本发明专利技术提供一种电池定位装置，包括：至少两个电芯和定位机构，所述定位机构包括：托盘和设置在所述托盘两侧的侧加强板，所述侧加强板与所述托盘相互垂直；所述电芯位于所述托盘上，且所述电芯的侧边与所述侧加强板垂直接触；两个侧板，与所述托盘垂直连接，且所述侧板与相临的所述侧加强板相互垂直，所述电芯的正面或背面与所述侧板接触。本发明专利技术通过将电芯放置于所述托盘上，并且托盘上的侧加强板可以限制电芯整体沿x方向的移动及绕z轴的转动，侧板限制电芯整体沿y方向的移动，这样使得电芯整体在受到颠簸，扭转、抖动等作用下，仍然保持很好的定位，避免了电芯之间的相互碰撞，保证了安全行驶以及延长了电芯的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电源领域，特别涉及一种电池组定位装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。因为电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。 电池是电动汽车发展的首要关键，电池作为电动汽车的车载电源，是电动汽车产业链的核心，其作用相当于传统汽车的“汽油”。为了满足一定的续驶里程，要求将一定数量的电芯成组安装为电池组，作为车载电源使用。然而，由于电动汽车在行驶过程中路况环境复杂，会出现颠簸，扭转、抖动等情况，电池组中的各个电芯就会随汽车在某个或某几个方向上移动或转动，这样电芯之间以及电芯与其他相邻部件之间可能发生相互摩擦、碰撞、挤压，导致电池接线脱落、导线磨损或电池破裂电解液泄露等问题，进而影响了电动汽车的行使安全并且降低了电芯的使用寿命O因此，如何提供一种电池定位装置，提高电动汽车行驶过程电池组的安全性和可靠性以及电芯的使用寿命，进而保证电动汽车的行驶安全成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是如何提供一种电池组定位装置，避免电池中的各个电芯随汽车的行驶在某个或某几个方向上移动或转动，使得电芯之间发生摩擦、碰撞、挤压，而导致电池接线脱落、导线磨损或电池破裂电解液泄露等问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电池组定位装置，包括至少两个并排设置的电芯和定位机构，所述定位机构包括托盘和设置在所述托盘两侧的两个侧板，所述侧板与所述托盘垂直并与电芯并排设置，所述电芯以垂直方式置于所述托盘上，所述最外侧电芯与所述侧板接触；上压板，所述上压板位于所述电芯上方，与所述两侧板连接；两个侧加强板，分别位于所述侧板的相临外侧，且垂直于所述托盘；拉杆，至少为两个，分别连接所述两个侧加强板。所述侧加强板下端设置有翻边，用于同托盘连接。所述定位机构进一步包括上压杆，所述上压杆位于所述上压板上方，所述上压杆两端与所述两侧板固定安装。所述拉杆为具有凸起结构的长“几”形状，且所述拉杆的凸起侧远离所述电芯侧面。所述侧板和/或侧加强板设置有散热孔。相邻两个电芯之间设置有隔板；所述隔板的两面均设置有多个平行的波浪形沟槽，各波浪形沟槽的基点连线平行于侧板。所述侧加强板的高度小于或等于所述电芯的高度。所述托盘设置有向上的同托盘底面垂直的挡边。与现有技术相比，本专利技术的特点在于本专利技术通过将电芯放置于所述托盘上，并且托盘上的侧加强板可以限制电芯整体沿X方向的移动及绕Z轴的转动，侧板限制电芯整体 沿y方向的移动，这样使得电芯整体在受到颠簸，扭转、抖动等作用下，仍然保持很好的定位，避免了电芯之间的相互碰撞，保证了电池组在行驶过程中的安全性和可靠性。附图说明图I是本专利技术提供的一种电池组定位装置的分解图；图2是本专利技术提供的一种电池组定位装置的主视图；图3是本专利技术提供的一种电池组定位装置的俯视图；图4是本专利技术提供的一种电池组定位装置紧固机构的结构示意图。具体实施例方式下面将接合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图I所示，图I是本专利技术提供的一种电池组定位装置的分解图。本专利技术提供的一种电池组定位装置，包括至少两个并排设置的电芯和定位机构，所述定位机构包括托盘I和设置在所述托盘I两侧的挡边2，所述挡边2与所述托盘I相互垂直；所述电芯3位于所述托盘I上，且所述电芯3的侧边与所述挡边2垂直；两个侧板4，与所述托盘I垂直连接，且所述侧板4与所述挡边2相垂直，所述电芯3的正面或背面与所述侧板4接触。例如，在参考图I所示，所述电芯3为六个，整体安装在所述托盘I上，且所述电芯3侧面垂直接触所述挡边2，所述侧板4与所述电芯3的正面或者背面接触，通过挡边2以及侧板4的限制，使得电芯3连接紧凑且合理。