一种前两轮轻便三轮车制造技术

一种前两轮轻便三轮车，现有的前两轮式三轮车其转向和前悬挂多采用轿车技术，结构复杂，制造成本高。本实用新型专利技术的车架中有两个前叉立管并安装电动车或摩托车的前悬挂装置和转向部件。在前叉的下联板安装转向梯形臂，两臂之间由横拉杆连接，横拉杆上设有球头座并与转向摇臂连接。该车还装备了车篷、挡风、避雨板等部件，使其具有挡风避雨的能力。该车为上班族提供了一种便捷、舒适、经济、实用的交通工具。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种三轮车，尤其是前两轮、后一轮的三轮车，包括前两轮式三轮摩托车、前两轮电动三轮车。
技术介绍
现有的前二轮式三轮车前面两个车轮作为导向轮，用来控制车子运动方向，其技术多采用轿车的前悬挂和转向技术，后面一个车轮作为驱动轮用来驱动车子前进， 动力系统可以是电力或者内燃机等动力装置。如一种倒三轮电动车(中国专利号ZL200820040002. 3)，虽然增强了三轮车的稳定性，但其转向、悬挂机构复杂，制造成本高，还占据车的前部空间，影响了整车的布局，且其前悬挂不能安装现有的电动车电动轮毂，未能实现双前轮驱动。本人还检索了一种电动汽车(中国专利申请号201010503745. I)，虽然提供了一种能挡风避雨的方案，但车架设计复杂，自重大。由于存在这些缺点，前二轮式三轮车尚未被广泛使用。
技术实现思路
技术的目的本技术的目的是提供一种自重轻、转向、悬挂机构简单耐用、车架空间得到充分利用，用现有的电动车电动轮毂，就能实现双前轮驱动，且有挡风避雨功能的前二轮轻便三轮车。技术的方案为了达到上述目的，本技术提供了如下技术方案一种前两轮轻便三轮车，包括前两轮式三轮摩托车和前两轮式电动三轮车，前面两个车轮作为导向轮，可以控制车子的运动方向，包含车架、左右前叉、前减震器、左右前轮电动轮毂、左右前轮、后轮悬挂、后轮、转向机构、制动系统、驾驶座、车篷及其附件。所述车架的前端有一个左前叉立管、有一个右前叉立管，由左右前叉立管支撑架连接和支撑，左右前叉立管支撑架由左右前叉立管、连接件、多边形框架组成。其连接方式可以是焊接，也可以是紧固件连接。车架中的多边形框架形成的空间能让驾驶员把脚伸入其中，操纵刹车或油门。多边形框架的上梁处可以安装转向轴管或转向器。所述前叉、前减震器，采用两组摩托车式或电动车式转向机构和前悬挂总成，安装在车架左右前叉立管。所述左右前轮电动轮毂采用电动车式电动轮毂，安装在前减震器上。所述后轮悬挂采用摩托车式后轮悬挂或电动车式后轮悬挂，安装在车架后部。以上所述的车架、悬挂和车轮构成了该三轮的行走机构。所述转向机构是这样的，在两组摩托车式或电动车式的转向机构的零件上或前悬挂总成中的零件上安装转向梯形臂，举例如在左右前叉的下联板处安装转向梯形臂，也可以在前减震器或转向轴上设置转向梯形臂，还可以把转向梯形臂设置在上联板或前叉摆臂、摇臂等处。方向把转向轴下端安装有转向摇臂。左转向梯形臂、右转向梯形臂、转向摇臂三者之间有多种连接方式1、左转向梯形臂与两孔式转向摇臂由转向直拉杆总成连接，右转向梯形臂与两孔式转向摇臂由转向直拉杆总成连接；2、左右转向梯形臂由一根转向横拉杆总成连接，横拉杆上设置一个球头座。球头座与转向摇臂之间由壳体是螺母型的球头总成和壳体是螺杆型的球头总成连接，其中一个球头的壳体是螺母型的，一个球头的壳体是螺杆型的，两球头可采用螺钉连接的方式直接连接。转向时，方向把所输出的力和运动，过转向摇臂、转向拉杆传给左右前叉的转向梯形臂，使两前轮转向。所述制动系统是这样的两前轮各安装有液压盘式制动器，由方向把上一个制动手柄来控制，后轮安装有机械鼓式制动器，由脚踩制动踏板来控制。两者配合起到制动作用。所述驾驶座是一个带靠背的驾驶座，驾驶座的靠背向后调节放平可以坐人，这样一个座位就可以乘坐多人，车座的位置还可以前后调节。 所述车篷安装在车架上，车架上部有两根车篷纵梁，两纵梁之间有3至6根车篷横梁，车篷是由聚乙烯塑料制成。纵梁和横梁连接为一体用来支撑车篷。车篷上安装有车灯、挡风玻璃和雨刷。车篷前部两侧各安装有由透光性能的聚碳酸酯材料制成的挡风板；中后部两侧各安装有可内外活动的遮阳避雨板，与前部的挡风板配合加强挡风、遮阳、避雨的能力。采用上述技术的三轮车，自重轻，其转向系统简单耐用，还不影响整车的布局，并具有挡风避雨的能力。由于三轮车的动力、悬挂、转向、制动等部件已经产业化，这使得其制造成本大为降低。推广以后，将为人们提供一种便捷舒适、经济实用的交通工具。附图说明图I是本技术的整体结构示意图。图2是本技术转向机构的结构示意图。图3是本技术的左右立管支撑架的主视图。图4是本技术的两孔式转向摇臂转向机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步的详细说明。本技术是一种前两轮轻便三轮车，其车架前端有一个左前叉立管(3)、有一个右前叉立管出)，由左右前叉立管支撑架(2)连接和支撑，左右前叉立管支撑架(2)由左前叉立管(3)，连接件(4)、多边形框架(5)、右前叉立管(6)组成。其连接方式可以是焊接也可以是紧固件连接。车架中多边形框架的上梁(31)、下梁(32)、左梁(33)、右梁(34)组成了一个空间，这个空间能让驾驶员把脚伸入其内，操纵刹车或油门，这样就提高了整车的空间利用率，为车的布局提供了方便。上梁(31)处可以安装转向轴管(8)或转向器。为了提高车架的抗变型能力，在多边型框架(5)与车架主纵梁(I)之间加焊了两根斜梁(9)，当然，也可以采用其它的加固方式如焊接加固板、连接件等方式。前叉转向轴(10)、前减震器(11)采用两组摩托车式或电动车式的转向机构和前悬挂总成。安装在车架前叉套管内。左右前轮电动轮毂(12)采用电动车式电动轮毂，安装在前减震器上。当然，也可以采用摩托车式驱动装置或电动车式后轮驱动装置。后轮悬挂(13)采用摩托车式或电动车式后轮悬挂安装在车架上。车架、悬挂和车轮构成了该三轮的行走机构。在两组摩托车式或电动车式的转向机构的零件上或前悬挂总成中的零件上设置转向梯形臂，其方式有多种，如在左右前叉的下联板(14)处安装转向梯形臂(15)，也可以在前减震器或转向轴上设置转向梯形臂，还可以把转向梯形臂设置在上联板或前叉摆臂、摇臂等处。方向把(18)转向轴(19)下端安装有转向摇臂(20)。左转向梯形臂、右转向梯形臂、转向摇臂三者之间有多种连接方式(见图4) I、左转向梯形臂与两孔式转向摇臂(7),由转向直拉杆总成(35)连接,右转向梯形臂与两孔式转向摇臂(7)由转向直拉杆总·成(36)连接；(见图2) 2、左右转向梯形臂(15)由一根转向横拉杆总成(16)连接。横拉杆(16)上设置一个球头座(17)。转向轴(19)下端安装有转向摇臂(20)。球头座与转向摇臂(20)之间由球头由壳体是螺母型的球头总成(21)和壳体是螺杆型的球头总成(22)连接，其中一个球头的壳体是螺母型的，一个球头的壳体是螺杆型的。这样，两球头可采用螺钉连接的方式直接连接，球头座(17)与转向摇臂(20)也可采用直拉杆总成连接。转向时，方向把(18)所输出的力和运动，通过转向摇臂(20)、转向拉杆传给左右前叉的转向梯形臂(15)，使两前轮转向。两前轮(12)各安装有液压盘式制动器，由方向把上一个制动手柄来控制。后轮(23)安装机械鼓式制动器，由脚踩制动踏板来控制。两者配合起到制动使用。当然也可以采用全盘式或全鼓式等其它制动方式。驾驶座(24)是一个带靠背(25)的驾驶座。驾驶座(24)的靠背(25)向后调节放平可以坐人。这样一个座位就可以乘坐多人。车座的位置可以前后调节。车座下能安装动力蓄电池，以达到下调重心的目的。车篷(26)安装在车架上。车架上部有两根车篷纵梁(27)上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前两轮轻便三轮车，包括前两轮式三轮摩托车和前两轮式电动三轮车，前面两个车轮作为导向轮，可以控制车子的运动方向，包含有车架、车篷等部件，其特征在于：有一个左前叉立管(3)、有一个右前叉立管(6)，有两组摩托车式或电动车式的转向机构和前悬挂总成，在摩托车式或电动车式的转向机构的零件上或前悬挂总成中的零件上设置有转向梯形臂(15)。

