汽车驱动桥整体复合胀形生产工艺制造技术

一种汽车驱动桥整体复合胀形生产工艺，包括如下步骤：1）下料；2）开工艺孔；3）胀形：胀形的步骤如下：a.将桥壳工件放入胀形外模内；b.将胀形内模从桥壳工件的一端内孔伸入到桥壳工件的胀形变形区处；c.胀形外模合模；d.利用位于胀形内模两端的推力装置分别向胀形内模施加相等且平行于桥壳工件轴向方向的推力；利用压力发生装置向上模块和下模块施加垂直于桥壳工件轴向方向的压力；所述推力在连杆机构的作用下分解为作用在上模块和下模块上并垂直于桥壳工件轴向方向的推力垂直分力和平行于桥壳工件轴向方向的推力平行分力，所述桥壳工件受到的胀形力为所述推力垂直分力和压力的合力，所述桥壳工件在胀形力的作用下胀形变形；e.卸载，退模。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械加工
，具体的为一种汽车驱动桥整体复合胀形生产工艺。
技术介绍
汽车制造业在我国国民经济中具有举足轻重的作用，近年来，我国的国民经济高速发展，与此同时汽车工业也蓬勃发展。从汽车整车到部件的性能，都已经成为了目前工业研究的主要课题，而桥壳作为汽车的重要零件之一，桥壳不仅对汽车起着支撑作用，而且还是差速器、主减速器以及驱动车轮传动装置的外壳。汽车桥壳质量对整车性能的影响非常大，桥壳不仅需要具备足够的强度、刚度和疲劳寿命，而且还应结构简单，成本较低，质量轻，易于拆装和维护。汽车桥壳成型方法主要有以下几种，其优缺点如下 铸造成型工艺 优点易铸造成形形状复杂和壁厚不均的桥壳，刚度、强度较大； 缺点控制成形流动困难，易产生裂纹、气孔，且重量大，后续加工复杂，焊接工序易产生裂纹、变形； 适用范围主要适用于中、重型载重汽车的后桥壳生产。冲压-焊接成型工艺 优点工艺性好，废品率较低，可靠性高，容易制造，加工余量小，质量轻，精度高，价格较低，产品改型方便，易实现生产自动化； 缺点工序繁多，仅适合简单的几何形状的桥壳生产，且生产得到的桥壳强度较低，耗资大；另外还具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动桥整体复合胀形生产工艺，其特征在于：包括如下步骤：1）下料：选择合适直径和壁厚的管坯下料得到毛坯管；2）开工艺孔：在毛坯管的管壁上对应的开设两个胀形工艺孔；a.当毛坯管为方管时，所述两胀形工艺孔对称开设在毛坯管相对的两侧壁中心；b.当毛坯管为圆管时，所述两胀形工艺孔对称开设在毛坯管管壁的两侧；3）胀形：利用胀形装置将经开工艺孔后得到的桥壳工件进行胀形，胀形的步骤如下：a.将桥壳工件放入胀形外模内；b.将胀形内模从桥壳工件的一端内孔伸入到桥壳工件的胀形变形区处；c.胀形外模合模，并将胀形外模的支撑机构压在桥壳琵琶包的胀形变形区与非变形区之间的过渡面上；d.利用位于胀形内模两端的推力装...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱虹，龚仕林，雷亚，徐明，肖大志，周雄，董季玲，欧忠文，胡玉梅，刘复元，杜维先，
申请(专利权)人：重庆科技学院，龚仕林，
类型：发明
国别省市：