【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于热处理加工
，涉及一种主要用于航空发动机、燃汽轮机高温部件维修领域的。
技术介绍
航空发动机、燃汽轮机的涡轮、燃烧室、压气机高温部位的一些部件(如机匣、火焰筒、封严块等)采用固溶强化镍基高温合金锻造或铸造而成。发动机工作一个翻修周期后，这些构件经常出现超过标准规定的裂纹、局部磨损和烧蚀等故障，需要采用熔化焊方法修复缺陷。由于固溶强化镍基高温合金在较高温度下长期工作会出现老化现象，补焊后的构件装机使用后，较短时间内在焊缝热影响区甚至是远离热影响区的区域继续出现裂纹，不能满足一个翻修周期要求。工作时间达到一个翻修周期的构件，即可称为老化的构件。 固溶强化镍基高温合金在高温下长期工作存在老化现象，主要原因是过多的碳化物在晶界和晶内大量析出，导致材料塑性下降，同时高温拉伸和高温持久性能也随之降低。图I是某发动机高温部件经一个翻修周期后的组织，材料为GH3044。在晶界、晶内析出了大量的富Cr、W白色块状相，主要是M26C6、MC碳化物。碳化物是GH3044合金的主要强化相，但析出相过多反而会导致GH3044合金力学性能下降。老化的GH3044合金，8...
【技术保护点】
恢复老化的固溶强化镍基高温合金性能的热处理方法，其特征是：⑴在老化的构件上切取金相试样，用扫描电镜观察金相试样的组织特征，记录金相试样的晶粒度、析出相形态和分布；析出相表现为：原始晶界碳化物呈连续带状分布，二次晶界碳化物呈链状分布或带状分布，晶粒内部碳化物弥散分布；⑵金相试样在1000～1300℃区间内进行固溶热处理，保温时间为10～60min，空冷；⑶采用扫描电镜观察经过固溶处理的试样，确定试样碳化物析出情况，与原始状态试样进行对比，确定方法是如下之一：A）、在同一固溶处理制度下，经过恢复性能热处理后，a弥散分布的碳化物相平均尺度减少30％以上，或者数量减少30%以上；b...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张学军，李能，刘文慧，张文扬，郭绍庆，周标，孙兵兵，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司北京航空材料研究院，
类型：发明
国别省市：
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