一种曲线桥梁架设的辅助转向支撑装置制造方法及图纸

一种曲线桥梁架设的辅助转向支撑装置，其特征在于：包括安装在驮梁小车车架顶面的扁担梁，以及用于驱动扁担梁相对于驮梁小车车架作水平转动的转向油缸；所述扁担梁为箱型结构，在扁担梁底面设置有一个与驮梁小车车架顶面设置的中心轴相配合的中心轴孔，以及位于中心轴孔两侧的分别与驮梁小车车架顶面相应位置处设置的限位轴相配合的限位槽孔；所述的转向油缸的一端通过油缸安装座与扁担梁的端部相结合，另一端通过油缸安装座与驮梁小车车架相结合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能够架设高速铁路桥梁特别是小曲线桥梁的辅助转向支撑>J-U ρ α装直。
技术介绍
国内现有运梁车与架桥机配合架设大吨位桥梁时，都只能用于不小于2000米半径的桥梁施工。随着国内高速铁路技术的成熟，以及国内各地对高铁的需求，对高铁施工技术要求也越来越高。在多山地区或者空间狭小的城区，经常会遇到小于2000米，甚至小于1000米的曲线桥施工，现有设备技术参数达不到施工要求，满足不了施工需要。·正如以上所述，现有高铁架梁施工设备都面临着不能满足小曲线梁架设的技术问题，一直以来架设曲线梁，不外乎采用如下两种方法其一是曲线梁现场浇注，成本高，效率低；其二是对驮梁小车上面增加高700_左右的扁担梁，并需要对架桥机加高改造。但这个改造需是在牺牲原有技术参数的基础上进行的，使设备超出了原有的某些技术参数，在正常施工中还需要恢复原样，工作繁琐，造价高，施工复杂。可见，迄今为止，国内外对小曲线梁架设的问题一直没能得到很好的解决，其各种方案的效果总是显得笨拙和落后。因此，如何简捷、高效地架设小曲线梁是工程技术界尤其是桥梁施工机械领域中一直在研究的一个重要课题。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种曲线桥梁架设的辅助转向支撑装置。本技术的辅助装置具有结构简单，操作方便可靠，特别是针对现有正在施工的设备，改造简单，在不改变原有设计指标的基础上进行，可加快运架设备施工进度和提运架设备的使用周转率，并能节省大量的人力物力财力，有很好的经济效益。本技术的目的可通过下述技术措施来实现本技术所述的曲线桥梁架设的辅助转向支撑装置包括安装在驮梁小车车架顶面的扁担梁，以及用于驱动扁担梁相对于驮梁小车车架作水平转动的转向油缸；所述扁担梁为箱型结构，在扁担梁底面设置有一个与驮梁小车车架顶面设置的中心轴相配合的中心轴孔，以及位于中心轴孔两侧的分别与驮梁小车车架顶面相应位置处设置的限位轴相配合的限位槽孔；所述的转向油缸的一端通过油缸安装座与扁担梁的端部相结合，另一端通过油缸安装座与驮梁小车车架相结合。本技术在所述的驮梁小车车架顶面与扁担梁的安装配合面之间设置有支撑底座，所述支撑底座是由分别设置在驮梁小车车架顶面两端的滑板、间隔设置在限位轴与中心轴之间的滑板、以及环绕中心轴设置的垫板组成；所述滑板通过连接件固接在驮梁小车车架顶面，环绕每块滑板周边分别设置有围板；在扁担梁底面与相应的滑板相配合位置处分别设置有向下凸出的滑移台面。本技术在所述的驮梁小车车架与扁担梁之间以对角设置的方式分别设置有一个用于驱动扁担梁相对于驮梁小车车架作水平转动的转向油缸。本技术在所述的扁担梁顶面两端设置有嵌入式的支撑橡胶垫安装槽。本技术中所述的支撑底座采用四点支撑以及中心转轴与两根限位轴配合作用，使得布置在支撑底座上的扁担梁可绕中心轴转动，限位轴起到限位作用，通过调整油缸安装位置，可以实现正向或反向转动。在架设小曲线梁时，运梁车配合架桥机喂梁过程中，通过操作该支撑装置，减小甚至消除喂梁过程中混凝土箱梁产生的的侧向力对驮梁小车轨道运行的影响，达到消除驮梁小车啃轨的情况，保证曲线梁架设安全高效完成。并且增加该装置，保证了运架设备原有技术参数不变，保证正常架梁施工不需要原样恢复等繁琐工作，增加了设备施工的使用工况和使用周转率。