一种汽车天窗的传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车天窗零部件领域，具体涉及一种运行平稳、可靠的汽车天窗的传动机构。该汽车天窗的传动机构包括举升臂，举升臂的前端与滑槽中的前滑块活动连接，驱动臂的顶端卡入举升臂上开设的曲线槽内，举升臂与前滑块为一体成型，前滑块与驱动臂的底部均设于滑槽中。通过以上技术方案，减少了天窗传动机构的零部件的构成，避免了相关零部件在生产和装配过程中产生的累积误差，使天窗传动机构更加可靠，运行更加平稳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车天窗零部件领域，具体涉及一种汽车天窗的传动机构。
技术介绍
目前，汽车天窗的开关是通过举升臂、滑槽、驱动臂构成的传动机构实现的，举升臂的前端与导向槽中的前滑块活动连接，驱动臂的顶端卡入举升臂上开设的曲线槽内，驱动臂的底部与滑槽中的后滑块固连并在导向槽中滑动，这样举升臂、滑槽、驱动臂就构成了一个稳固三角形，驱动臂在滑槽中移动使举升臂绕以前滑块为支点转动，形成不同的倾斜角度，达到控制汽车天窗开启或关闭的目的。由于这种结构的传动机构所用零部件较多，在生产和装配过程中造成的误差会使该传动机构产生松动、失效的问题。
技术实现思路
·本技术的目的是提供一种运行平稳、可靠的汽车天窗的传动机构。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案，一种汽车天窗的传动机构，包括举升臂，举升臂的前端与滑槽中的前滑块活动连接，驱动臂的顶端卡入举升臂上开设的曲线槽内，举升臂与前滑块为一体成型，前滑块与驱动臂的底部均设于滑槽中。上述滑槽包括槽面，相向且对称设置于槽面上的上导向槽和下导向槽。上述前滑块与驱动臂的两侧分别延伸有水平设置的翼板，翼板均卡设于下导向槽的凹口内且构成滑动配合。上述曲线槽的两外端处设有前、后限位块。上述上导向槽的前后端分别开设有与限位块相配合的限位槽，限位槽均贯通于上、下的导向槽。上述限位槽分别设于斜块上，斜块卡设于上导向槽内。上述的前滑块的翼板与下导向槽之间设有减磨块。本技术具有以下有益效果通过以上技术方案，减少了天窗传动机构的零部件的构成，避免了相关零部件在生产和装配过程中产生的累积误差，使天窗传动机构更加可靠，运行更加平稳。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是举升臂的结构示意图；图3是滑槽的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。一种汽车天窗的传动机构，包括举升臂10，举升臂10的前端与滑槽20中的前滑块21活动连接，驱动臂30的顶端卡入举升臂10上开设的曲线槽11内，举升臂10与前滑块21为一体成型，前滑块21与驱动臂30的底部均设于滑槽20中。驱动臂30在举升臂10的曲线槽11内的滑动过程中，举升臂10以其与前滑块21的连接点为圆点可圆周转动动，或者前滑块21带动举升臂10向后滑动。具体地说，当驱动臂10运动至曲线槽11的最前端时，举升臂10与滑槽20的倾斜高度最大，此时汽车天窗呈半开状态；当驱动臂10位于曲线槽11的中部靠后位置时，此时举升臂10刚好使汽车天窗与车顶平行，此时汽车天窗呈完全关闭状态；当驱动臂10运动至滑槽20的最后端时，举升臂10与滑槽20平行，汽车天窗低于车顶，驱动臂10继续向后运动，驱动臂10带动整个举升臂10以及前滑块21沿滑槽20向后移动，直至汽车天窗完全打开。所述的滑槽20包括槽面201，槽面201两侧的上部平行设有上、下两层的上导向槽202与下导向槽203，上导向槽202与下导向槽203的凹口相对设置且均为水平方向。前滑块21与驱动臂30的两侧分别延伸有水平设置第一翼板211与第二翼板301，第一翼板211与第二翼板301均卡设于下导向槽203的凹口内且构成滑动配合。驱动臂30与前滑块21是在槽面201、上导向槽202与下导向槽203的限位约束条件下滑动的，保证了它们的运行稳定，从而确保整个传动机构的运行稳定。·所述的举升臂10上的曲线槽11的两外端处设有前、后限位块101、102。所述的滑槽20的上导向槽202的前、后端分别开设有与前、后限位块101、102相配合的第一限位槽204与第二限位槽205，第一限位槽204与第二限位槽205均贯通于上导向槽202与下导向槽203之间。