车辆格栅快门系统及其使用方法技术方案

一种车辆系统包括第一传感器，所述第一传感器提供第一数据，所述第一数据表示车辆速度和环境温度中的至少一个。所述系统还包括快门控制模块。所述快门控制模块包括第一子模块，所述第一子模块基于第一数据提供快门的开口量的第一修改量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的格栅快门，并且更具体地涉及经由格栅快门的控制来协助车辆系统的热量管理。
技术介绍
机动车通常具有用于冷却发动机的散热器。散热器通常位于格栅的后面。格栅允许空气流过并到达散热器，以协助冷却发动机。更具体地，车辆格栅允许气流接触和冷却散热片，散热片又冷却散热器液，该散热器液冷却发动机。随着车辆速度增加，经过格栅以及进入发动机室的气流量增加，气流量增加使得 车辆减速，并且使得发动机工作更困难。在较高的车辆速度时经过格栅的额外的气流还不利于燃油经济性。随着车辆速度增加，由于经过格栅进入发动机室的气流的增加，车辆的气动阻力量增加。随着气动阻力的增加，需要更多的能量来使车辆运动。
技术实现思路
车辆系统包括第一传感器，第一传感器提供表示车辆速度和环境温度中的至少一种的第一数据。该系统还包括快门控制模块。快门控制模块包括第一子模块，第一子模块基于第一数据提供快门的开口量的第一修改量。该系统还包括第二传感器，第二传感器提供表示第一车辆部件状态的第二数据。快门控制模块还包括第二子模块，第二子模块基于第二数据提供快门的开口量的第二修改量。快门控制模块基于第一修改量和第二修改量确定快门的打开量。在其他的特征中，第一子模块包括第一请求表格，第一请求表格基于车辆速度提供快门的打开量的第一修改量。快门控制模块还包括第三子模块，第三子模块基于环境温度提供快门的开口量的第三修改量。快门控制模块合并第一修改量和第三修改量以提供开口量的第一合并修改量。快门控制模块将第一合并量与第二修改量合并，以提供开口量的第二合并修改量。在其他的特征中，该系统包括第三传感器，第三传感器提供表示风扇速度的第三数据。快门控制模块还包括第四子模块，第四子模块基于风扇速度提供快门的开口量的第四修改量。该车辆系统还包括选择模块，该选择模块从第四修改量和第二合并量之间选择最大值。快门控制模块基于该最大值控制快门的开口量。车辆部件状态包括实际的发动机温度、实际的变速箱油温度、实际的空气调节头压力、实际的发动机速度、实际的发动机扭矩和实际的风扇速度中的至少一个。根据其后的详细阐述，本专利技术的其他应用领域将变得明显。应该理解，详细说明和特定的示例(虽然表明本专利技术的优选的实施例)只是为了说明的目的，而不是为了限制本专利技术的范围。附图说明根据详细说明和附图，本专利技术将被更充分地理解，在附图中图I示出了根据本公开的车辆系统的局部剖视图；图2A-图2C示出了根据本公开的车辆快门的打开和关闭状态；图3示出了根据本公开的快门控制系统；以及图4是示出根据本公开的操作快门控制系统的方法的逻辑流程图。具体实施例方式本文使用的术语“模块”是指提供信号、指令和/或启动其他的车辆部件和系统的电气和/或机械的部件、设备和系统。模块可以包括上面列出的全部功能。此外，模块可以是专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuit, ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的，专用的或组合)和存储器、组合逻辑电路和/或提 供所阐述的功能的其他适当的部件。本公开涉及从一个或更多个传感器接收数据的车辆格栅快门系统。该车辆系统使用所述数据以影响格栅快门的打开和关闭。在一种实施例中，加权所述数据，使得一些数据比其他数据更多地影响格栅快门的打开和关闭。在一些实施例中，合并数据，其中来自一个或更多个传感器或模块的数据被操作来影响用于修改快门开口的组合输出。