其中，所述定位机构整体限制电芯3整体绕x、y轴的转动及沿z方向的移动；具体地，所述托盘I上的挡边2限制电芯3整体沿X方向的移动及绕z轴的转动；侧板4限制电芯3整体沿y方向的移动。这样所述全部电芯3整体六自由度受限制，完全定位在托盘I上。上述定位机构将整体电芯3定位在托盘I上，防止了由于电动汽车在行驶过程中路况环境复杂，而出现颠簸，扭转、抖动等情况，而使得电池中的各个电芯3就会随汽车在某个或某几个方向上移动或转动，也就是，避免了电芯3在X、Y、Z轴方向上的移动或转动，进而保证了电池组在电动汽车的行使过程中的安全性和稳定性，同时提高了电芯的使用寿命O请参考图2和图3所示，图2是本专利技术提供的一种电池组定位装置的主视图；图3是本专利技术提供的一种电池定位装置的俯视图。本专利技术的电池定位装置，所述定位机构还包括上压板5，所述上压板5位于所述电芯3上方，与所述两侧板4固定连接。所述上压板5，可以将电芯3顶部整体覆盖或者也可以将侧板4覆盖，通过上压板5与所述侧板4的上可以通过设置的螺孔，将二者连接在一起，当然上压板5与所述侧板4也可以通过其它方式连接。上压板5通过与侧板4的连接，进一步固定了电芯3顶部，进而是的电芯3整体连接紧密，有效防止碰撞、挤压过程中电芯3间的相对位置变化，减小变形。进一步的，所述定位机构还包括上压杆6，所述上压杆6位于所述上压板5上方， 所述上压杆6两端与所述两侧板4固定安装。所述上压杆6进一步加强了上压板5对电芯3的整体连接固定。请参考图4所示，图4是本专利技术提供的一种电池组定位装置定位机构另一结构示意图。由于电芯3经过一定次数的充放电循环后有一定的膨胀率。电芯3膨胀将增加电芯3内阻，导致电池寿命的降低，严重的可能引起电芯3内短路。因此，本专利技术在定位机构的基础上增加了两个侧加强板7，分别位于所述两个侧板4外侧，且垂直固定于所述托盘I上。两个侧加强板7在定位的同时实现了紧固电芯3，进而防止电芯3膨胀，降低了电芯3内阻以及短路的情况，增加电池使用寿命。具体地，所述侧加强板7，分别位于所述两个侧板4的外侧，并可以通过螺栓将侧加强板7与所述托盘I固定在一起，减小电芯3的膨胀。另外，本专利技术还进一步包括至少两个拉杆8，所述每个拉杆8的两端分别连接所述两个侧加强板7的一边。其中，所述拉杆8与所述侧加强板7可以通过螺栓固定连接，所述拉杆8两端的螺栓旋紧时，拉杆8受拉力的作用使得电芯3整体在拉杆8受力方向上被拉紧，所述电芯3之间因为拉力的作用也被进一步紧固，进而控制电芯3的膨胀，避免因电芯3膨胀，电芯3内阻增加，而导致的电池寿命降低。所述拉杆8的形状可以为具有凸起结构的长“几”形状，凸起侧远离电芯3侧面；这样因为长“几”的结构特点，拉杆8受拉力引起变形导致拉杆8与所述电芯3之间的距离减小，使得电芯3整体在拉杆8受力方向的垂直方向上被拉紧。本专利技术可以在所述电芯3两侧均设置所述拉杆8，也可以设置多个拉杆8且拉杆8相互平行进一步加强紧固性。当所述电芯3两侧均设置有拉杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电池组定位装置，其特征在于，包括：至少两个并排设置的电芯和定位机构，？所述定位机构包括：？托盘和设置在所述托盘两侧的两个侧板，所述侧板与所述托盘垂直并与电芯并排设置，所述电芯以垂直方式置于所述托盘上，所述最外侧电芯与所述侧板接触;？上压板，所述上压板位于所述电芯上方，与所述两侧板连接;？两个侧加强板，分别位于所述侧板的相临外侧，且垂直于所述托盘；？拉杆，至少为两个，分别连接所述两个侧加强板。
【技术特征摘要】
1.一种电池组定位装置，其特征在于，包括至少两个并排设置的电芯和定位机构， 所述定位机构包括 托盘和设置在所述托盘两侧的两个侧板，所述侧板与所述托盘垂直并与电芯并排设置，所述电芯以垂直方式置于所述托盘上，所述最外侧电芯与所述侧板接触； 上压板，所述上压板位于所述电芯上方，与所述两侧板连接； 两个侧加强板，分别位于所述侧板的相临外侧，且垂直于所述托盘； 拉杆，至少为两个，分别连接所述两个侧加强板。2.根据权利要求I所述的电池组定位装置，其特征在于，所述侧加强板下端设置有翻边，用于同托盘连接。3.根据权利要求2所述的电池组定位装置，其特征在于，所述定位机构进一步包括上压杆，所述上压杆位于所述上压板上方，所述上压杆两端与所述两侧板固定安装。4.根据权利要求I所述的电池组定位装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏顺礼，赵久志，张宝鑫，刘舒龙，阳斌，宋军，刘涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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