第一限位槽204与第二限位槽205的作用是在举升臂10做旋转运动过程中，在举升臂10上的前限位块101与后限位块102的运动轨迹上对其限位约束。当驱动臂30带动举升臂10运动至与滑轨20平行时，前、后限位块101、102均自上而下运动至第一限位槽204与第二限位槽205的下部，且位于下导向槽203内，当驱动臂30继续滑动时，举升臂10、前滑块21以及前、后限位块101、102均在下导向槽203中滑动。进一步的，为了避免将第一限位槽204与第二限位槽205直接开设在上、下导向槽202,203上，造成对滑槽20的整体强度的影响。所述的第一限位槽204与第二限位槽205分别设于第一斜块206与第二斜块207上的，第一斜块206与第二斜块207卡设于上导向槽202内。所述的前滑块21的第一翼板211与下导向槽203之间设有减磨块212。减磨块212可防止前滑块21的磨损，防止前滑块21损坏后对驱动臂30的更换。权利要求1.一种汽车天窗的传动机构，包括举升臂(10)，举升臂(10)的前端与导向槽(20)中的前滑块(21)活动连接，驱动臂(30)的顶端卡入举升臂(10)上开设的曲线槽(11)内，其特征在于举升臂(10)与前滑块(21)为一体成型，前滑块(21)与驱动臂(30)的底部均设于滑槽(20)中。2.根据权利要求I所述的汽车天窗的传动机构，其特征在于所述的滑槽(20)包括槽面(201)，槽面(201)两侧的上部平行设有上、下导向槽(202、203)，上导向槽(202)与下导向槽(203)的凹口相对设置且均为水平方向。3.根据权利要求I所述的汽车天窗的传动机构，其特征在于前滑块(21)与驱动臂(30)的两侧分别延伸有水平设置第一翼板(211)与第二翼板(301)，第一翼板(211)与第二翼板(301)均卡设于下导向槽(203)的凹口内且构成滑动配合。4.根据权利要求I所述的汽车天窗的传动机构，其特征在于所述的举升臂(10)上的曲线槽(11)的两外端处设有前、后限位块(101、102)。5.根据权利要求I或2所述的汽车天窗的传动机构，其特征在于所述的滑槽(20)的上导向槽(202)的前后端分别开设有与前、后限位块(101、102)相配合的第一、二限位槽(204、205)，第一限位槽(204)与第二限位槽(205)均贯通于上导向槽(202)与下导向槽(203)之间。6.根据权利要求5所述的汽车天窗的传动机构，其特征在于所述的第一、二限位槽(204,205)分别设于第一、二斜块(206、207)上的，第一、二斜块(206、207)卡设于上导向槽(202)内。7.根据权利要求3所述的汽车天窗的传动机构，其特征在于所述的前滑块(21)的第一翼板(211)与下导向槽(203)之间设有减磨块(212)。专利摘要本技术涉及汽车天窗零部件领域，具体涉及一种运行平稳、可靠的汽车天窗的传动机构。该汽车天窗的传动机构包括举升臂，举升臂的前端与滑槽中的前滑块活动连接，驱动臂的顶端卡入举升臂上开设的曲线槽内，举升臂与前滑块为一体成型，前滑块与驱动臂的底部均设于滑槽中。通过以上技术方案，减少了天窗传动机构的零部件的构成，避免了相关零部件在生产和装配过程中产生的累积误差，使天窗传动机构更加可靠，运行更加平稳。文档编号B60J7/02GK202685873SQ20122028273公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日专利技术者邵文彬 申请人:芜湖莫森泰克汽车科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗的传动机构，包括举升臂(10)，举升臂(10)的前端与导向槽(20)中的前滑块(21)活动连接，驱动臂(30)的顶端卡入举升臂(10)上开设的曲线槽(11)内，其特征在于：举升臂(10)与前滑块(21)为一体成型，前滑块(21)与驱动臂(30)的底部均设于滑槽(20)中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵文彬，
申请(专利权)人：芜湖莫森泰克汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：