双速螺栓装配一体机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双速螺栓装配一体机，用于将机动车的引擎锁体和护耳通过两个螺栓连接起来，且该引擎锁体包括有能够感知螺栓安装状况的检测插口，该双速螺栓装配一体机包括工作台，工作台上设有用于定位引擎锁体和护耳的定位台，所述定位台包括位于定位台下部的螺栓套头，螺栓套头上方设有护耳夹具和定位气缸，其中，螺栓套头为两个；同时，该两个螺栓套头同时连接至动力装置。本实用新型专利技术所具有的优点是：螺栓旋入效率较高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车装配
，尤其是涉及一种双速螺栓装配一体机。
技术介绍
在机动车装配线中有一道工序将机动车的引擎锁体和护耳通过2个螺栓连接起来。一般的，在进行该项工序时，多通过在工作台上设置定位台，该定位台定位护耳和引擎锁体，之后人工逐个将螺栓旋入引擎锁体的螺孔内，从而将引擎锁体和护耳连接在一起。接着，人工将能够检测螺栓连接情况的检测组件和引擎锁体上的检测插口连接，对螺栓连接情况进行检测。最后，打码组件对合格品进行打码。其缺陷在于1、人工将螺栓逐个旋入，效率较低。2、螺栓的旋入圈数完全凭借操作者经验掌握，从而旋入的松紧程度不一，无法控制。3、容易漏检螺栓的旋入状态，致使一些未旋入螺栓的产品流入市场。因此有必要予以改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种双速螺栓装配一体机，它具有螺栓旋入的效率较高的特点。优化后，它具有螺栓松紧程度科学且易于掌握、未旋入螺栓的产品无法流入市场的特点。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是双速螺栓装配一体机，用于将机动车的引擎锁体和护耳通过2个螺栓连接起来，且该引擎锁体包括有能够感知螺栓安装状况的检测插口，该双速螺栓装配一体机包括工作台，工作台上设有用于定位引擎锁体和护耳的定位台，所述定位台包括位于定位台下部的螺栓套头，螺栓套头上方设有护耳夹具和定位气缸，其中，螺栓套头为2个；同时，该2个螺栓套头同时连接至动力装置。所述螺栓套头连接的动力装置为螺栓套头连接有轴杆，该轴杆通过齿轮组件连接有马达。所述螺栓套头和轴杆之间通过离合机构实现连接。所述双速螺栓装配一体机包括感应器和PLC，其中，感应器感应轴杆的工作行程，且感应器和PLC信号连接，同时，PLC控制离合机构的分离时间以及马达的启动时间和转向。所述工作台上设有检测组件和打码组件，其中，检测组件和检测插口相配，同时，该检测组件和打码组件均信号连接至PLC，且仅当检测组件检测到2个螺栓均连接完成后，打码组件启动。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是1、螺栓旋入效率较高。本技术的2个螺栓放置于各自的螺栓套头内，该2个螺栓套头同时连接至动力装置。这样，动力装置工作后，2个螺栓套头同时启动，从而2个螺栓同时被旋入引擎锁体的螺孔内。显然，2个螺栓的同时旋转，以及螺栓的旋转通过动力装置驱动，相对于人工逐个旋动螺栓而言，效率较高。2、螺栓松紧程度科学且易于掌握。当螺栓连接到位后，PLC控制马达停止工作，从而每个螺栓的旋动圈数能够根据设定的程序进行控制，进而松紧程度科学且易于掌握。3、未旋入螺栓的产品无法流入市场。仅在检测组件检测螺栓均连接到位后，打码组件方可启动。即，螺栓未连接到位的产品无法接受打码，从而避免了不合格产品流入市场。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明图I是本技术的实施例的上方视角的立体结构示意图；图2是本技术的实施例的下方视角的立体结构示意图；图3是本技术的实施例的安装有2个螺栓的立体结构示意图；图4是本技术的实施例的安装有螺栓、护耳和引擎锁体的立体结构示意图。图中10、工作台，11、定位台，111、螺栓套头，112、护耳夹具，113、定位气缸，12、检测组件，13、打码组件；20、离合机构；30、轴杆；40、齿轮组件；50、马达；60、感应器；70、PLC ;100、螺栓;300、引擎锁体，301、检测插口。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。实施例，见图I至图4所示双速螺栓装配一体机，用于将机动车的引擎锁体300和护耳(图上未示出)通过2个螺栓100连接起来。