本发明专利技术描述了一种用于在一车壁的开孔中固定组件的紧固装置。该紧固装置包括一个放置在车壁（1）上的支架器件（2）和一个至少带一止动翼（3.1）、用于在车壁开孔（1.1）中固定紧固装置的止动件（3），其中，安装的止动件（3）可相对支架器件（2）旋转，即可实现卡口式紧固。为了能不用工具安装组件，在止动件（3）上至少装有一个旋转翼（3.2），此旋转翼在固定紧固装置的旋转方向具有一个作用面（AF），所述作用面至少在旋转方向上朝旋转方向和朝向车壁形成一个倾斜角度（α）。但通常情况下，需要花费更大的投入才能从注塑模具中取出倾斜面。因此，旋转翼（3.2）优选由基本平行于所述旋转轴线的壁（3.2.1）形成，该壁（3.2.1）由至少两个大致垂直，但同样又平行于旋转轴线（A）的腹板（3.2.2）来加强，其中腹板（3.2.2）从在止动件和旋转翼之间的过渡区（3.2.3）出发在旋转翼壁（3.2.1）的至少一部分表面上延伸，并向作用面（AF）如此倾斜，使总的来说作用面（AF）至少在旋转方向上实现既朝旋转方向倾斜，又朝车壁倾斜。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的、用于将组件固定在汽车壁开孔中的紧固装置。
技术介绍
在汽车工业中，部件、尤其是传感器(例如，用于安全带拉回系统的传感器)以不同方式固定在汽车上。诸如拧紧、铆接和粘合是人们采用的典型紧固方式。特别是在诸如安全气囊系统等安全临界应用中的传感器，安全装配具有决定性意义。一方面，必须确保出厂时的正确装配。但同时，传感器在整个使用寿命期内、在维修以及类似情况下同样必须确保安全可靠地装配在正确的状态和位置上或可安全可靠地进行更换。因此，对于如今例如通过拧紧进行紧固的传感器，在很多情况下必须记录装配情 况。这可例如通过在拧紧传感器的过程中监控和记录扭矩和旋转角来实现。从出版物DE 19923985A1中已知一种传感器组件，在这种组件中用于感知侧面碰撞的气压传感器的外壳通过例如螺钉等紧固装置固定在一汽车壁上。此时，车门主要有一个朝向汽车内部的干燥空间和一个朝向外板的潮湿空间构成的两部分结构以及位于其间的隔板。这一隔板上装有气压传感器。一方面，该传感器必须测量潮湿空间内的气压变化，另一方面，电气组件或者至少插头和布线必须敷设在电气安全的干燥空间内。为此，在隔板上设置有一个开孔。穿过该开孔，气压到达安装在干燥空间内的所谓干燥空间传感器。在潮湿空间传感器的情况下，插头位于潮湿空间内，并固定在隔板的一个开孔上。同时，通过调整紧固件封闭隔板上的开孔。例如从DE 102008048318中已知一种这类紧固装置。在这类装置中，取代拧紧装配，介绍了一种卡口式连接解决方案。在这种解决方案中，在支架器件上安置了一个可旋转的止动件。这个止动件带有至少一个、最好至少两个止动翼，其中，所述止动翼可在第一个旋转位置插入车壁开孔中，在第二个旋转位置上从后面咬合车壁，这样将支架器件、止动件和位于其上的组件固定在车壁上。由此可不用工具，实现既快速又安全的装配操作。支架器件上的一个或多个支承凸缘可防止旋转时支架器件随同旋转，并且一个附加的闭锁单元可避免止动件在到达预定的、例如预置的终点位置后发生回转。在此情况下，通过用手抓住止动件，使止动件相对于支架器件旋转。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，进一步开发、改进这类紧固装置，以便能不用工具，方便、安全地进行装配操作。此任务通过独立权利要求的特征来解决。根据从属权利要求得出本专利技术有益的改进方案，其中，也考虑到对各权利要求特征的相互组合和改进方案。如果希望在生产线上的工业生产中亦可将大量的这类组件手动安装到汽车中难以接触到的位置上，那么需要符合人机工程学设计的造型，此外还必须确保，产生在旋转方向上的以及用于压紧到车壁上所需的作用力。该作用力与各安装人员所用的力量和重复次数无关。附图说明接下来结合实施案例并借助示意图对本专利技术做进一步说明。在附图中，用不同位置和不同截面的实施案图准确说明内部的作用方式。但是，根据权利要求的原理是通过专利权利要求解释定义的，并不能理解为仅局限于这样一个实施例。下面对功能上相同和/或同样的器件可能标注相同的附图标记。此外，还尝试分等级地归类附图标记，并且第一位数始终是所属整个器件的附图标记。图I至图5通过所附的附图标记目录是基本上一目了然的。