用于机动车辆的换挡装置，包括：彼此同轴的第一和第二主轴，其经由双离合器接合装置可选择地连接到机动车辆的驱动轴；第一和第二副轴，其轴线平行于主轴公共轴线并与其隔开，还有旨在啮合差速器齿轮的相应输出小齿轮。换挡装置包括多个挡位选择器装置，以将各可自由旋转的齿轮可旋转联接到其被安装的轴；至少一个带多个凸轮轨道的可旋转致动器鼓以控制选择器装置。选择器装置有相应拨叉状致动器构件，其滑动安装在平行于主轴和副轴轴线的方向上且均有接合在相应致动器鼓的相应凸轮轨道中的凸轮从动器元件。彼此相邻设在致动器鼓上的每对凸轮轨道控制拨叉状致动器构件，其与不同副轴相关且使其凸轮从动器元件以彼此成角度隔开的位置接合在该鼓上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于机动车辆的换挡装置，该类换挡装置包括 -相对于彼此同轴的第一主轴和第二主轴，所述第一主轴和第二主轴借助于双离合器接合装置可选择地连接到机动车辆的驱动轴； -第一副轴和第二副轴，所述第一副轴和第二副轴的轴线平行于所述主轴的公共轴线并且与所述公共轴线间隔开，并且所述第一副轴和第二副轴具有旨在啮合差速器的齿轮的相应的输出小齿轮(u’，U，，)； -多对齿轮，所述多对齿轮对应于多个前进挡传动比以及至少一个倒挡传动比，其中，每对齿轮中的一个被刚性地连接到主轴中的一个或副轴中的一个并与其一起旋转，而该对 齿轮中的另一个能够在副轴中的一个上或在主轴中的一个上自由旋转； -多个挡位选择器装置，所述多个挡位选择器装置用于将所述可自由旋转的齿轮中的每个可旋转地联接到上面安装有该齿轮的轴； -其中，所述倒挡传动比通过下述来限定 -第一倒挡齿轮被可自由旋转地安装在第一副轴上并且借助于所述选择器装置中的一个能够被连接到该第一副轴并与其一起旋转，目的在于选择所述倒挡； -所述装置包括至少一个可旋转的致动器鼓，用于控制所述选择器装置，所述致动器鼓具有多个凸轮轨道； 其中，所述选择器装置包括相应的拨叉状致动器构件，所述拨叉状致动器构件被可滑动地安装在与所述主轴和所述副轴的轴线平行的方向上，并且每个都具有接合在所述至少一个致动器鼓的相应凸轮轨道中的凸轮从动器元件。
技术介绍
一种上述类型的换挡装置在US 7，487，691 B2中被描述。本专利技术的目的在于提供一种上述类型的换挡装置，从结构的角度看，该换挡装置是简单且实用的，并且具有小的总体尺寸。专利技术内容为了达到这些目的，本专利技术旨在提供具有全部上述特征的换挡装置，并且该换挡装置还表征为彼此邻近地设置在所述至少一个致动器鼓上的每对凸轮轨道，所述每对凸轮轨道控制拨叉状致动器构件，所述拨叉状致动器构件与不同的副轴相关联，并且使其凸轮从动器元件以相对于彼此成角度地间隔开的位置接合在所述至少一个鼓上。由于这种特征，凸轮轨道能够被设置成彼此十分接近，从而确保了致动器鼓的减少的轴向尺寸，而不会导致接合不同凸轮轨道的致动器构件之间的干涉。优选地，所述至少一个致动器鼓的彼此相邻的至少两个凸轮轨道占用了相对于彼此轴向叠置的鼓区段，使得由两个轨道轴向占用的总体空间小于所述轨道的单个轴向总体尺寸之和。因此，可进一步减少鼓的轴向尺寸。在优选的实施例中，所述致动器构件中的每个都具有延长本体，所述延长本体具有拨叉形端部以及携载相应凸轮从动器元件的相反端部，每个拨叉状致动器构件的所述本体被可滑动地安装到一对导向杆上，该对导向杆彼此间隔开并且平行于所述主轴和副轴的轴线。