一种手动解锁结构(50；97)，设置在用于将给电插头(10)锁在电接收连接器(20)上的锁定装置(30；90)中。给电插头(10)包括钩子(16)。锁定装置(30；90)包括能够将钩子(16)紧固在电接收连接器(20)上以将给电插头锁在所述电接收连接器上的紧固构件(23；43；91)。手动解锁结构(50；97)包括操作构件(51；96；102)，手动操作使紧固构件(23；43；91)移动并与钩子(16)分开。用户操作操作构件(51；96；102)，对给电插头(10)手动解锁。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种锁住给电插头的锁定装置的手动解锁结构，所述给电插头设置在电接收连接器中，当给电池充电时输送电能给所述电接收连接器。
技术介绍
汽车制造商正在研发电动汽车(包括混合动力汽车)，以减少车辆的废气排放。这种车辆用电机作为驱动源。电机是由电池供电。每当电池的电量低时，电动车用户必须用安装在家里或者充电站的充电器对电池充电。日本专利申请公开No. 9-161898描述了一种容易使用的电动车充电系统。这个充电系统包括入口或者电接收连接器，设置在车内并连接到给电连接器(给电插头)。给电插头连接在家里的市电配电插座上。当用户在家时，用户将所述给电插头连接在泊好的车的入口，给所述车辆电池充市电。 为了避免所述给电插头与所述入口分离，用锁定装置将所述给电插头保持在所述入口上。这种锁定装置的例子包括设置在所述给电插头上的钩子以及设置在所述入口上的扣。所述钩子与所述扣接合，将所述给电插头锁在所述入口上。这样避免所述给电插头与所述入口分离。要断开所述给电插头与所述入口的连接的话，使所述钩子与所述扣分开、脱离。这样对所述给电插头与所述入口进行解锁。虽然不断研发电动车的快速充电技术，但是给电动车的电池充电所需要的时间仍然比给汽油引擎车辆加油所需的时间长得多。此外，一般家里还比较少安装快速充电器。因此，当用户在家里不用快速充电器对电动车的电池充电时，用户将所述给电连接器插在家里的插座上。在这种情况下，车辆将会长时间没有人管。但是，可能会有人断开所述给电插头与所述车辆的连接，将给电插头连接到另一辆车上偷电。另外，给电插头本身也可能会被偷走。因此研发出了一种锁定装置，防止未经允许就断开给电插头与入口连接。这样一个锁定装置的例子包括一电机驱动的定位条(lock bar)。在所述给电插头的钩子与所述入口的扣接合在一起的状态下，所述定位条将所述钩子紧固在锁定位置，限定所述钩子的移动。当所述定位条是在这样一个锁定状态下时，所述给电插头不能与所述入口断开连接。为了断开所述给电插头与所述入口的连接，将所述定位条移动到一个解锁位置，让所述钩子能移动。
技术实现思路
在只将钩子与扣接合的锁定装置中，例如当钩子弯曲时，这会妨碍所述钩子与所述扣分离，使得给电插头不能与入口断开连接。在将所述钩子紧固到定位条上以防止未经授权便断开给电插头的连接的锁定条中，当电机或者控制器出现异常时，所述定位条不能从所述锁定位置移动。在这种情况下，不能移动所述钩子。也就是说，所述给电插头仍然被锁着，不能断开所述给电插头与所述入口的连接。在这些情况下，所述给电插头仍然连在所述车上。因此，所述车不能移动，必须叫一个业务员来处理这个问题。在电机、控制器之类出现异常、不能从所述锁住位置驱动所述定位条的情况下，需要一种处理这种问题的措施。本专利技术提供一种手动解锁结构，甚至在锁定装置将给电插头锁在电接收连接器上时，所述锁定装置出现了异常，所述手动解锁结构仍可手动解锁所述给电插头。本专利技术还提供一种具有该手动解锁结构的锁定装置。本专利技术的一个方面在于一种设置在用于将给电插头锁在电接收连接器上的锁定装置中的手动解锁结构。所述给电插头包括钩子，所述锁定装置包括能够将所述钩子紧固在所述电接收连接器以将所述给电插头锁在所述电接收连接器上的紧固构件。所述手动解锁结构包括可手动操作以使所述紧固构件移动并与所述钩子分开以取消所述给电插头的被锁定状态的操作构件。