一定数量时，会使电池更换站的电池储备问题会很突出，大量的电池储备又是资源的另一种浪费。建造电池更换站需要占用比较多的土地/很大的费用以及人员配备，给建站的选址带来困难，电动车要找一个电池更换站可能要跑很远，又是一种浪费和困难。要缩短充电时间,必须增大充电电流。直接以市电供电的大电流大功率充电器造价高，体积大，对电网产生比较大的峰值电流和谐波，由此可见，采用以市电供电的大电流充电器来缩短充电时间是很有限度的，配备的车载充电器功率一般也不会太大。不同的车型使用电池组的电压和容量都可能不同，电池更换站需要配备多种型号的电池。当电动车达到一定数量时，会使电池更换站的规模很大，没办法与现有的加油站兼容，不仅要占用很多资源，而且集中充电对电网产生比较大的峰值电流和谐波。中国专利CN201766395U公开一种交直流一体充电桩，包括主控制器、分别与主控制器相连接的充电电源系统、刷卡系统和人机交互系统，还包括与主控制器和充电电源系统分别连接的电连接器，其中，充电电源系统包括交流电源和交直流充电单元。该技术可单独提供交流充电或直流充电，亦可同时提供交流充电和直流充电，操作简便、充电方式智能化、人性化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供采用电池对充方式的交直流快速充电桩。本专利技术设有充电桩电池组、充电电流控制器、操作控制面板、市电充电器、交流输出充电接口、刷卡与投币收费设备和直流充电输出连接线。所述充电桩电池组的两端分别与充电电流控制器和市电充电器连接，操作控制面板的输出端与充电电流控制器的控制信号输入端连接，充电电流控制器的输出端外接电动车电池组，交流输出充电接口的输入端外接供电系统，交流输出充电接口的输出端外接电动车的车载充电器。所述充电电流控制器设有输出电流控制功率组件、驱动电路、电流检测电路、电压检测电路、控制电路、第I稳压供电电路和第2稳压供电电路；所述输出电流控制功率组件的输入端与驱动电路的输出端连接，所述输出电流控制功率组件的输出端与电流检测电路的输入端连接，所述驱动电路的输入端与控制电路的输出端连接，所述控制电路的输入端与电流检测电路的输出端、电压检测电路的输出端以及操作控制面板的输出端连接；所述输出电流控制功率组件分别与充电桩电池组、电动车电池组以及电压检测电路的输入端连接，所述第I稳压供电电路的输入端与充电桩电池组连接，第I稳压供电电路的输出端接驱动电路的输入端；所述第2稳压供电电路的输入端与充电桩电池组连接，第2稳压供电电路的输出端接控制电路的输入端。由于蓄电池是一种储能装置，因此可以在短时间内提供很大的电流。利用蓄电池这个特点，可以在平时给充电桩的电池进行长时间小电流充电，在对汽车电池充电时，把充电桩原来充满电的电池以大于普通充电器若干倍的电流快速充电。采用电池供电的充电控制电路容易把电流做大，电路比较简单，成本相对低很多。采用定电流的充电方式可以自动适应电压比较低的电动车，充电桩以现有电动车的最高电池电压来设计。本专利技术的整体体积不大，安装容易，可以与加油站很好兼容，不需要重新建造场地，一般的路边和停车场都可以安装，无需人员值守，可以视需要实行高密度安装。各个充电桩之间的距离不会远，电动车只要配备容量不大的电池组，就可以接力的方式跑很远，解决了续航问题，又可以降低电动车的造价，有利于普及推广。现在很多高速公路每20km就有一个服务区，如果每个服务区都可以快速充电，那么电动车只要超过20km的续航能力就可以无限制的跑很远。只要有停车条件，不需要服务区，随便在路边就可以建立充电桩充电。在上长坡的地方，可以多建几个充电桩，同时可以把其它汽车下长坡的能量利用起来充电。本专利技术主要解决数量比较大的小轿车，对于比较大型的电动车辆，由于电池组容量太大，快速充电也需要很多的时间，一般还是采取更换电池的方法比较合适。本专利技术采用电池对充方式的快速充电桩配备有容量足够的电池组，可以在短时间提供大电流充电。有了电池组，可以为太阳能风能的利用提供便利条件，可以最大限度地储存能量，从而达到节能最大化。在很多场合有很多能量可以回收，这些能量就可以储存的这个电池组上直接利用。在很多经常需要减速刹车的地方，可以安装能量回收装置。