与现有的技术相比，本技术的有益效果如下I)本技术的尺寸小，高度尺寸控制在300mm之内，满足喂梁架桥机高度，不需要对架桥机喂梁空间高度进行加高改造，保证了架桥机整机高度参数不变，即节约了架桥机的改造成本，又降低了施工成本；2)本技术的采用油缸辅助转向，用以消除喂梁过程中产生的侧向力；把外部作用于驮梁小车上的侧向力，消耗在驮梁小车内，避免了小车喂梁时啃轨；3)扁担梁底座采用四点支撑，通过多点支撑分散各支撑面作用力，减小了作用在驮梁小车上的作用力矩，及降低了啃轨的侧向力，也降低了辅助油缸的尺寸；4)支撑底面采用中心转轴与两根限位轴配合作用，不仅可使扁担梁绕中心轴转动，并可通过限位轴起到限位作用，防止操作过当，安全可靠；5)扁担梁采用中心设置中心孔，两边设置椭圆形限位孔，孔仅在扁担梁底面，另外两侧顶面设计嵌入式的支撑橡胶垫安装槽，通过孔和槽结合，保证扁担梁有足够的高度满足设计变形要求，又保证整体尺寸不超设计范围。附图说明图I为本技术的结构总图。图2是图I的俯视图。图中序号I是扁担梁，2是支撑底座，3是转向油缸，4、5是油缸安装座6是油缸销轴，7是支撑橡胶垫，8是驮梁小车，9是运梁车主梁断面。图3是扁担梁结构图。图4是图3的俯视图。图5为支撑底座布置图。图6是图5的俯视图。图中序号2. I是滑板、2. 2是围板、2. 3是限位轴、2. 4是围板、2. 5是滑板、2. 6是中心轴、2. 7是垫板。图7、8是本技术在架设小曲线梁时的工作示意图。图中序号8是驮梁小车，10是运梁车，11是架桥机2号天车，12是架桥机I号天车，13是混凝土箱梁。具体实施方式本技术以下将结合实施例(附图)作进一步描述如图1、2、3、4所示，本技术的曲线桥梁架设的辅助转向支撑装置包括安装在驮梁小车8车架顶面的扁担梁1，以及用于驱动扁担梁相对于驮梁小车车架作水平转动的转向油缸3;所述扁担梁为箱型结构，在所述的扁担梁顶面两端设置有嵌入式的用于安装支撑橡胶垫7的支撑橡胶垫安装槽，在扁担梁底面设置有一个与驮梁小车车架顶面设置的中心轴2. 6相配合的中心轴孔，以及位于中心轴孔两侧的分别与驮梁小车车架顶面相应位置处设置的限位轴2. 3相配合的椭圆形限位槽孔；所述的转向油缸的一端通过油缸安装座5与扁担梁的端部相结合，另一端通过油缸安装座4与驮梁小车车架相结合。更具体说本技术在所述的驮梁小车车架与扁担梁之间采用以对角设置的方式分别设置有用于驱动扁担梁相对于驮梁小车车架作水平转动的转向油缸，通过调换油缸在所述的驮梁小车车架与扁担梁之间对角设置的位置，可以实现正向或反向转动，满足双向曲线架梁施工需要。如图5、6所示，本技术在所述的驮梁小车车架顶面与扁担梁的安装配合面之间设置有支撑底座2，所述支撑底座是由分别设置在驮梁小车车架顶面两端的滑板2. I、间隔设置在限位轴与中心轴之间的滑板2. 5、以及环绕中心轴设置的垫板2. 7组成；所述滑板通过连接件固接在驮梁小车车架顶面，环绕每块滑板周边分别设置有围板2. 2,2. 4 ;在扁担梁底面与相应的滑板相配合位置处分别设置有向下凸出的滑移台面，保证与支撑底面四点分散接触。如图7、8所示，在架设小曲线梁时，运梁车所停的已架箱梁和待架箱梁之间存在曲线，造成架桥机天车行走轨道与驮梁小车在运梁车10上的行走轨道存在夹角。在喂梁过程中，当架桥机第一吊点吊起箱梁前端，驮梁小车配合第一吊点向前推进时，由于第一吊点天车行走轨道和驮梁小车行走轨道夹角造成很大的侧向力，结果会造成驮梁小车啃轨，车轮轮啃坏或卡死，甚至轮箱扭曲变形，最终可能造成严重事故。在喂梁过程中通过操作该支撑装置，让扁担梁相对驮梁小车车架发生一定的偏角，从驮梁系统内部减小甚至消除喂梁过程中混凝土箱梁13产生的的侧向力对驮梁小车轨道运行的影响，达到消除驮梁小车啃轨的情况，保证曲线梁架设安全高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲线桥梁架设的辅助转向支撑装置，其特征在于：包括安装在驮梁小车车架顶面的扁担梁，以及用于驱动扁担梁相对于驮梁小车车架作水平转动的转向油缸；所述扁担梁为箱型结构，在扁担梁底面设置有一个与驮梁小车车架顶面设置的中心轴相配合的中心轴孔，以及位于中心轴孔两侧的分别与驮梁小车车架顶面相应位置处设置的限位轴相配合的限位槽孔；所述的转向油缸的一端通过油缸安装座与扁担梁的端部相结合，另一端通过油缸安装座与驮梁小车车架相结合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王书超，索继生，祖国栋，高建华，张红军，陈振国，刘剑，刘彦玲，崔军祥，宋鲁竞，陈媛媛，蔡玉婷，杜俊霞，
申请(专利权)人：郑州新大方重工科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：