由于这种特征，在鼓旋转期间，由凸轮从动器元件在鼓的凸轮轨道中的接合引起的由所述鼓传递到每个致动器构件的应力被 释放到两个导向杆上，而不存在拨叉状致动器构件变形以及接下来在齿轮的接合和脱开步骤中发生故障的风险。优选地，提供两对凸轮轨道以及分别与所述两个副轴相关联的两对拨叉状致动器构件，与同一副轴相关联的两个致动器构件被可滑动地安装到同一对导向杆上。仍在优选的实施例中，提供两个鼓，所述两个鼓被同轴地安装成一个位于另一个的延伸部上，并且携载沿所述两个鼓轴向分布的相应两对凸轮轨道。然而，该装置可被构想成采用更简单的构造来制作，其中，具有携载两对凸轮轨道的单个鼓，所述两对凸轮轨道沿所述鼓轴向分布。在优选的实施例中，与不同副轴相关联的每对凸轮轨道控制全部偶数的前进挡或者全部奇数的前进挡。在采用这种布置的情况下，使用两个鼓允许了更大的使用多样性，并且允许获得多个换挡而不会引起牵引中断。附图说明参考附图，将从下述的说明中清楚本专利技术的其他特征和优势，附图仅作为示例被提供，在附图中 图I是应用了本专利技术的换挡装置的优选实施例的示意 图2是根据本专利技术优选实施例的换挡装置的主要部件的透视 图3和图4是被设置在优选实施例中的两个致动器鼓的透视图，其中还连同有相关联的控制电机以及由此被致动的拨叉状致动构件； 图5是在图3、图4中可见的部件的截面图；以及 图6-8是包括被设置在优选实施例中的两个致动器鼓的单元的透视图、侧视图以及截面图。具体实施例方式图I是在申请人的专利申请EP 11172411.8 (在本申请的优先权日时仍未公开供公众查阅)内被先前描述的换挡装置中优选应用了本
技术实现思路
的示意图。如图I所示的换挡装置包括相对于彼此同轴的第一主轴IA和第二主轴1B，所述两个主轴的右端(参考该附图)经由任何已知类型的双离合器接合装置(未示出)能够被选择性地连接到机动车辆的驱动轴。以附图标记2A和2B来总体上指示第一副轴和第二副轴，所述第一副轴和第二副轴的轴线与两个主轴1A、1B的公共轴线平行并且与该公共轴线间隔开。为了更清楚起见，该附图将轴1A、1B、2A和2B显示成就像它们的三条轴线被设置在同一平面内，但是这些轴线实际上并不共面，而是这些轴线被设置成形成为三角形(还可见图5)。全部的上述轴都经由在齿轮箱的外壳4内的滚子轴承3被可旋转地支承。两个副轴2A、2B在其右端(参考这些附图)具有输出小齿轮u’、u”(它们可具有相同或不同数量的轮齿)，所述小齿轮旨在按照就其本身而言已知的方式都啮合差速器(未示出)的齿轮。所述换挡装置具有多对齿轮，其对应于多个前进挡传动比以及对应于倒挡传动t匕，其中，每对齿轮中的一个齿轮被刚性地连接成与一个主轴或一个副轴一起旋转，而在这两种情形中，另一个齿轮则相应地在一个副轴或一个主轴上可自由旋转。此外，仍根据常规技术，该装置包括多个挡位选择器装置，该挡位选择器装置适于以旋转的方式将所述可自由旋转的齿轮中的每个联接到其被安装在上面的轴。在具体描述的情形中，附图标记I、II、III、IV、V、VI、VII、R”分别表示可自由旋转地安装到第一副轴2A或第二副轴2B上并且可联接到相应副轴以相应地选择第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七挡位以及倒挡的齿轮。齿轮I啮合齿轮10，齿轮10刚性地且永久地连接到第一主轴IA并与其一起旋转，SP,位于内部主轴上并且处在其延伸超出第二主轴IB端部的端部上。 第二挡位的齿轮II啮合齿轮20，齿轮20被刚性地连接在主轴IB上。第三挡位的齿轮III啮合齿轮30，齿轮30被刚性地连接在主轴IA上。