用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统技术方案

提供一种用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，原动机输出端与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与扭矩传感器输入端连接，所述扭矩传感器输出端与多分齿轮传动箱输入端连接，所述多分齿轮传动箱的输出端与负载连接，所述负载的输入端与单向阀一端连接，所述单向阀另一端通过高压球阀与插装式比例阀一端连接，所述插装式比例阀另一端与液压箱连通，负载输出端通过低压球阀和滤油器与液压箱连通。本实用新型专利技术采用调节系统压力来即时测定专用车辆发动机PTO(原动机)的输出扭矩和输出功率，方便快捷、成本低，在发动机PTO(原动机)输出功率、扭矩及其他动力源输出功率和扭矩检测方面都是一种全新和高效的检测系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，特别是用于检测修井机上的发动机输出功率、扭矩的系统。
技术介绍
目前专用车辆发动机ΡΤ0(取力器)输出功率、扭矩检测系统，还没有有效可行的技术方案。专用车辆发动机PTO(取力器)输出功率、扭矩往往是通过估算得到的结果(发动机通过台架试验得到相关的特性曲线再结合结构和传动效率得到估算结果)，主要存在下述缺点一是估算结果不准确，往往导致为了保证PTO(取力器)输出功率、扭矩满足上装专用设备的需要而提高发动机(原动机)的功率储备，造成发动机(原动机)性能不能充足发挥，油耗增加；二是增加整车的成本费用；三是很难满足特定上装专用设备对PTO(取力器)输出功率、扭矩的明确要求，因此有必要改进。·
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种用于检测车辆发动机功率、扭矩的检测系统，能得到即时准确的专用车辆发动机PTO(原动机)输出功率、扭矩的数值，满足上装专用设备对发动机ΡΤ0(原动机)输出功率、扭矩的明确要求。本技术采用的技术方案用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，原动机输出端与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与扭矩传感器输入端连接，所述扭矩传感器输出端与多分齿轮传动箱输入端连接，所述多分齿轮传动箱的输出端与负载连接，所述负载的输入端与单向阀一端连接，所述单向阀另一端通过高压球阀与插装式比例阀一端连接，所述插装式比例阀另一端与液压箱连通，负载输出端通过低压球阀和滤油器与液压箱连通。优选地，所述多分齿轮传动箱的两个输出端分别与两个负载连接，两个负载的输入端分别与两个单向阀一端连接，所述两个单向阀另一端串接后通过高压球阀与插装式比例阀一端连接，所述插装式比例阀另一端与液压箱连通，两个负载输出端串接后通过低压球阀和滤油器与液压箱连通。进一步地，所述多分齿轮传动箱为四分齿轮传动箱，所述负载为定量轴向柱塞泵。进一步地，所述液压箱与插装式比例阀之间设有冷却器。进一步地，所述液压箱内设有排油装置，所述排油装置由电动机和叶片泵构成，液压箱内还设有液位液温计和空气滤清器。进一步地，所述液压箱底部还设有排油阀。本技术与现有技术相比采用调节系统压力来即时测定专用车辆发动机PTO(原动机)的输出扭矩和输出功率，方便快捷、成本低，在发动机PTO(原动机)输出功率、扭矩及其他动力源输出功率和扭矩检测方面都是一种全新和高效的检测系统。附图说明图I为本技术原理结构示意图；图2为本技术立体结构示意图；图3为本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图1、2描述本技术的一种实施例。用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，原动机18输出端与传动轴I 一端连接，所述传动轴I另一端通过联轴器I 12与扭矩传感器2输入端连接，所述扭矩传感器2输出端通过联轴器II 13与多分齿轮传动箱3输入端连接，优选四分齿轮传动箱，四分 齿轮传动箱3的两个输出端分别与两个负载4连接，负载4为定量轴向柱塞泵，两个负载4的输入端分别与两个单向阀8 一端连接，所述两个单向阀8另一端串接后通过高压球阀9与插装式比例阀5 —端连接，所述插装式比例阀5另一端与液压箱6连通，所述液压箱6与插装式比例阀6之间设有冷却器10。