作为补充，明确指出采用了部分已经在同类专利申请DE 102008048318A1中描述的部件和功能。具体实施方式 图I是初始位置的紧固装置，同时画出了旋转行程的草图。止动件3在这个旋转行程上通过对旋转翼3. 2的作用力被带入图2中所示的终点位置。其中，对本专利技术至关重要的是，止动件3不必再被整面和不规则地抓住和旋转，而是通过旋转翼3. 2有针对性地在径向外部实现，并由此以尽可能好的相对于转轴的扭矩实现，并同时优选符合人体工程学设计易于抓取，且通过至少切向T以及轴向A上的作用力朝壁I施加作用力。为此，在该优选实施案例中，作用面呈指尖形拱起，尤其是至少在紧固时的旋转方向(开启时以相反方向旋转)上朝向旋转方向和朝向壁，即在切向T上，以α角倾斜。这样以α角的倾斜用以分配作用力，不仅在切向T上产生旋转运动而且在旋转期间在轴向A上朝壁压紧紧固装置。此外，作用面AF在径向R上也倾斜β角，在轴向A上倾斜Y角，这样使得一部分作用力同样在径向R上发挥作用，从而防止旋转时指状顶部滑落。每个旋转翼3. 2包含一个与旋转方向T大致垂直或者与轴向A平行的壁3. 2. I。该壁3. 2. I通过至少两个相对于壁且从而大致相对于切向T垂直的、在轴向A上又与之平行的腹板3. 2. 2加强。也就是说，壁3. 2. I和腹板3. 2. 2至少与轴向A基本平行。也就是说，如果在注塑模具中生产止动件3，可通过简单的轴向运动将止动件3从模具中顶出。腹板3. 2. 2从止动件和旋转翼之间的过渡区3. 2. 3出发在旋转翼壁3. 2. I的面积的至少一部分上延伸，并相对于作用面AF如此倾斜，使得总的来说作用面AF至少在旋转方向达到既朝旋转方向倾斜，又朝壁倾斜。通过腹板3. 2. 2的相对旋转翼壁3. 2. I较小的轴向高度及其斜面，实际上对位于上面的指状顶部形成一个倾斜的作用面AF。腹板相互间有一个最大5mm的径向间距，因而对指状顶部具有近似全面的作用，也就是说，确实没有所需的高旋转和压紧力时，腹板不明显切入指状顶部，而是作用面AF全面地起作用。紧固装置最好有两个相互至少错开将近180度的旋转翼(3. 2)，这样可保证均匀和不歪斜的压紧和旋转，并在旋入时使用自然的手动位置。这样，不管是壁3. 2. I还是其腹板3. 2. 2在轴向A上相互平行，同时又与旋转轴线平行。由此可实现直接从注塑模具中取出整个止动件3和旋转翼3. 2，不会由此因倾斜角度而需使用特殊工具。另一方面，通过腹板的斜面形成所期望的作用面AF的倾斜形状。附图标记清单I车壁I. I开孔I. I. I内部的圆形的开孔区域1.1.2用于较窄止动翼的开孔区域I. I. 3用于较宽止动翼的开孔区域 1.2壁的围绕开孔的边缘区域，止动翼在该开孔中被从后面咬合2支架器件 2. I支架基体2.2支架器件上朝向车壁的密封件2.3用于密封件和间隙的凹口2.4支架器件上的边缘段2. 4. I边缘段上第一行程阶段2. 4. 2边缘段上第二行程阶段2. 4. 3边缘段上的凹槽2. 4. 4边缘段上的起始止挡2. 4. 5边缘段上的终端止挡2. 5朝向支架器件与止动件之间内部密封件的支架器件上的成型结构2. 6支架器件上的支承凸耳2. 7插接区域挡板2. 8防回转凸边3止动件3. I止动翼3. I. I带有用于传感器组件中的通道的防溅装置的中央连接区域3.1.2较窄的止动翼3.1.3较宽的止动翼3.1.4朝向车壁的止动翼内侧3. 2旋转翼3. 2. I旋转翼壁3.2.2旋转翼上的加固腹板3. 2. 3从旋转翼到其余止动件的过渡区域3. 2.4旋转翼到边缘区段的接触区3.3防回转保护钩3. 3. I防回转保护钩上的斜面区段3.3.2防回转保护钩上的止挡区段4.1空腔内的密封件5传感器组件5. 5电气插塞触点AF紧固旋转方向上的作用面A轴向，即轴线方向R径向，即朝向轴线的方向，或根据半径朝外的方向T切向α作用面的切向倾角β作用面的径向倾角 Y作用面的轴向倾角权利要求1.用于在车辆的壁的开孔中固定组件(5)的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·普兰克尔，M·魏南彻，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：
国别省市：
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