轻型卡车发动机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轻型卡车发动机冷却系统，包括中冷器、叠层布置在中冷器后方的散热器、叠层布置在散热器后方的散热风扇总成、电子控制单元、与电子控制单元供电端连接的发电机、与电子控制单元信号输入端连接的环境温度传感器，中冷器的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器，散热器的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器，增压空气温度传感器和冷却液温度传感器的信号输出端均连接电子控制单元信号输入端，散热风扇总成为电子风扇总成，电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元控制信号输出端。本实用新型专利技术能使散热风扇所消耗的功率降至最低，使发动机得到有效、合理的冷却，从而降低油耗，降低风扇噪音，优化排放。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轻型卡车发动机热管理
，具体地说是一种轻型卡车发动机冷却系统。
技术介绍
目前，轻型卡车的发动机冷却系统普遍采用中冷器和散热器叠层布置在发动机前方和驾驶室下方，为中冷器和散热器提供冷却风量的装置是以曲轴作为驱动力的机械风扇。此种冷却系统存在以下缺陷I、对发动机冷却强度的调节主要依靠发动机转速变化，或是在风扇与曲轴之间 安装风扇离合器实现，无法根据发动机水温准确控制风扇运行情况，导致发动机得不到合理冷却。2、机械风扇不断消耗发动机功率，最高可比例达额定功率的15%左右，使发动机油耗增加。3、由于机械风扇安装在发动机缸体前部，冷却系统距离发动机近，造成气流组织不合理，影响散热效果。4、冷却风主要由机械风扇提供，未充分利用迎面风，系统进风效率低。5、需要根据不同的发动机机型设计不同的风扇护风圈，护风圈种类繁多，不利于冷却系统系列化。6、冬季发动机暖机时间长，风扇噪声大。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种轻型卡车发动机冷却系统，该系统能使散热风扇所消耗的功率降至最低，使发动机得到有效、合理的冷却，从而降低油耗，优化排放。同时，使冷却风气流组织合理，提高轻型卡车冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型卡车发动机冷却系统，包括中冷器（4）、叠层布置在中冷器（4）后方的散热器（5）、叠层布置在散热器（5）后方的散热风扇总成（6），其特征在于：还包括电子控制单元（2）、与电子控制单元（2）供电端连接的发电机（1）、与电子控制单元（2）信号输入端连接的环境温度传感器（10），所述中冷器（4）的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器（8），所述散热器（5）的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器（9），所述增压空气温度传感器（8）和冷却液温度传感器（9）的信号输出端均连接电子控制单元（2）信号输入端，所述散热风扇总成（6）为电子风扇总成，所述电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元（2）控...

【技术特征摘要】
1.一种轻型卡车发动机冷却系统，包括中冷器(4)、叠层布置在中冷器(4)后方的散热器(5)、叠层布置在散热器(5)后方的散热风扇总成(6)，其特征在于还包括电子控制单元(2)、与电子控制单元(2)供电端连接的发电机(I)、与电子控制单元(2)信号输入端连接的环境温度传感器(10)，所述中冷器(4)的进气室和出气室上均设有增压空气温度传感器(8)，所述散热器(5)的进水室和出水室上均设有冷却液温度传感器(9)，所述增压空气温度传感器(8)和冷却液温度传感器(9)的信号输出端均连接电子控制单元(2)信号输入端，所述散热风扇总成(6)为电子风扇总成,所述电子风扇总成的转速控制端连接电子控制单元(2)控制信...

【专利技术属性】
技术研发人员：高标，程伟，黎华平，于春艳，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：