第四挡位的齿轮IV和第六挡位的齿轮VI都啮合同一齿轮46，齿轮46被刚性地连接在主轴IB上。第五挡位的齿轮V和第七挡位的齿轮VII都啮合同一齿轮57，齿轮57被刚性地连接在王轴IA上。用于可旋转地联接齿轮I、II、III、IV、V、VI、VII、R”中的每个的选择器装置通过附图标记Sl/7、S2/6、S3/5、S4/R来表示，这种选择器中的每个都能够沿彼此相反(或相对)的方向致动，以选择不同的挡位(跟随在附图标记S后面的数中的数字表示因此可选择的挡位)。第二前进挡位由一对齿轮20、II限定，它们中的第一个被永久地连接到最外的主轴IB以便与其一起旋转，而另一个则被安装成能够在第二副轴2B上自由旋转并且能够经由在附图中示意性地示出且用附图标记S2/6表示(该附图标记用于表示这种装置在一个方向上选择第二挡位而在另一方向上选择第六挡位)的接合装置与该第二副轴2B联接从而一起旋转。倒挡传动比由第一倒挡齿轮R本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的换挡装置，所述换挡装置包括：？？相对于彼此同轴的第一主轴和第二主轴（1A,？1B），所述第一主轴和所述第二主轴借助于双离合器接合装置可选择地连接到所述机动车辆的驱动轴；？？第一副轴和第二副轴（2A,？2B），所述第一副轴和所述第二副轴的轴线平行于所述主轴的公共轴线并且与所述公共轴线间隔开，并且所述第一副轴和所述第二副轴具有旨在与差速器的齿轮啮合的相应的输出小齿轮（u’,？u”）；？？多对齿轮（10,？I;？20,？II,？30,？III;？46,？IV;？57,？V;？46,？VI;？57,？VII），所述多对齿轮对应于多个前进挡传动比以及至少一个倒挡传动比，其中，所述每对齿轮中的一个被刚性地连接到所述主轴（1A,？1B）中的一个或所述副轴中的一个并与其一起旋转，而所述对齿轮中的另一个相应地能够在所述副轴（2A,？2B）中的一个上或者在所述主轴中的一个上自由旋转；？？多个挡位选择器装置（S17,？S26,？S35,？S4R），所述挡位选择器装置用于将所述可自由旋转的齿轮（I,？II,？III,？IV,？V,？VI,？VII,？R’）中的每个可旋转地联接到上面安装有所述齿轮的轴（2A,？2B）；？？其中，所述倒挡传动比通过下述来限定：？？？？？？？？第一倒挡齿轮（R’）被可自由旋转地安装在所述第一副轴（2A）上并且借助于所述选择器装置中的一个（S4R）能够被连接到所述第一副轴（2A）并与其一起旋转，目的在于选择所述倒挡；？？所述装置包括至少一个可旋转的致动器鼓，用于控制所述选择器装置，所述致动器鼓具有多个凸轮轨道；其中，所述选择器装置包括相应的拨叉状致动器构件，所述拨叉状致动器构件被可滑动地安装在与所述主轴和所述副轴的轴线平行的方向上，并且每个都具有接合在所述至少一个致动器鼓的相应凸轮轨道中的凸轮从动器元件；其特征在于，彼此相邻地设置在所述至少一个致动器鼓上的每对凸轮轨道对拨叉状致动器构件进行控制，所述拨叉状致动器构件与不同的副轴相关联，并且使其凸轮从动器元件以相对于彼此成角度地间隔开的位置接合在所述至少一个鼓上。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：G普雷格诺拉托，G皮亚琴扎，A皮亚扎，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：
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