两个负载4输出端串接后通过低压球阀7和滤油器11与液压箱6连通。所述所述液压箱6内设有排油装置17，所述排油装置17由电动机和叶片泵构成，液压箱6内还设有液位液温计14和空气滤清器15，所述液压箱6底部还设有排油阀16。工作原理原动机18通过传动轴I、离合器I 12、扭矩传感器2、离合器II 13,再通过四分齿轮传动箱3驱动负载4，负载4为定量轴向柱塞泵，并通过插装式比例阀5按照电流信号调整和控制液压系统压力大小实现加载。给定压力系统的不同压力值(在一定范围内分段踩点)，使原动机(发动机)18转速在一定的范围内变化,获取原动机(发动机)18相应的即时输出功率和输出扭矩值，然后根据这些数值绘制出原动机(发动机)18即时速度——输出功率曲线图和原动机(发动机)18即时速度-输出扭矩曲线图，从而使发动机性能得以充分发挥，减少油耗，降低整车成本。给定液压系统的不同压力值(在2(T28MPa范围内分段踩点)、使原动机18转速在1000r/mirT2100r/min范围内变化，获取原动机18相应的即时输出功率和即输出扭矩值，然后根据这些数值绘制出原动机18即时速度一输出功率曲线图和取力器即时速度输出扭矩曲线图。扭矩传感器2 (YB2-2000，最大传递扭矩2000N · M)用来检测原动机18输出轴的即时扭矩；四分齿轮箱传动箱3 (QFD470JK,传递功率265KW，最大传递功率275KW)用来把一个输入轴变成多个输出轴，驱动欲加的多个负载；定量轴向柱塞泵(CB-160G-F4F2，其转速范围为80(T2400r/min，最大工作压力为28MPa，相对应流量范围为16(T3361/min)作为原动机输出功率、扭矩测试的负载元件。滤油器11确保定量轴向柱塞泵吸入的油液清洁，以免污染系统，造成故障使液压系统无法正常工作；超薄型低压球阀7和高压球阀9实现液压系统在工作和运输过程中油路的开启和关闭；冷却器10确保液压系统油液在正常温度条件使用，以免油温过高产生气化，影响系统中液压元件的正常工作和使用寿命；排油装置17在系统运输过程中，抽掉吸油管和压力油管中的油液，以免油液外漏造成污染，当液压箱6底部油液无法排除干净时，可打开排油阀16彻底将油液排出。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范 围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，其特征在于：原动机（18）输出端与传动轴（1）一端连接，所述传动轴（1）另一端与扭矩传感器（2）输入端连接，所述扭矩传感器（2）输出端与多分齿轮传动箱（3）输入端连接，所述多分齿轮传动箱（3）的输出端与负载（4）连接，所述负载（4）的输入端与单向阀（8）一端连接，所述单向阀（8）另一端通过高压球阀（9）与插装式比例阀（5）一端连接，所述插装式比例阀（5）另一端与液压箱（6）连通，负载（4）输出端通过低压球阀（7）和滤油器（11）与液压箱（6）连通。

【技术特征摘要】
1.用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，其特征在于原动机(18)输出端与传动轴(I) 一端连接，所述传动轴(I)另一端与扭矩传感器(2)输入端连接，所述扭矩传感器(2)输出端与多分齿轮传动箱(3)输入端连接，所述多分齿轮传动箱(3)的输出端与负载(4)连接，所述负载(4)的输入端与单向阀(8) —端连接，所述单向阀(8)另一端通过高压球阀(9)与插装式比例阀(5) —端连接，所述插装式比例阀(5)另一端与液压箱(6)连通，负载(4)输出端通过低压球阀(7)和滤油器(11)与液压箱(6)连通。2.根据权利要求I所述的用于检测专用车辆发动机功率、扭矩的检测系统，其特征在于所述多分齿轮传动箱(3)的两个输出端分别与两个负载(4)连接，两个负载(4)的输入端分别与两个单向阀(8) —端连接，所述两个单向阀(8)另一端串接后通过高压球阀(9)与插装式比例阀(5) —端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：元博，毛俊明，赵勇伟，
申请(专利权)人：陕西通力专用汽车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：