操作可以包括，基于预定的标准和数学处理选择某些数据以影响用于修改快门开口的组合输出。在一种实施例中，通过在车辆系统的子控制模块内部的表格，处理所述数据。然后子控制模块的输出被用于影响格栅快门的打开和关闭。在一些实施例中，从两个或更多个子控制模块的输出中选择最大值，并且所述最大值用于影响格栅快门的打开和关闭。此外，可以控制格栅快门的打开和关闭，以最优化车辆部件的操作和提高燃油经济性。例如，当车辆发动机部件可以容忍一定的操作温度，并且在低风扇速度下操作而不用另外的空气冷却时，该车辆系统可以在预定时间量内关闭该格栅快门。然而，为了发动机效率，该车辆系统通常试图维持车辆发动机温度在预定的最优值。当发动机温度的实际值低于预定最优值时，关闭格栅快门以减少发动机的冷却以及增加发动机的温度。当发动机温度的实际值高于预定的最优值时，打开格栅快门以减少发动机的热量，以及降低发动机的温度。在所述实施例中，当控制格栅快门开口足以加热或冷却该发动机时，可以使用或不使用发动机冷却风扇。换句话说，格栅快门的控制可被用于帮助发动机环境的热量管理。在示例性的实施例中，该车辆系统响应于启动点火(S卩，键接通(key-on)程序)来运行。该车辆系统可继续监视传感器数据和/或其他车辆数据，并且继续控制该格栅快门。该车辆系统也可在键关断程序(key-offprocedure)之后运行。在所述实施例中，传感器数据可用于在键关断程序之后打开或关闭该格栅快门。例如，在键关断程序中，可以打开或关闭快门，以维持车辆系统或部件的温度高于或低于外部的环境温度。现在参考图1，示出了示例性的实施例的车辆系统10的局部剖视图。系统10包括通过致动器16来控制快门14的打开和闭合的快门控制模块12。快门14在由于从其中经过的气流而打开时，促进各个车辆部件的冷却。系统10还包括散热器18、冷却风扇20，发动机22和变速器24。发动机控制模块26控制发动机22的功能，以及变速器控制模块28控制变速器24的功能。系统10还包括空气调节控制模块30。系统10还包括获取各个车辆部件的状态的数据的各种传感器。现在参考图2A-图2C，示出了快门14的打开和关闭状态的示例。快门控制模块12命令致动器16以各种不同的量打开和关闭快门14。在图2A中，快门14被完全关闭，例如，百分之零打开。在图2B中，快门14被完全打开，例如，百分之百打开。在图2C中，快门14被部分地打开。部分打开可包括从大于百分之零到小于百分之百的打开量。例如，百分之五十打开快门14表示快门14被部分打开。现在参考图3，示出了快门控制系统50。系统50包括快门控制模块12和各种传感器，所述各种传感器获取车辆系统10的不同方面的数据和车辆系统10经历的不同状态。例如，传感器包括速度传感器52、环境温度传感器54、发动机温度传感器56、油温度传感器58、空气调节(airconditioning, AC)压力传感器60、发动机速度传感器62、发动机扭矩传感器64和风扇速度传感器66。还可包括各种不同的其他传感器(诸如发动机油温度传感器(未示出)和废气温度传感器(未示出)等)，以得到关于车辆温度状态的另外的信息。传感器的配置可包括电气或机械感测设备和/或软件功能估计器，以及其组合。 快门控制模块12响应于来自车辆的一个或更多个传感器或系统的输入来控制快门14的操作。例如，快门控制模块12基于来自传感器的输入和来自发动机控制模块26以及变速器控制模块28的输入来控制快门14。速度传感器52提供关于车辆速度的数据。环境温度传感器54提供关于在发动机室内部的环境温度的数据。在另一个实施例中，传感器54或另一个传感器提供车辆系统10外部的环境温度的数据。发动机温度传感器56提供关于发动机温度的数据。油温度传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：余松平，布里翁·瓦萨奇，迈克尔·布鲁茨卡，
申请(专利权)人：克莱斯勒集团有限责任公司，
类型：
国别省市：