本发明专利技术涉及一种飞机电能供应电路，其包括：机上电能分配网络(17)，用于飞机的引擎中或所述引擎的环境中的用电装置(5b)；和结合到飞机引擎中以向除冰或防冰系统(5a)供应AC电压电能的电能供应发生器(27)。所述电能供应发生器(27)通过一用于向一反推力装置电动机械致动器(5c)供应DC电压电能的整流器(1)而连接到该反推力装置电动机械致动器(5c)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞机引擎和/或其环境的用电装置的电能供应。
技术介绍
本专利技术的申请领域更具体为飞机引擎领域，特别是气体涡轮引擎领域。飞机引擎或其环境的用电装置在此不仅指严格讲对引擎的操作有用的用电装置，而且指与引擎机舱相联系的用电装置，例如用于气体涡轮飞机引擎的机舱除冰(NAI)电子电路或推力反向罩打开系统(TRCOS)致动器或电动机械推力反向启动控制(ETRAC)致动器，乃至与支撑引擎的翼相联系的用电装置，例如机翼的电子除冰或防冰电路。 文献FR 2 911 848描述了一种结构，其中电能供应和控制电路包括两个安装在与飞机引擎的涡轮轴机械连接的传送架上的电能供应发生器。这些电能供应发生器典型为起动器/发生器(S/G)，其包括同步发电机，所述同步发电机与增能器相连，并提供与引擎额定值相关的可变频率AC电压，所述增能器组件和同步发电机受控而在涡轮被起动时以同步引擎模式运转。该由S/G供应的AC电压朝向飞机的机上分电网络或飞机的电力系统传送。飞机的电力系统通过一个或更多的分配总线，提供经调节的AC电压，典型为115Vac或230Vac，其频率随着涡轮轴的旋转速度而变化。该电路还给一电压转换器电路供电，该电压转换器电路在一个或更多总线上提供调节后的DC电压，典型为270Vdc或+/-270Vdc。所产生的电压在飞机的机身区域中供应不同的负载。此外，位于飞机引擎中或引擎环境中的一些用电装置通过一 DC电压供应总线来供电，该DC电压供应总线反过来由连接到飞机机上电网的AC电压的电压转换器供电。这些用电装置可包括电动机械反推力装置致动器。而且，该供电电路还包括整合到飞机引擎中，以给引擎舱的除冰或防冰电路或用于支撑引擎的翼的除冰电路供电的电能发生器。这使得可限制将电朝该除冰电路传递的电缆的长度，因而减小将电向机身外的负载传递所必要的电缆的质量和体积。尽管此结构具有优点，给在引擎区域内的用电装置供电的该电压转换器的尺寸必须考虑用于所有装置所必需的电能，其可表示较大的质量和体积。而且，这些电压转换器连接到飞机机上电网，它们必须满足关于不超过谐波限制和电流冲击方面的约束。这些转换器因此具有复杂的结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种飞机电能供应电路，其不具有上述现有技术中的缺点。为此，本专利技术提出一种飞机电能供应电路，该飞机电能供应电路包括机上用于位于飞机引擎中或所述引擎的环境中的用电装置的电能分配网络，和结合到飞机引擎中以向除冰或防冰系统供应AC电压电能的电能供应发生器，该电能供应发生器通过一用于向一反推力装置电动机械致动器供应DC电压的整流器连接到该致动器。由于这些特征，该反推力装置电动机械致动器可由与所述除冰或防冰电路相同的电能供应发生器，利用整流器来提供电能。因此不必提供电压转换器，该电压转换器在致动器操作过程中从分配网络向该致动器供电。而且，该整流器不与所述分配网络相连，其可设计得非常简单，其质量与体积减小，不需要检查谐波限制或浪涌电流方面的要求。例如，所述整流器为二极管桥。在该情况下，所述整流器具有特别简单的结构，尤其是质量与体积很小。而且，其可显示相对较低的热损失。根据一个实施例，所述网络通过一第二整流器与所述致动器相连。 该第二整流器使得可在维修期间为该反推力装置致动器供电。其尺寸为更弱的电能而设计。根据一个实施例，一电子引擎控制单元可调节由所述电能发生器所供应的AC电压，并在所述AC电压到达一预定水平时控制位于该电能发生器与所述致动器之间的开关的关闭。