制动控制系统技术方案

一种制动控制系统，配备有：作为车辆的动力源的内燃机，通过供应的负压动作的制动助力装置，将内燃机的进气负压供应给制动助力装置的通路，被从车辆的齿轮传递的动力驱动、生成负压并将生成的负压供应给制动助力装置的负压泵，在使车辆停止、执行借助惯性使车辆行驶的惯性行驶过程中（S10－是），驱动负压泵，将负压供应给制动助力装置（S70）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及制动控制系统。
技术介绍
过去，已知搭载有利用制动助力装置等的负压的装置的车辆。在专利文献I中，揭示了一种柴油混合动力车辆的真空泵控制方法的技术，所述真空泵控制方法，在EV行驶时，检测负压槽内的负压，在负压不足的情况下，起动发动机，通过怠速运转驱动真空泵。现有技术文献 专利文献I :日本特开2005 - 330844号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题当为了抑制负压不足而起动内燃机等的动力源时，存在着导致油耗性能的降低的情况。例如，在搭载被供应内燃机的进气负压的制动助力装置、并且能够使内燃机停止以便进行借助惯性来行驶的惯性行驶的车辆中，当为了抑制负压的不足而在进行惯性行驶的过程中使内燃机起动时，导致油耗性能的降低。希望能够不起动内燃机就抑制供应给制动助力装置的负压的不足。本专利技术的目的是提供一种制动控制系统，所述制动控制系统，在搭载被供应内燃机的进气负压的制动助力装置、并且能够使内燃机停止以便进行借助惯性使车辆行驶的惯性行驶的车辆中，在进行惯性行驶的过程中，能够不起动内燃机就抑制负压的不足。解决课题的手段本专利技术的制动控制系统，其特征在于，包括内燃机，所述内燃机作为车辆的动力源；制动助力装置，所述制动助力装置借助被供应的负压进行动作；通路，所述通路将所述内燃机的进气负压供应给所述制动助力装置；负压泵，所述负压泵被从所述车辆的车轮传递来的动力驱动，生成负压，并将所述生成的负压供应给所述制动助力装置；以及在使所述内燃机停止并借助惯性使所述车辆行驶的惯性行驶的执行过程中，驱动所述负压泵，向所述制动助力装置供应负压。 优选地，在上述制动控制系统中，包括蓄压装置，所述蓄压装置能够在所述内燃机工作时蓄积所述进气负压，并且将所述蓄积的负压供应给所述制动助力装置，在所述惯性行驶的执行过程中，将蓄积在所述蓄压装置中的负压供应给所述制动助力装置。优选地，在上述制动控制系统中，在所述惯性行驶的执行过程中所述通路的负压降低的情况下，进行对所述制动助力装置的负压的供应。优选地，在上述制动控制系统中，在对所述制动助力装置的负压的供应中，由所述蓄压装置实施的负压的供应的优先顺序高于由所述负压泵实施的负压的供应的优先顺序。优选地，在上述制动控制系统中，所述负压泵将所述生成的负压除了供应给所述制动助力装置之外，还供应给所述蓄压装置，在蓄积在所述蓄压装置中的负压降低的情况下，驱动所述负压泵，向所述蓄压装置供应负压。优选地，在上述制动控制系统中，在对所述制动助力装置的负压的供应中，由所述负压泵实施的负压的供应的优先顺序高于由所述蓄压装置实施的负压的供应的优先顺序。优选地，在上述制动控制系统中，包括通知装置，在所述惯性行驶的执行过程中，当所述通路的负压降低从而正在进行对所述制动助力装置的负压的供应时，所述通知装置将能够供应给所述制动助力装置的负压降低了、或者正在进行对所述制动助力装置的负压的供应之中的至少任一方通知所述车辆的驾驶员。优选地，在上述制动控制系统中，包括控制阀，所述控制阀关闭或者打开所述蓄压装置的开口部，在将所述进气负压蓄积于所述蓄压装置中的蓄压时、以及在将蓄积在所述蓄压装置中的负压供应给所述制动助力装置的供应时，通过所述控制阀打开所述开口部，在既非所述蓄压时亦非所述供应时，通过所述控制阀关闭所述开口部。优选地，在上述制动控制系统中，所述蓄压装置与所述通路连接，所述控制阀能够 切换成打开所述开口部以使所述通路与所述蓄压装置连通、并且将比所述蓄压装置及所述制动助力装置靠所述内燃机侧的所述通路关闭的规定状态，在所述供应时，将所述控制阀切换成所述规定状态。