可挠式道岔梁挠度驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可挠式道岔梁挠度驱动总成，包括驱动臂和用于驱动驱动臂绕一竖直轴线摆动的动力装置，可挠式道岔梁的可挠梁主体的底板与驱动臂摆动远点以可沿纵向滑动的方式单自由度配合；本实用新型专利技术利用驱动臂的摆动时远点位置的变化进行驱动，根据驱动需要设定远点的位置，实现精确驱动，结构简单紧凑，通过简单的机械结构即能实现精确的定位驱动，安装、拆卸和维修方便简单，工作效率较高，驱动时利于保证道岔梁与轨道变换接合时的平滑过渡，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造和使用成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁的挠度驱动结构。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转 向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。无论何种道岔梁，其发生挠度变形均需较大的外力驱动，且驱动过程需严格控制精度，否则难以进行精确的对接。现有的驱动装置结构复杂，占地面积较大，安装和拆卸维修均较为困难，实用和维护成本较高。因此，需要一种可挠式道岔梁的驱动结构，结构简单紧凑，通过简单的机械结构即能实现精确的定位驱动，安装、拆卸和维修方便简单，工作效率较高，驱动时利于保证道岔梁与轨道变换接合时的平滑过渡，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造和使用成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的提供一种可挠式道岔梁挠度驱动总成，结构简单紧凑，通过简单的机械结构即能实现精确的定位驱动，安装、拆卸和维修方便简单，工作效率较高，驱动时利于保证道岔梁与轨道变换接合时的平滑过渡，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造和使用成本。本技术的可挠式道岔梁挠度驱动总成，包括驱动臂和用于驱动驱动臂绕一竖直轴线摆动的动力装置，可挠式道岔梁的可挠梁主体的底板与驱动臂摆动远点以可沿纵向滑动的方式单自由度配合。进一步，所述动力装置通过变速机构驱动驱动臂绕其支点摆动，所述驱动臂摆动远点设有驱动滑块，可挠梁主体的底板设有用于滑动配合嵌入驱动滑块的纵向滑槽；进一步，所述驱动臂为多个沿可挠道岔梁纵向分布，且由可挠道岔梁变形端到固定端各个驱动臂摆动半径逐渐缩短，所述变速机构和纵向滑槽与驱动臂数量相同且一一对应设置；进一步，所述纵向滑槽成形于一固定连接于可挠梁主体的滑槽座；进一步，所述变速机构与驱动臂一一对应设置并通过同一动力装置驱动；进一步，所述驱动滑块为可沿纵向滑槽方向滚动的滚轮结构。本技术的有益效果本技术的可挠式道岔梁挠度驱动总成，利用驱动臂的摆动时远点位置的变化进行驱动，根据驱动需要设定远点的位置，实现精确驱动，结构简单紧凑，通过简单的机械结构即能实现精确的定位驱动，安装、拆卸和维修方便简单，工作效率较高，驱动时利于保证道岔梁与轨道变换接合时的平滑过渡，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造和使用成本。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图I为本技术结构示意图；图2为本技术的使用状态示意图。