10.9级短尾拉铆钉制造技术

10.9级短尾拉铆钉，由铆钉和套环组成；铆钉由从前至后的钉头、钉头后端开的卸载槽、光杆、与套环挤压配合的锁紧环槽段、用于与套环卡齿卡接的螺纹段和用于与低铆接力液压铆接器内卡接的尾部细短环槽段组成。锁紧环槽段每个环槽内曲面半径R1〉R4，R2〉R3；细短环槽段每个环槽内前端斜面角a大于后端斜面角b。套环法兰盘有凸点，套环内孔前端设卡齿。卸载槽可消除铆接和使用中的应力集中。锁紧槽形可促进铆接时和阻碍铆接后振动或拉脱中套环金属流动，提高紧固性和防松动性。尾部槽形使卡爪与尾部咬合不脱扣，促进低铆接力铆接。套环有卡齿挂接，安装操作方便。用于紧固性和可靠性要求高的铁道车辆和重卡上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术10. 9级短尾拉铆钉，涉及一种高强度、低铆接力的紧固件。主要用于对紧固系统性能和可靠性要求更高的铁道车辆和重卡上的构件连接。属金属机械加工的铆接类(B21J)和紧固件类(F16B)。
技术介绍
现有公开的用于铁道车辆上构件连接的冷拉铆钉及连接方法，拉铆钉均由铆钉和套环组成，不同的是因要求功能不同，设计的铆钉的形状和相互间的连接结构变化，以及相应的铆接方式和铆接器结构不同。与本技术接近的有如下几种1)普通拉铆钉见中国专利授权公开的《拉铆钉》《ZL20052003532 5.X》。铆钉由从前端至后端顺次连接的钉头、光杆、与套环挤压配合的环槽段、分离槽、用于与铆接器内套前端卡爪卡接的全环槽段拉用杆组成。前后环槽段直径相同。其缺点是铆接时要拉断分离槽，丢弃拉用杆，因此铆接时冲击力和噪声较大，环保差，材料浪费；液压铆接器在拉断分离槽瞬间铆接压力大。2)可重复使用拉铆钉见中国专利授权公告的·《可重复使用拉铆钉及使用方法》《ZL20071004069 7.9》。铆钉由从前端至后端顺次连接的钉头、光杆、与套环挤压配合的环槽段和与铆接器内套前端的螺孔段啮合的螺纹段组成(环槽段和螺纹段公称直径相同)。与上述I)比较由于取消了分离槽，铆接时不用拉断分离槽，不用丢弃拉用杆，因此铆接时无冲击力和无噪声，环保好，材料不浪费；铆接器的铆接压力相对降低。但此结构是为了实现可重复使用，铆接器必须采用专有的《旋转铆接器和破切器》，见中国专利《ZL200710049910。9》，即旋转铆接器需要有实现破切的内套前端的螺孔段和实现螺纹配合的旋转部分，因此旋转铆接器不仅具有实现液压铆接的结构，且铆接枪体内需要增设包括气马达、齿轮减速箱等气动旋转部分和相应的控制转换部分，结构复杂些。而对于非重复使用的拉铆钉显然不适合采用《旋转铆接器和破切器》和相配合地《可重复使用拉铆钉》的结构型式。3)普通短尾拉铆钉见中国专利公开的《短尾拉铆钉》《ZL200820036512 4. 8》。铆钉由从前端至后端顺次连接的钉头、光杆、与套环挤压配合的全环槽段或全螺纹段、用于与铆接器内套前端卡爪卡接拉用的短细环槽段组成。与上述I)比较由于取消了分离槽，铆接时不用拉断分离槽，不用丢弃拉用杆，因此铆接时也具有无冲击力和无噪声，环保好，材料不浪费，铆接器铆接力小，容量小。缺点是①无轮采用现有环槽形状的全环槽段或全螺纹段的铆钉，与套环之间的紧固力均不足，尤其是全螺纹段。一般紧固强度只能达到8. 8级。②采用现有环槽形状的短尾与铆接器的卡爪的卡紧度也有限，上述两处均难以满足紧固系统性能和可靠性要求更高的铁道车辆和重卡上的需求。③若采用该专利全环槽段短尾拉铆钉，则安装很不方便。
技术实现思路
本技术提出的10.9级短尾拉铆钉，其目的就是解决上述现有《普通拉铆钉》铆接冲击力和噪声大。《可重复使用拉铆钉》铆接及铆接器较复杂。《普通短尾拉铆钉》固紧度和短尾的卡紧度不足，难以满足紧固系统性能和可靠性要求更高的铁道车辆和重卡上的构件连接。其技术方案如下10. 9级短尾拉铆钉，由铆钉和套环组成；其特征是铆钉由从前端至后端顺次连接的钉头、钉头后端面根部开设的卸载槽、光杆、与套环挤压配合的锁紧环槽段、用于与套环卡齿卡接的螺纹段和用于与低铆接力液压铆接器内套卡爪卡接的尾部细短环槽段组成；③锁紧环槽段每个环槽内从前至后顺次的曲面半径为Rl、R2、R3、R4，其中Rl〉R4，R2)R3 ；④细短环槽段每个环槽内前端斜面与径向截面夹角为a，后端斜面与径向截面夹角为b，其中a〉b ;⑤套环法兰盘后端面设凸点，套环内孔前端设卡齿。上述10. 9级短尾拉铆钉具体的附加特征在实施例中结合附图说明。