【技术特征摘要】
1.一种前两轮轻便三轮车，包括前两轮式三轮摩托车和前两轮式电动三轮车，前面两个车轮作为导向轮，可以控制车子的运动方向，包含有车架、车篷等部件，其特征在于有一个左前叉立管(3)、有一个右前叉立管￠)，有两组摩托车式或电动车式的转向机构和前悬挂总成，在摩托车式或电动车式的转向机构的零件上或前悬挂总成中的零件上设置有转向梯形臂(15)。2.根据权利要求I所述的前两轮轻便三轮车，其特征在于左转向梯形臂与两孔式转向摇臂⑵由转向直拉杆总成(35)连接，右转向梯形臂与两孔式转向摇臂(7)由转向直拉杆总成(36)连接。3.根据权利要求I所述的前两轮轻便三轮车，其特征在于左右转向梯形臂由一根转向横拉杆总成(16)连接，横拉杆(16)上设置一个球头座(17)，转向轴(19)下端安装有转向摇臂(20)，球头座(17)和转向摇臂(20)之间由壳体是螺母型的球头总成(21)和壳体是螺杆型的球头总成(22)连接，其中一个球头的壳体是螺母型的，一个球头的壳体是螺杆型的。4.根据权利要求I所述的前两轮轻便三轮车，其特征在于驾驶座(24)的靠背(25)向后调节放平可以坐人。.5.根据权利要求I所述的前两轮轻便三轮车，其特征在于左右前轮轮毂采用电动车式电动轮毂。6.根据权利要求I...

【专利技术属性】
技术研发人员：王三乐，
申请(专利权)人：王三乐，
类型：实用新型
国别省市：