该引擎锁体300包括有能够感知螺栓100安装状况的检测插口 301。所谓螺栓100安装状况指的是螺栓是否将护耳和引擎锁体300连接在一起。该双速螺栓装配一体机包括工作台10，工作台10上设有用于定位引擎锁体300和护耳的定位台U。该定位台11包括位于定位台11下部的螺栓套头111，螺栓套头111上方设有护耳夹具112和定位气缸113。这样，将螺栓100螺杆向上的放置于螺栓套头111内，之后将护耳放置于护耳夹具112上，引擎锁体300放置于护耳之上，最后启动定位气缸113，定位气缸113将引擎锁体300和护耳压紧，且螺栓100将护耳和引擎锁体300连接在一起。当然，此时的螺栓100尚未连接至引擎锁体300的螺孔内。其中，螺栓套头111为2个；同时，该2个螺栓套头111同时连接至动力装置。这样，动力装置启动后，螺栓套头111同时带动2个螺栓100旋转，进而螺栓100进入引擎锁体300的螺孔内。显然，相对于人工逐个对螺栓100进行作业而言，生产效率较高。优化的，该螺栓套头111连接的动力装置为螺栓套头111连接有轴杆30，该轴杆30通过齿轮组件40连接有马达50。比如，轴杆30上均设有齿轮，该2个齿轮通过过度齿轮连接至马达50上的输出轴上的动力齿轮。进一步，螺栓套头111和轴杆30之间通过离合机构20实现连接。这样,螺栓100连接到位后，离合机构20分离,从而马达50反转，能够带动轴杆30复位。继续优化，本双速螺栓装配一体机包括感应器60和PLC70。其中，感应器60感应轴杆30的工作行程，且感应器60和PLC70信号连接。同时，PLC70控制离合机构20的分离时间以及马达50的启动时间和转向。即，当感应器60感应到轴杆30达到设定的行程，即得知螺栓100连接到位后，PLC70控制离合机构20分离，接着PLC70控制马达50反向转动，从而使轴杆30复位。当然，离合机构20的分离可以通过气缸的动作完成。此时，离合机构20连接的气缸受PLC70的控制。为了避免未旋入螺栓的产品流入市场，工作台10上设有检测组件12和打码组件13。其中，检测组件12和检测插口 301相配。S卩，检测组件12能够和检测插口 301连接，从而检测组件12检测出螺栓100的连接状况。同时，该检测组件12和打码组件13均信号连接至PLC70，且仅当检测组件12检测到2个螺栓100均连接完成后，打码组件13启动。这样，只要有I个螺栓100未连接到位，则PLC70即不会向打码组件13发出驱动信号，进而操作者根据产品的打码情况，即可方便的判断出产品是否合格。本技术的动作过程I、将2个螺栓100螺杆向上的放入螺栓套头111内，之后在其上依次放入护耳和引擎锁体300。接着，定位气缸113动作，将螺栓100、护耳和引擎锁体300夹紧。2、马达50通过齿轮组件40带动轴杆30旋转，从而螺栓套头111旋转带动螺栓 100旋转，进而将螺栓100旋入引擎锁体300的螺孔内。当螺栓100将护耳和引擎锁体300连接完成后，感应器60得信号，则离合机构20分离，马达50反转且到设定圈数后停止，完成轴杆30的复位。3、检测组件12启动后，检测组件12和检测插口 301连接进行测试。当测试螺栓100均连接到位后，打码组件13启动，对合格产品进行打码。权利要求1.双速螺栓装配一体机，用于将机动车的引擎锁体(300)和护耳通过2个螺栓(100)连接起来，且该引擎锁体(300)包括有能够感知螺栓(100)安装状况的检测插口(301)，该双速螺栓装配一体机包括工作台(10)，工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
双速螺栓装配一体机，用于将机动车的引擎锁体(300)和护耳通过2个螺栓(100)连接起来，且该引擎锁体(300)包括有能够感知螺栓(100)安装状况的检测插口(301)，该双速螺栓装配一体机包括工作台(10)，工作台(10)上设有用于定位引擎锁体(300)和护耳的定位台(11)，其特征在于：所述定位台(11)包括位于定位台(11)下部的螺栓套头(111)，螺栓套头(111)上方设有护耳夹具(112)和定位气缸(113)，其中，螺栓套头(111)为2个；同时，该2个螺栓套头(111)同时连接至动力装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅明馨，
申请(专利权)人：显亮昆山汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：