地升式自动搭扣防跑车挡车栏制造技术

本实用新型专利技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括摆动轴、摆动臂和支撑钢管，特征在于：两组支撑钢管之间固定有挡车网架，挡车网架上开设有用于容纳牵引绳的槽口；槽口两侧的挡车网架上设置有相互配合的多个左搭扣和多个右搭扣，左搭扣、右搭扣分别固定于不同的搭扣传动轴上，搭扣传动轴转动固定于挡车网架上；通过搭扣传动轴的转动，左搭扣、右搭扣可实现组合和分离状态。本实用新型专利技术的搭扣牵接机构，使原本在绞车以钢丝绳牵引运输巷道无法使用的常闭地升式挡车栏得以成为现实。通过左右搭扣的牵接，极大地增强了挡车网架的强度，确保了拦截的可靠性。同时还具有柔性拦截、破坏性小、左右搭扣与挡车栏的升降联动、便于实现自动和工作稳定可靠等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地升式自动搭扣防跑车挡车栏，更具体的说，尤其涉及一种可常闭的地升式自动搭扣防跑车挡车栏。
技术介绍
在国家安全生产监督管理局公布的《煤矿安全规程》中明确规定，在倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定“在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止的防护装置”，而且这种装置必须是常闭式。煤矿生产中，通过斜巷的轨道辅助运输来解决物料、设备等的提升、搬运，这种技术措施已得到广泛的应用。而斜巷提升主要是依靠绞车通过钢丝绳牵引拉动牵引车或运输料车来实现。由于钢丝绳要始终在矿车轨道中间运行且 牵引距离长，绞车司机无法掌握牵引车途经各种状况，钢丝绳及连接机构的疲劳断裂以及串车连接销钩等部件的损坏失效等，都可能导致跑车事故的发生。跑车事故一旦发生，矿车在重力的作用下沿轨道飞速下滑，其自身无法自然中止，必然会造成一定程度的破坏，重则会造成井巷设施严重受损，甚至是机毁人亡的后果。目前唯一办法就是对跑车实施拦截，以小的代价防止大的破坏性事故的发生和发展。因此跑车事故要“以防为主”，要求在斜巷运输轨道中设置常闭式挡车栏就体现了《煤矿安全规程》中相关条文坚持“以防为主”的立章原则。根据国家对煤矿安全生产设施的要求，煤矿技术部门以及矿山机电设备生产开发企业都相继研发了多种多样的防跑车装置。目前普遍应用的各种装置，从安装位置上来说，基本上分为地升式和下降式，由于下降式安装在井巷顶部，具有不能同时设置吊轨运输设施和地面轨运输设施的缺点，并且安装维护极其不便。而地升式挡车栏是安装在运输轨道上，就克服了上述缺点而得到普遍应用。从实现拦截的形式上来说，可分为刚性拦截和柔性拦截两种形式，由于用刚性拦截对矿井巷壁井巷设施的破坏性较大，对恢复生产带来很大的困难和较高的成本，因此已淘汰使用。而柔性拦截采用了能量吸收装置来快速消耗跑车势能，可最大限度的减小实施拦截而造成的对井巷设施的损坏，受到使用者的欢迎。综上所述，能实现自动化控制的地升式柔性挡车栏已成为最佳组合形式的防跑车装置。就现有的挡车栏来说，当前煤矿所使用的地升式挡车栏，绝大部分不能实现《煤矿安全规程》中所要求的常闭式，尤其是对无极绳绞车运输来说。如上所述，斜巷提升主要是依靠绞车通过钢丝绳牵引拉动牵引车或运输料车来实现的，牵引车辆的钢丝绳几乎是在贴近地面的轨道中往返运行，现有地升式挡车栏如果保持常闭而处于升起状态，必然将牵引钢丝绳顶起，这样钢丝绳也就无法进行牵引工作。为此有些挡车栏在其中间部位开设了槽口，可使钢丝绳不被顶起，但结果是挡车栏开口端部变成了“悬臂”结构，致使其强度严重削弱，为安全可靠的拦截跑车带来极端不确定性，为斜巷防跑车在“防”字上留下安全隐患。
技术实现思路
本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种可保持常闭的地升式自动搭扣防跑车挡车栏。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括摆动轴、固定于摆动轴两端的两摆动臂以及分别固定于两摆动臂上的两组支撑钢管，所述摆动轴连接有驱使其转动的驱动装置，支撑钢管与钢丝绳相配合；其特别之处在于两组支撑钢管之间固定有挡车网架，挡车网架上开设有用于容纳牵引绳的槽口 ；槽口两侧的挡车网架上设置有相互配合的多个左搭扣和多个右搭扣，左搭扣、右搭扣分别固定于不同的搭扣传动轴上，搭扣传动轴转动固定于挡车网架上，搭扣传动轴连接有驱使其转动的传动机构；通过搭扣传动轴的转动，左搭扣、右搭扣可实现组合和分离状态。本技术的搭扣牵接机构，使原本在绞车以钢丝绳牵引运输巷道无法使用的常闭地升式挡车栏的应用得以成为现实。通过左右搭扣的牵接，极大地增强了挡车网架的强度，确保了拦截的可靠性。同时还具有柔性拦截、破坏性小、左右搭扣与挡车栏的升降联动、便于实现自动和工作稳定可靠等优点。