本技术有益效果I)钉头设计了用于卸载的环槽，也称卸载槽，它可防止铆接和使用过程中可能存在的应力集中现象。降低了危险断面承受的应力。2)锁紧环槽段每个环形槽的形状采用Rl〉R4，R2) R3，即表示Rl和R2大，此形状是为了促进铆接时套环的金属流动(向前流动)；R4和R3小，此形状是为了铆接后拉铆钉在振动或拉脱的状态下阻碍套环金属的流动(向后流动)，此槽形设计大大提高了环形槽固紧性能，可以有效保证连接后的可靠性，在振动的工况下，具有更好的防松性能，形成永久性紧固连接。促使套环在铆接器低铆接力下挤压变形，完成铆接。3)尾部细短环槽内设计角度a〉b，角度a大方便铆接器卡爪的进入，角度b小卡爪与尾部咬合后在承受作用力时不易脱扣，保证铆接时铆钉与铆接器内套卡爪的紧密配合，也促使套环在低铆接力下挤压变形，完成铆接。4)铆钉上设计与套环卡齿卡接的螺纹段，铆接器启动前《见铆接方法第一步》，操作者通过卡齿将套环与铆钉径向挂接定位，消除了现有铆接推动套环时需要人工托住套环的操作工序，保证安装操作方便、加工稳定。5)法兰盘面上设计了六个凸点，在铆接后只需观察凸点被挤压变形，便可以判定套环变形合格《见铆接方法第三步》；大大方便了铆接后变形区长度的检查。6)本技术采用了上述优化设计及产生的上述对应效果，达到并成为高强度、低铆接力紧固件一10. 9级短尾拉铆钉，其力学性能如表I所示。表I权利要求1.10. 9级短尾拉铆钉，由铆钉和套环组成；其特征是 铆钉(I)由从前端至后端顺次连接的钉头(1.1)、钉头后端面根部开设的卸载槽(I. 2)、光杆(I. 3)、与套环挤压配合的锁紧环槽段(I. 4)、用于与套环卡齿卡接的螺纹段(I-5)和用于与低铆接力液压铆接器(5)内套卡爪卡接的尾部细短环槽段(I. 6)组成；锁紧环槽段每个环槽内从前至后顺次的曲面半径为Rl、R2、R3、R4，其中Rl〉R4，R2) R3 ;细短环槽段每个环槽内前端斜面与径向截面夹角为a，后端斜面与径向截面夹角为b，其中a〉b ；⑤套环法兰盘后端面设凸点(2. 3 )，套环内孔前端设卡齿(2.1)。2.按权利要求I所述10.9级短尾拉铆钉，其特征是光杆长度L I. 3比同一级两被铆接件厚度L3 +L4的最小值Min至少小I mm ;相邻两级两被铆接件厚度L3 +L4之差为5mm，对应相邻两级铆钉光杆长度之差为5mm。3.按权利要求I所述10.9级短尾拉铆钉，其特征是所述曲面半径取为Rl=O. 4mm，R2=l. 6mm, R3=0. 9mm,R4=0. 2mm ;所述前端斜面与径向截面夹角为a=50° ,后端斜面与径向截面夹角为b=30°。专利摘要10.9级短尾拉铆钉，由铆钉和套环组成；铆钉由从前至后的钉头、钉头后端开的卸载槽、光杆、与套环挤压配合的锁紧环槽段、用于与套环卡齿卡接的螺纹段和用于与低铆接力液压铆接器内卡接的尾部细短环槽段组成。锁紧环槽段每个环槽内曲面半径R1〉R4，R2〉R3；细短环槽段每个环槽内前端斜面角a大于后端斜面角b。套环法兰盘有凸点，套环内孔前端设卡齿。卸载槽可消除铆接和使用中的应力集中。锁紧槽形可促进铆接时和阻碍铆接后振动或拉脱中套环金属流动，提高紧固性和防松动性。尾部槽形使卡爪与尾部咬合不脱扣，促进低铆接力铆接。套环有卡齿挂接，安装操作方便。用于紧固性和可靠性要求高的铁道车辆和重卡上。文档编号F16B19/08GK202707739SQ20122026036公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月4日 优本文档来自技高网...

【技术保护点】
⒑9级短尾拉铆钉，由铆钉和套环组成；其特征是:铆钉（1）由从前端至后端顺次连接的钉头（⒈1）、钉头后端面根部开设的卸载槽（⒈2）、光杆（⒈3）、与套环挤压配合的锁紧环槽段（⒈4）、用于与套环卡齿卡接的螺纹段（⒈5）和用于与低铆接力液压铆接器（5）内套卡爪卡接的尾部细短环槽段（⒈6）组成；锁紧环槽段每个环槽内从前至后顺次的曲面半径为R1、R2、R3、R4，其中R1〉R4，R2〉R3；细短环槽段每个环槽内前端斜面与径向截面夹角为a，后端斜面与径向截面夹角为b，其中a〉b；⑤套环法兰盘后端面设凸点（⒉3），套环内孔前端设卡齿（⒉1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李新荣，潘树平，伏凯，胡方年，刘宇，刘洋，代广成，贾云龙，张荣，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：