在安装减速带的地方，采用能量可回收减速带，不但可以利用刹车能量，还可以减少汽车的损耗。燃油机动车下长坡时需要很大的刹车损耗来消耗下坡能量，能量利用的关键就是储存能量，密集分布的充电网电池组正好发挥作用。如果各个充电桩之间距离够近，就可以相互连接起来，使各个充电桩的电力互补，资源共享。凡是有覆盖充电网的地方，都可以利用可再生能源，回收储存被浪费的能量，多余的能量可以为其它设施供电，如LED路灯和交通设施等。充电桩连成网后，大量的电池组可以对电网进行调峰，充分利用低谷时期的电力，在用电高峰期可以把多余的电力返回电网。相互连结的充电网可以提供很多网络信息，可以知道附近有哪些充电桩，距离有多远，到达目的地的线路应该如何走最好，附近有哪些资源，有哪些公交线路等等。还可以连上互联网，内容更加丰富充实，使充电的等候不再无聊和焦躁。采用定电流充电方式，可以很容易计算充电电量。按电量收费，方便合理，需要跑多少路就充多少电，与加油一样方便。附图说明图I为本专利技术实施例的结构组成示意图。图2为本专利技术实施例的充电电流控制器的组成框图。图3为本专利技术实施例的充电电流控制器的组成原理图。图4为本专利技术实施例的充电电流控制器的波形图。具体实施例方式参见图I和图2，本专利技术实施例设有充电桩电池组I、充电电流控制器2、操作控制面板3、市电充电器4、交流输出充电接口 5、刷卡与投币收费设备6和直流充电输出连接线。所述充电桩电池组I的两端分别与充电电流控制器2和市电充电器4连接，操作 控制面板3的输出端与充电电流控制器2的控制信号输入端连接,充电电流控制器2的输出端外接电动车电池组7，交流输出充电接口 5的输入端外接供电系统，交流输出充电接口5的输出端外接电动车的车载充电器8。所述充电电流控制器2设有输出电流控制功率组件21、驱动电路22、电流检测电路23、电压检测电路24、控制电路25、第I稳压供电电路26和第2稳压供电电路27 ;所述输出电流控制功率组件21的输入端与驱动电路22的输出端连接，所述输出电流控制功率组件21的输出端与电流检测电路23的输入端连接，所述驱动电路22的输入端与控制电路25的输出端连接，所述控制电路25的输入端与电流检测电路23的输出端、电压检测电路24的输出端以及操作控制面板3的输出端连接；所述输出电流控制功率组件21分别与充电桩电池组I、电动车电池组7以及电压检测电路24的输入端连接，所述第I稳压供电电路26的输入端与充电桩电池组I连接，第I稳压供电电路26的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
采用电池对充方式的交直流快速充电桩，其特征在于设有充电桩电池组、充电电流控制器、操作控制面板、市电充电器、交流输出充电接口、刷卡与投币收费设备和直流充电输出连接线；所述充电桩电池组的两端分别与充电电流控制器和市电充电器连接，操作控制面板的输出端与充电电流控制器的控制信号输入端连接，充电电流控制器的输出端外接电动车电池组，交流输出充电接口的输入端外接供电系统，交流输出充电接口的输出端外接电动车的车载充电器；所述充电电流控制器设有输出电流控制功率组件、驱动电路、电流检测电路、电压检测电路、控制电路、第1稳压供电电路和第2稳压供电电路；所述输出电流控制功率组件的输入端与驱动电路的输出端连接，所述输出电流控制功率组件的输出端与电流检测电路的输入端连接，所述驱动电路的输入端与控制电路的输出端连接，所述控制电路的输入端与电流检测电路的输出端、电压检测电路的输出端以及操作控制面板的输出端连接；所述输出电流控制功率组件分别与充电桩电池组、电动车电池组以及电压检测电路的输入端连接，所述第1稳压供电电路的输入端与充电桩电池组连接，第1稳压供电电路的输出端接驱动电路的输入端；所述第2稳压供电电路的输入端与充电桩电池组连接，第2稳压供电电路的输出端接控制电路的输入端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓兆友，王瑜，
申请(专利权)人：厦门绿沃电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：