本实用新型专利技术公开了一种追加组装控制冲头组的多机种快换装置，包括工作部和位于工作部顶端的模板，模板下方分别设有一号机和二号机。二号机包括一号斜契组和设于一号斜契组下端的冲头，另外，模板下表面右侧设有二号斜契组；在二号斜契组和工作部之间设有气缸，气缸上设有气管接头；同时，在气缸和工作部之间形成的夹角部位上设有角铁支撑块；进一步，气缸与二号斜契组相接的部位上设有连接管道螺栓。本实用新型专利技术通过结构的改进，可以在不影响原有生产的基础上，进一步的实现节省模具成本的效果，同时其更换非常快捷，能够节省工时，有利于提高生产效率以及降低整体的生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽配生产
，特别的涉及一种追加组装控制冲头组的多机种快换装置。
技术介绍
随着技术及需求的发展，现有大部分汽配生产中，较常用的一种做法是将一套模具用在两个或以上的车型上，以行旅箱滴水槽车身件为例，有两种型号，其中两种型号都是共用一套模具，不同点就是相互之间少冲几个孔，或多冲几个孔，或特定孔生产等。一般情况下，生产完一种车型的零件后，要把冲头卸下或者装上，才能进行另一个车型的生产，而要装上或者卸下一套冲头，就要把模具的夹板压料板卸下才可以进行装拆；同时，如果是特定孔生产的话，还需要进行特定孔的更换。这样无疑会浪费很多额外的人力和时间，影响生产进度，而且经常性的拆装工序也会对冲头本体、螺栓等部件造成不良影响，提高其损坏率，不利于进行高密度生产，降低了产能。所以，出于节省成本及促进生产效率的考虑，上述·缺陷急需得到改善。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供追加组装控制冲头组的多机种快换装置。本技术通过以下技术方案得以实现追加组装控制冲头组的多机种快换装置，包括工作部和位于工作部顶端的模板，模板下方分别设有一号机和二号机。二号机包括一号斜契组和设于一号斜契组下端的冲头，另外，模板下表面右侧设有二号斜契组；其中，二号斜契组顶部与一号斜契组相接。在二号斜契组和工作部之间设有气缸，气缸上设有气管接头；同时，在气缸和工作部之间形成的夹角部位上设有角铁支撑块，角铁支撑块通过常规的螺钉固定在工作部上；进一步，气缸与二号斜契组相接的部位上设有连接管道螺栓。本技术有益之处在于本技术通过结构的改进，可以在不影响原有生产的基础上，进一步的实现节省模具成本的效果，同时其更换非常快捷，能够节省工时，有利于提高生产效率以及降低整体的生产成本。附图说明下面将结合实施例和附图对本技术作进一步的详细描述图I为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图I所示为一种可作为本技术较佳实施例的追加组装控制冲头组的多机种快换装置，包括工作部11和位于工作部11顶端的模板3，模板3下方分别设有一号机9和二号机10。二号机10包括一号斜契组2和设于一号斜契组2下端的冲头1，另外，模板3下表面右侧设有二号斜契组4 ;其中，二号斜契组4顶部与一号斜契组2相接。在二号斜契组4和工作部11之间设有气缸6，气缸6上设有气管接头8 ;同时，在气缸6和工作部11之间形成的夹角部位上设有角铁支撑块7，角铁支撑块7通过常规的螺钉固定在工作部11上，以稳定气缸6 ;进一步，气缸6与二号斜契组4相接的部位上设有连接管道螺栓5。·具体的，图I中一号机9是通了气压的状态，二号机10是未通气压静止的状态。生产中，把气管接头8连接上开关后，气缸6就会动作，通过连接管道螺栓5把二号斜契组4往工作部11方向回拉，二号斜契组4和一号斜契组2接触后，就会形成压力使一号斜契组2向下动作，这时冲头I的有效尺寸就会超出压料板，达到可以和冲母配合冲孔的状态。权利要求1.追加组装控制冲头组的多机种快换装置，其特征在于包括工作部(11)和位于工作部(11)顶端的模板(3),模板(3)下方分别设有一号机(9)和二号机(10),其中，二号机(10)包括一号斜契组(2)和设于一号斜契组(2)下端的冲头(I),另外，模板(3)下表面右侧设有二号斜契组(4 );同时，在二号斜契组(4 )和工作部(11)之间设有气缸(6 );其中，在气缸(6)和工作部(11)之间形成的夹角部位上设有角铁支撑块(7)。2.根据权利要求I所述的追加组装控制冲头组的多机种快换装置，其特征在于所述的二号斜契组(4)顶部与一号斜契组(2)相接。3.根据权利要求I所述的追加组装控制冲头组的多机种快换装置，其特征在于所述的气缸(6)与二号斜契组(4)相接的部位上设有连接管道螺栓(5)。4.根据权利要求I所述的追加组装控制冲头组的多机种快换装置，其特征在于所述的角铁支撑块(7 )通过螺钉固定在工作部(11)上。5.根据权利要求I所述的追加组装控制冲头组的多机种快换装置，其特征在于所述的气缸(6)上设有气管接头(8)。专利摘要本技术公开了一种追加组装控制冲头组的多机种快换装置，包括工作部和位于工作部顶端的模板，模板下方分别设有一号机和二号机。二号机包括一号斜契组和设于一号斜契组下端的冲头，另外，模板下表面右侧设有二号斜契组；在二号斜契组和工作部之间设有气缸，气缸上设有气管接头；同时，在气缸和工作部之间形成的夹角部位上设有角铁支撑块；进一步，气缸与二号斜契组相接的部位上设有连接管道螺栓。本技术通过结构的改进，可以在不影响原有生产的基础上，进一步的实现节省模具成本的效果，同时其更换非常快捷，能够节省工时，有利于提高生产效率以及降低整体的生产成本。文档编号B21D37/04GK202667404SQ20122030738公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日专利技术者李蓝光, 黄双波 申请人:广州三池汽车配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
追加组装控制冲头组的多机种快换装置，其特征在于包括工作部（11）和位于工作部（11）顶端的模板（3），模板（3）下方分别设有一号机（9）和二号机（10），其中，二号机（10）包括一号斜契组（2）和设于一号斜契组（2）下端的冲头（1），另外，模板（3）下表面右侧设有二号斜契组（4）；同时，在二号斜契组（4）和工作部（11）之间设有气缸（6）；其中，在气缸（6）和工作部（11）之间形成的夹角部位上设有角铁支撑块（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李蓝光，黄双波，
申请(专利权)人：广州三池汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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