用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统技术方案

提供一种用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，原动机输出端与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与扭矩传感器输入端连接，所述扭矩传感器输出端与多分齿轮传动箱输入端连接，所述多分齿轮传动箱的输出端与负载连接，所述负载的输入端与单向阀一端连接，所述单向阀另一端通过高压球阀与插装式比例阀一端连接，所述插装式比例阀另一端与液压箱连通，负载输出端通过低压球阀和滤油器与液压箱连通。本实用新型专利技术采用调节系统压力来即时测定专用车辆发动机PTO(原动机)的输出扭矩和输出功率，方便快捷、成本低，在发动机PTO(原动机)输出功率、扭矩及其他动力源输出功率和扭矩检测方面都是一种全新和高效的检测系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，特别是用于检测修井机上的发动机输出功率、扭矩的系统。
技术介绍
目前专用车辆发动机ΡΤ0(取力器)输出功率、扭矩检测系统，还没有有效可行的技术方案。专用车辆发动机PTO(取力器)输出功率、扭矩往往是通过估算得到的结果(发动机通过台架试验得到相关的特性曲线再结合结构和传动效率得到估算结果)，主要存在下述缺点一是估算结果不准确，往往导致为了保证PTO(取力器)输出功率、扭矩满足上装专用设备的需要而提高发动机(原动机)的功率储备，造成发动机(原动机)性能不能充足发挥，油耗增加；二是增加整车的成本费用；三是很难满足特定上装专用设备对PTO(取力器)输出功率、扭矩的明确要求，因此有必要改进。·
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种用于检测车辆发动机功率、扭矩的检测系统，能得到即时准确的专用车辆发动机PTO(原动机)输出功率、扭矩的数值，满足上装专用设备对发动机ΡΤ0(原动机)输出功率、扭矩的明确要求。本技术采用的技术方案用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，原动机输出端与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与扭矩传感器输入端连接，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，其特征在于：原动机（18）输出端与传动轴（1）一端连接，所述传动轴（1）另一端与扭矩传感器（2）输入端连接，所述扭矩传感器（2）输出端与多分齿轮传动箱（3）输入端连接，所述多分齿轮传动箱（3）的输出端与负载（4）连接，所述负载（4）的输入端与单向阀（8）一端连接，所述单向阀（8）另一端通过高压球阀（9）与插装式比例阀（5）一端连接，所述插装式比例阀（5）另一端与液压箱（6）连通，负载（4）输出端通过低压球阀（7）和滤油器（11）与液压箱（6）连通。

【技术特征摘要】
1.用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，其特征在于原动机(18)输出端与传动轴(I) 一端连接，所述传动轴(I)另一端与扭矩传感器(2)输入端连接，所述扭矩传感器(2)输出端与多分齿轮传动箱(3)输入端连接，所述多分齿轮传动箱(3)的输出端与负载(4)连接，所述负载(4)的输入端与单向阀(8) —端连接，所述单向阀(8)另一端通过高压球阀(9)与插装式比例阀(5) —端连接，所述插装式比例阀(5)另一端与液压箱(6)连通，负载(4)输出端通过低压球阀(7)和滤油器(11)与液压箱(6)连通。2.根据权利要求I所述的用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，其特征在于所述多分齿轮传动箱(3)的两个输出端分别与两个负载(4)连接，两个负载(4)的输入端分别与两个单向阀(8) —端连接，所述两个单向阀(8)另一端串接后通过高压球阀(9)与插装式比例阀(5) —端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：元博，毛俊明，赵勇伟，
申请(专利权)人：陕西通力专用汽车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：