本专利技术的其它方面和优点经过接下来通过对本专利技术的原理示例来说明的描述结合附图会变得容易理解。 附图说明通过参考接下来对当前优选实施例结合附图的描述，会最佳理解本专利技术及其目标和优点，其中图I是电子钥匙系统和充电系统的示意方块图；图2是给电插头的示意剖视图；图3是设置在入口内的锁定装置的示意剖视图；图4是图3中所示的锁定装置的分解透视图；图5是图4中所示的锁定装置的剖视图，图示了在所述给电插头中的钩子的接合；图6是图5的锁定装置沿着A-A线的剖视图，图示所述钩子在解锁状态；图7是图4所示的锁定装置的剖视图，图示所述钩子在锁定状态；图8是图7中的锁定装置沿着A-A线所截取的剖视图；图9是设置在图4所示的锁定装置中的手动解锁机构的透视图；图10是图9所示的手动解锁机构在手动解锁状态下的透视图；图11是设置在所述入口中的锁定装置的分解透视图；图12是图11所示的锁定装置的剖视图，图示在所述给电插头中的所述钩子的接合；图13是图11所示的锁定装置的剖视图，图示所述钩子在锁定状态；图14是设置在图11的锁定装置中的手动解锁机构的透视图；图15是图14中的手动解锁机构在手动解锁状态下的透视图；图16是设置在图4的锁定装置中的另一手动解锁机构的透视图；图17是图16所示的手动解锁机构在手动解锁状态下的透视图；图18是设置在图11的锁定装置中的又一手动解锁机构的透视图；图19是图18所示的手动解锁机构在手动解锁状态下的透视图；图20是图示设置在所述入口中的锁定装置的透视图；图21是图20所示的锁定装置的正视图22是设置在图20所示的锁定装置中的接合构件的透视图；图23是图20所示的锁定装置在所述给电插头连接到所述入口的状态下的剖视图；图24是图21中的锁定装置沿着B-B线截取的剖视图，图示了锁定状态；图25是图21中的锁定装着沿着B-B线截取的剖视图，图示了手动解锁状态；图26是设置在图20的锁定装置中的又一手动解锁机构的剖视图；图27是图26所示的手动解锁机构的剖视图，图示了手动解锁状态。具体实施例方式第一实施例 现在参考图I至图10描述应用在插入式混合动力车的电接收连接器上的根据本专利技术第一实施例的给电插头锁定装置的手动解锁结构。参考图1，插入式混合动力车I包括驱动轮2和混合动力系统3，混合动力系统3使用电机和引擎的组合来驱动该驱动轮2。混合动力系统3在只使用引擎来驱动传动轮2的模式下、使用所述电机驱动传动轮2而以所述引擎产生电能的模式下、使用所述引擎和所述电机两者来驱动传动轮2的模式下、以及只使用所述电机来驱动传动轮2的模式下工作。选择这些模式中的一个模式来驱动车辆I。混合动力系统3连接到给电机供电的电池4。电池4除了由所述引擎产生的电能充电之外，可由车辆I的外部电源61充电，例如使用家用插座提供的夜间电充电。插入式混合型车辆I只用电机能够走的距离就比现有的混合型车辆走的距离长。这降低了引擎工作的频率。电子钥匙系统70安装在车辆I中，使得像开门和锁门之类的车辆操作不用司机实际操作车钥匙就可以进行。电子钥匙系统70使用电子钥匙80作为车钥匙。电子钥匙80能够经过无线通信发送独一无二的ID码。在电子钥匙系统70中，车辆I发送ID码响应请求信号Srq。为了响应所述请求信号Srq，电子钥匙80通过窄带无线通信给车辆I发回包括它的ID码的ID码信号Sid。当电子钥匙80的ID码与车辆I的ID码一致时，电子钥匙系统70允许或者进行锁门或者开门。电子钥匙系统70是一个无线认证系统的例子。现在详细描述电子钥匙系统70。车辆I包括作为校验装置的校验电子控制单元(E⑶)71。校验E⑶71用电子钥匙80通过窄带无线通信进行ID校验。校验E⑶71连接至车辆外低频(LF)发送器72、车辆内LF发送器73和超高频(UHF)接收器74。LF发送器72设置在车辆I的每个门上，用L本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡桃泽直乙，市川真士，木佛寺宣博，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。