摆动轴与驱动装置相连接，通过摆动轴的转动，实现整个挡车栏的起落；摆动臂实现固定和支撑作用，钢丝绳贯穿于支撑钢管中，且钢丝绳由同一侧的两个支撑钢管穿入和穿出，改变了以往钢丝绳由一侧钢管穿入、另一侧钢管穿出的形式。通过左搭扣与右搭扣的 组合，可有效地将槽口两侧的挡车网架牢固的连接在一起；通过搭扣传动轴的转动，可实现左搭扣与右搭扣的组合与分离，槽口用于容纳牵引绳。在挡车栏升起的过程中，左搭扣与右搭扣逐渐扣合在一起，当挡车栏升到最高位置时，左搭扣与右搭扣扣合在一起，槽口处于闭合状态，有效地保证了整个挡车栏的刚性。依靠挡车网架及左、右搭扣的连接，悬臂结构消除，保证了挡车栏的强度，可实现对跑车车辆的有效拦截，避免了挡车时可能从中间断开情况的发生。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述多个右搭扣的一端与搭扣传动轴相固定，另一端固定于中心轴上；多个左搭扣的一端固定于搭扣传动轴上，另一端开设有与中心轴相配合的连接口 ；多个左搭扣均固定于搭扣连板上。通过连接口与中心轴的配合，可实现左搭扣与右搭扣的连接与分离。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，挡车网架上支撑钢管的出口处设置有与钢丝绳相配合的绳轴；同一根钢丝绳，经同一侧的两支撑钢管穿入和穿出。钢丝绳通过支撑钢管穿入后，经由绳轴后再由同一侧的支撑钢管穿出，而不是采用同一根钢丝绳贯穿整挡车栏的形式，有效地实现了与无极绳绞车牵引绳的配合。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述传动机构包括大齿轮、固定于搭扣传动轴一端并与大齿轮相啮合的小齿轮以及调整大齿轮位置的调整机构；所述调整机构包括固定于地基上的底座、与大齿轮相固定的调节板以及连接底座与调节板的紧定螺钉；调节板上开设有与紧定螺钉相配合的弧形槽，底座上开设有与紧定螺钉相配合的螺纹孔。米用固定于底座上的大齿轮与固定于搭扣传动轴上小齿轮的哨合传动形式，实现了整个挡车栏起落与左、右搭扣关闭与打开状态的同步；通过调整机构对大齿轮与小齿轮啮合角度的调整，可使得挡车栏升起到最高位置时，左、右搭扣恰好处于关闭极限位置。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，在小齿轮转动一周之内即可挡车网架的起落；当挡车网架处于最低点位置时，大齿轮上与左搭扣所在搭扣传动轴上的小齿轮相啮合处缺失至少一个齿；当挡车网架处于最高点位置时，大齿轮上与右搭扣所在搭扣传动轴上的小齿轮相哨合处缺失至少一个齿。在两个大齿轮的相应位置处均去掉若干个齿，使得两搭扣传动轴存在转动时间差，保证了左搭扣与右搭扣顺利地进行闭合与打开。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括与巷道内轨道相连接的平行设置的两开槽轨道，开槽轨道位于摆动臂与挡车网架之间；开槽轨道上开设有容纳支撑钢管的多个轨道缺口，支撑钢管上固定有与轨道缺口相配合的轨道填块。当车辆需要正常经过挡车栏时，挡车栏会降落到最低点，使得支撑钢管落入到轨道缺口中，并通过轨道填块与轨道缺口的配合，有效地保证了整个轨道的平整性，保证顺利、安全通车。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述驱动装置包括与摆动臂相固定的摇杆、与动力输出端相连接的转盘以及对摇杆进行限位的行程开关支架；摇杆与转盘通过长度可调的连杆相连接，行程开关支架的两侧均设置有限位开关。本技术的地升式自动搭扣防跑车挡车栏，所述摆动臂与摆动轴通过插接组件相连接，插接组件包括与摆动轴相固定的插接座和固定于摆动臂端部的插接杆；插接座上开设有与插接杆相配合的空腔，插接杆与插接座通过螺钉相固定；当挡车网架升起至最高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地升式自动搭扣防跑车挡车栏，包括摆动轴（6）、固定于摆动轴两端的两摆动臂（2）以及分别固定于两摆动臂上的两组支撑钢管（1），所述摆动轴连接有驱使其转动的驱动装置，支撑钢管与钢丝绳（19）相配合；其特征在于：两组支撑钢管之间固定有挡车网架（7），挡车网架上开设有用于容纳牵引绳的槽口（25）；槽口两侧的挡车网架上设置有相互配合的多个左搭扣（12）和多个右搭扣（14），左搭扣、右搭扣分别固定于不同的搭扣传动轴（8）上，搭扣传动轴转动固定于挡车网架上，搭扣传动轴连接有驱使其转动的传动机构；通过搭扣传动轴的转动，左搭扣、右搭扣可实现组合和分离状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜化雨，商建民，石俊岭，宋照岭，王波，
申请(专利权)人：山东世纪矿山机电有限公司，山东世纪矿山数字化技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：