具体实施方式图I为本技术结构示意图，图2为本技术的使用状态示意图；可挠道岔梁一般包括用于组成可挠道岔梁的可挠梁段和用于驱动可挠道岔梁发生挠度变形的挠度驱动组件，如图所示，本实施例中包括可挠梁段b、可挠梁段C、可挠梁段d、可挠梁段e ;所述可挠梁段包括可挠梁主体和行走支撑，可挠梁段b、c、d、e均包括可挠梁主体和行走支撑；本技术的可挠式道岔梁挠度驱动总成主要是用于驱动可挠梁主体发生挠性变形，可挠梁主体包括底板、腹板和上行走面板，可挠式道岔梁挠度驱动总成的作用是将可挠式道岔梁与汇流轨道段f、轻轨轨道I g和轻轨轨道II a之间接合；汇流轨道段f是指通过道岔梁使列车进入并利用其进入另一轨道；轻轨轨道I g和轻轨轨道II a即是指用于列车正常行走的轨道。如图所示本实施例的可挠式道岔梁挠度驱动总成，包括驱动臂2和用于驱动驱动臂2绕一竖直轴线摆动的动力装置4，可挠梁主体的底板I与驱动臂2摆动远点以可沿纵向滑动的方式单自由度配合，纵向指的是可挠梁主体的纵向，摆动远点指的是摆动过程中可与可挠梁主体的底板I滑动配合得点；由于驱动臂2摆动远点与可挠梁主体的底板I以可沿纵向滑动的方式单自由度配合，当驱动臂2摆动时，对可挠梁主体的底板I施加横向力，使其产生水平方向的弯矩，当该弯矩克服可挠梁主体的挠度变形所需的屈服极限时，则发生水平挠度变形，该挠度变形可设定为所需的变形；所述动力装置4可以是电机通过变速器输出转动动力，该转动动力驱动驱动臂2绕竖直轴线摆动；当然，可采用现有的任何现有的动力输出方式，均能实现技术目的，在此不再赘述。本实施例中，所述动力装置4通过变速机构5驱动驱动臂2绕其支点摆动，所述驱动臂2摆动远点设有驱动滑块2a，可挠梁主体的底板I设有用于滑动配合嵌入驱动滑块的纵向滑槽3 ;所述驱动臂为多个沿可挠道岔梁纵向分布，本实施例为四个，图中分别为驱动臂2、驱动臂12、驱动臂13和驱动臂14，沿纵向分布于可挠道岔梁底，1，且由可挠道岔梁变形端到固定端由驱动臂2、驱动臂12、驱动臂13和驱动臂14依次摆动半径逐渐缩短，以适应可挠道岔梁发生挠性变形时各点的水平位移不同；所述变速机构和纵向滑槽与驱动臂数量相同且一一对应设置；如图所示，所述变速机构与驱动臂2、驱动臂12、驱动臂13和驱动臂14 一一对应分别为变速机构5、变速机构6、变速机构7和变速机构8，以及，纵向滑槽3、纵向滑槽9、纵向滑槽10和纵向滑槽11，变速机构5、变速机构6、变速机构7和变速机构8通过同一动力装置4驱动；采用驱动臂的驱动结构，结构简单紧凑，不需配备较大体积的驱动及传动结构，且便于检修和维护；而主动驱动组件可根据需要在可挠梁主体纵向上分布多个，只是根据可挠梁主体所需的挠性变形，根据纵向位置不同，驱动臂长度也有所不同，而动力装置采用一个，通过中间传动机构将动力传递至驱动臂，驱动具有较好的同步性，进一步使驱动过程精准，避免出现干涉；当然，也可以是分别独立设置，但须调控好。本实施例中，所述纵向滑槽成形于一固定连接于可挠梁主体的滑槽座；本实施例中，纵向滑槽3、纵向滑槽9、纵向滑槽10和纵向滑槽11分别成形于对应的滑槽座3a、滑槽座9a、滑槽座IOa和滑槽座11a，滑槽座可焊接于可挠梁主体的底板上，施工更简单方便。本实施例中，所述驱动滑块为可沿纵向滑槽方向滚动的滚轮结构，如图所示，驱动臂2、驱动臂12、驱动臂13和驱动臂14上的驱动滑块分别为驱动滑块2a、驱动滑块12a、驱动滑块13a和驱动滑块14a，均为滚轮结构，减小滑动摩擦，使得驱动过程顺畅，节约驱动能源。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可挠式道岔梁挠度驱动总成，其特征在于：包括驱动臂和用于驱动驱动臂绕一竖直轴线摆动的动力装置，可挠式道岔梁的可挠梁主体的底板与驱动臂摆动远点以可沿纵向滑动的方式单自由度配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，丁国训，项林，邓飞，秦正，传先书，石进，蒋自立，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：