根据一可选变化，该电子引擎控制单元可控制位于该电能发生器与所述除冰或防冰电路之间的开关。根据另一可选变化，该电子引擎控制单元可控制所述除冰或防冰电路而以减小的电能运转。所述机上电能分配网络可通过电压转换器为所述用电装置供电。本专利技术还提供一包括根据上述专利技术的电能供应电路的飞机。附图说明参照附图，在阅读以下为提供信息而非限定性的描述后，本专利技术将被更好地理解，其中，图I为用于提供电能和控制飞机引擎和其环境的装置的系统的非常示意性的视图。具体实施例方式图I显示用于组件5的电能供应和控制电路的视图，所述组件5包括飞机引擎，特别是气体涡轮飞机引擎及其环境的用电装置。组件5包括用于引擎舱的舱除冰或防冰电路5a(NAI)，或用于支撑引擎的翼的除冰电路，电动反推力装置致动器系统(ETRAS)的电动机械致动器，和其他几个对引擎及其环境的运转有用的用电装置5b。图I的电路包括至少一个发生器11，例如安装在传送架(由13表示)上的S/G，该传送架机械地连接到引擎(未示出)的涡轮轴上。由该S/G发生器11供应的AC电压由一个或多个线15传送到一用于在飞机上分配电能的电网17上，或传送到飞机机上电网上。飞机机上网络的电路19经一个或多个分配总线，供应一调节后的AC电压，典型为115Vac或230Vac，其频率随着涡轮轴的转速而变化。该电路19还可为一电压转换器电路21供电，该电压转换器电路21经一个或多个总线供应一经调整的DC电压，典型为270Vdc或+/-270Vdc。由电路19和21所产生的电压在飞机的机身区域供应不同的负载。该电能供应电路在该引擎(显示为23)的水平上还包括结合到飞机引擎中并供应AC电压的电能发生器27。该电能发生器27为除冰电路5a供电。该除冰电路5a完全为阻抗性的，其可连接到电能发生器27以接收AC电压，而无中间电压转换器。一开关3可连接在电能发生器27与除冰电路5a之间。所述用电装置5b经电压转换器(未示出)而被电路19供电。这些电压转换器连接到用电系统17，它们满足谐波限制与浪涌电流方面的要求。最后，致动器5c连接到由电能发生器27供电的整流器I以及由电路19供电的整流器2。开关4和6使得可将致动器5c与整流器I或2相连。 而且，图I中的电路包括至少一个引擎控制单元30 (EOT)。该E⑶30与电能发生器27相连，该电能发生器向E⑶30提供AC电能。而且，该E⑶30还通过线16与AC电压电路19相连，以能够在没有到达足够的引擎速度以确保电能发生器27所需要的电能供应时得到正确供电。该E⑶30能够调节由发生器27所供应的电压。该E⑶30还能够控制开关3、4和6。图I中电路的运转如下。在飞行中，在结冰条件下，ECU 30控制开关3关闭，电能发生器27为除冰电路5a提供电能。典型地，除冰电路5a所必须的电能可以是大约35kW。电能发生器27的尺寸因此而设定。而且，在飞行中，推力反向装置由E⑶30约束，该E⑶30控制开关4和6在打开位置。致动器5c因此不被供电。而且，为了增加约束推力反向装置进一步的动作方式，该E⑶30可控制该推力反向装置的锁定并向致动器5c发送一储存指令。在地面上，为激活该推力反向装置，E⑶30控制开关3打开，并调节由电能发生器27供应的电压至致动器5c的一适宜的水平。当达到此电压水平时，ECU 30控制开关4关闭。致动器5c随后由电能发生器27通过整流器I而供电。典型地，致动器5c所必须的电能可近似为10kW。电能发生器27因而能够供应必须的电能。由于整流器I并不连接到电网17，因此不要求满足谐波限制或浪涌电流方面的特别条件。整流器I因此可设计得非常简单，具有减小的质量和体积。正由于此非常简单的结构，整流器I可显示出有限的热损失。例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·阿兰·巴德，拉奇德·鲍迪亚夫，亚历克西斯·帕托拉德，赛巴斯蒂安·丹尼尔·皮尔朗，
申请(专利权)人：伊斯帕诺絮扎公司，
类型：
国别省市：
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