多因素耦合作用下的材料徐变性能的测试装置及测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多因素耦合作用下的材料徐变性能的测试装置，包括支架、砝码、环形加热套、第一容器、应变解调仪、电源、温度控制器、密封薄膜和第一试件，支架包括第一承压板、第二承压板、底板、第一支承杆和第二支承杆，密封薄膜固定连接在第二承压板和底板上，砝码位于第一承压板上，环形加热套罩在第二承压板和底板外侧，第一试件位于底板的中心，第一试件上贴覆第一应变传感器，第一应变传感器与应变解调仪连接，电源与温度控制器的电源输入端连接，温度控制器的输出端与环形加热套连接。该测试装置可以确保测试结果的准确性。同时还公开可一种该测试装置的测试方法，简单易操作，可以保持长期施加荷载过程中试件无应力松驰。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于材料耐久性测试技术范畴，具体来说，涉及一种多因素耦合作用下的材料徐变性能的测试装置，同时，还涉及该多因素耦合作用下的材料徐变性能的测试装置的测试方法。
技术介绍
近年来，由于国家政策大力支持，高速铁路在中国得到了迅速发展。“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成I. 98万亿元，截止2010年底，全国铁路营运里程达9. I万公里(世界第二)，时速200公里以上高铁里程大8358公里(世界第一)，到2015年全国铁路营运里程将达到12万公里以上，其中高速铁路I. 6万公里以上，2020年高铁里程将达到5万公里。CRTSII型板式无碴轨道是无碴轨道结构的一种，主要由钢轨、扣件、无碴轨道板、CA砂衆(又叫水泥浙青砂衆，cement asphalt mortar)、水硬性支承层和防冻层等组成,其中，CA砂浆是在其它土木工程结构施工完成以后通过专用的施工机械灌注在无碴轨道板和混凝土底座之间厚度约20-50_的狭长空间内，主要作用是支承、调节、缓冲、吸振等，并提供足够的刚度和弹韧性，其性能与施工质量对于高速列车运行过程中的平顺性、舒适性和安全性起到至关重要的作用。随着列车运行速度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多因素耦合作用下的材料徐变性能的测试装置，其特征在于，所述的测试装置包括支架（1）、砝码（2）、环形加热套（3）、盛有饱和无机盐溶液的第一容器（4）、应变解调仪（5）、电源（6）、温度控制器（7）、密封薄膜（8）和第一试件（9），其中，支架（1）包括第一承压板（101）、第二承压板（102）、底板（103）、第一支承杆（104）和第二支承杆（105），第一支承杆（104）固定连接在第一承压板（101）和第二承压板（102）之间，第二支承杆（105）的底端固定连接在底板（103）上，第二承压板（102）穿过第二支承杆（105），并且第二承压板（102）通过滑动轴承（14）与第二支承杆（105...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠苏，邱克超，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：