本专利技术的制动控制系统，其特征在于，包括内燃机，所述内燃机作为车辆的动力源；制动助力装置，所述制动助力装置借助被供应的负压进行动作；通路，所述通路将所述内燃机的进气负压供应给所述制动助力装置；蓄压装置，所述蓄压装置能够在所述内燃机工作时蓄积所述进气负压，并且将所述蓄积的负压供应给所述制动助力装置，在使所述内燃机停止并借助惯性使所述车辆行驶的惯性行驶的执行过程中，将蓄积在所述蓄压装置中的负压供应给所述制动助力装置。专利技术的效果根据本专利技术的制动控制系统，配备有负压泵，所述负压泵被从车辆的车轮传递的动力驱动，生成负压并将生成的负压供应给制动助力装置，在使内燃机停止并进行借助惯性使车辆行驶的惯性行驶的过程中，驱动负压泵，向制动助力装置供应负压。因而，采用与本专利技术相关的制动控制系统，产生在执行惯性行驶的过程中，能够不起动内燃机就抑制负压不足的效果。附图说明图I是表示根据第一种实施方式的制动控制系统的动作的流程图。图2是表示根据第一种实施方式的车辆的概略结构的图示。图3是表示制动助力装置的概略结构的图示。图4是表示在踩下了制动踏板时的制动助力装置的图示。图5是表示在发动机工作中的制动助力装置及阀的图示。图6是表示在发动机停止之后进行制动操作之前的制动助力装置及阀的图示。图7是表示在发动机停止过程中，在进行制动操作之后的制动助力装置及阀的图/Jn ο图8是表示从负压槽供应负压的状态的图示。图9是表示变形例的动作的流程图。图10是表示根据第二种实施方式的车辆的概略结构的图示。图11是表示第二种实施方式的动作的流程图。图12是表示根据第三种实施方式的车辆的概略结构的图示。图13是表不第二种实施方式的动作的流程图。图14是表示根据第四种实施方式的车辆的概略结构的图示。图15是表示以DC电动机作为驱动源的电动负压泵的图示。图16是表示以AC电动机作为驱动源的电动负压泵的图示。 图17是表示第四种实施方式的动作的流程图。图18是表示第四种实施方式的动作的另外的流程图。具体实施例方式下面，参照附图对于根据本专利技术的实施方式的制动控制系统详细地进行说明。另夕卜，本专利技术并不受该实施方式的限制。另外，在下述实施方式的结构要素中，包括本领域技术人员能够容易设想的或者实质上相同的要素。(第一种实施方式)下面，参照图I至图8对于第一种实施方式进行说明。本实施方式涉及制动控制系统。图I是表示根据本专利技术的实施方式的制动控制系统的动作的流程图，图2是表示根据实施方式的车辆的概略结构的图示。本实施方式的制动控制系统I 一 I执行使发动机(参照图2的附图标记10)停止以借助惯性(惯性力)使车辆行驶的惯性行驶(自由滑行)、以及自动地进行从惯性行驶的恢复的自由滑行停止和起动。在不需要驱动力的情况下，使TM为空档并执行自由滑行。这种自由滑行停止和起动在行驶中大多将发动机停止。为了在执行自由滑行的过程中抑制供应给制动助力装置(参照图2的附图标记40)的负压不足，保障制动负压，制动控制系统I 一I配备有输出轴负压泵(负压泵，参照图2的附图标记30)。输出轴负压泵30是被从TM的输出轴(参照图2的附图标记21)传递来的动力驱动而产生负压的泵。通过使输出轴负压泵30动作，可以抑制供应给制动助力装置40的负压的不足。另一方面，由于使输出轴负压泵30动作牵涉到摩擦的增加，所以，若输出轴负压泵30的动作时间变长，则存在着自由滑行的油耗改善效果降低的可能性。制动控制系统I 一 I除了配备有输出轴负压泵30之外，还配备有负压槽(参照图2的附图标记12)。在发动机10的动作时，将进气负压蓄积到负压槽12中，将负压槽12保持在低压，借此，在自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：宫下亨裕，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：