一种振动控制阀装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种振动控制阀装置，所述振动控制阀装置包括：阀体，以及设置于该阀体内的方向滑阀；在方向滑阀的阀杆上设置工作口回油节流槽，并在方向滑阀的阀杆两端的控制油道上分别设置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑阀设有复位机构，方向滑阀阀杆在操作振动控制阀失电停振时通过复位机构向中位移动；随着阀杆的移动，振动控制阀工作口的振动马达回油背压逐渐增加，使得振动马达减速并最终停止。本实用新型专利技术提出的振动控制阀装置，可以有效减少停振时间进而避免驾驶室共振，提高驾驶员的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械设备
，涉及一种振动控制阀装置，尤其涉及一种可用于液压振动压路机的振动控制阀装置。
技术介绍
目前，液压振动压路机采用的是液压马达驱动内置于钢轮内部的偏心块旋转而产生振动进行压实作业。自始至终，马达输出轴与偏心块旋转轴一直保持机械联接状态，这就意味着停振时，由于旋转偏心块的原因，马达惯性较大。液压马达的驱动由液压泵来完成。在定量泵振动系统中，马达旋转、停车及改变旋转方向均由安装在压路机机架上的振动控制阀进行控制。然而，由于现有的振动控制阀采用Y型中位机能三位四通电磁换向阀与工业二通插装阀的组合作为起振及停振控制，或采用三位四通Y型中位机能电液换向阀作为起振及停振控制。当操作振动控制阀失电停振时，液压泵至液压马达的供油通道被振动控制阀切断，同时液压马达的两个工作油口通过控制阀与系统回油接通，进而使偏心块带着马达在机械摩擦力的作用下逐渐减速至停车，因此停车时间较长；从而导致停振过程中，钢轮振动频率越过驾驶室的激振频率带太慢，引起驾驶室的共振。这将对驾驶室及机架产生破坏性影响和威胁电气系统的可靠性，有害于操作人员的身体健康。有鉴于此，如今迫切需要设计一种可以减少停振时间、避免驾驶室共振的振动控制阀装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种振动控制阀装置，可减少停振时间，从而避免驾驶室共振。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案—种振动控制阀装置，所述振动控制阀装置包括阀体，以及设置于该阀体内的方向滑阀；在方向滑阀的阀杆上设置工作口回油节流槽，并在方向滑阀的阀杆两端的控制油道上分别设置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑阀设有复位机构，方向滑阀阀杆在操作振动控制阀失电停振时通过复位机构向中位移动；随着阀杆的移动，振动控制阀工作口的振动马达回油背压逐渐增加，使得振动马达减速并最终停止。作为本技术的一种优选方案，所述方向滑阀阀杆上加工有两个用以油液过流的沉割槽，每个沉割槽均有两个用以控制油口通道通断的轴肩，每个沉割槽与对应的工作口相通。沉割槽起油液过流作用，轴肩起油口通道的通断作用。具体地，所述方向滑阀为弹簧复位三位阀，其阀杆上设有两个沉割槽，阀杆在复位弹簧的作用下处于中间位；每个沉割槽与对应的工作口相通，每个沉割槽均有两个轴肩，其中的一个轴肩控制相应工作口与振动控制阀进油口的通或断，而另一轴肩则控制该工作口与振动控制阀回油口的断或通，工作口回油节流槽设在控制工作口与振动控制阀回油口通断的轴肩上。作为本技术的一种优选方案，所述振动控制阀装置还包括设置于所述阀体内的逻辑阀、第一螺纹插装电磁阀、第二螺纹插装电磁阀、若干阻尼孔；所述逻辑阀、方向滑阀、第一螺纹插装电磁阀、第二螺纹插装电磁阀相互连接。作为本技术的一种优选方案，所述逻辑阀、第一螺纹插装电磁阀、第二螺纹插装电磁阀、阻尼孔相连，组成电磁卸荷阀；第一螺纹插装电磁阀、第二螺纹插装电磁阀、方向滑阀相连，组成电液换向阀。作为本技术的一种优选方案，所述振动控制阀包括第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑阀的两个端口的连接通道分别设置所述第一阻尼孔、第二阻尼孔；·所述方向滑阀的阀杆两端安装有第一复位弹簧、第二复位弹簧；方向滑阀的位置切换由其阀杆两端的第一复位弹簧、第二复位弹簧、第一螺纹插装电磁阀、第二螺纹插装电磁阀及换向阀进行控制；作为本技术的一种优选方案，所述振动控制阀还包括换向阀、安全阀；所述安全阀的回油口与振动控制阀的回油口相通；所述换向阀的工作口通过第一阻尼孔与方向滑阀阀杆第一端部相通；换向阀的回油口与振动控制阀的回油口相通。作为本技术的一种优选方案，所述逻辑阀处设有第三阻尼孔、滤网、第三复位弹簧，逻辑阀弹簧腔进油通过第三阻尼孔及滤网与振动控制阀的进油口相通；逻辑阀阀芯一端安装有第三复位弹簧，逻辑阀阀芯的另一端与逻辑阀的进油口相通；逻辑阀进油口与振动控制阀的进油口相通；逻辑阀出油口与振动控制阀回油口相通；逻辑阀弹簧腔进油通过第三阻尼孔及滤网与振动控制阀的进油口相通；逻辑阀弹簧腔出油通过振动控制阀阀体内部油道同时与第一螺纹插装电磁阀的进油口、安全阀的进油口、换向阀的进油口相通。作为本技术的一种优选方案，逻辑阀的第三复位弹簧腔泄油通道、方向滑阀的第一复位弹簧腔回油通道在第一螺纹插装电磁阀得电起振时被同时关闭，并通过第三阻尼孔和滤网与振动控制阀的进油口相通；方向滑阀阀杆的第二复位弹簧腔则通过内部通道与振动控制阀的回油口相通；逻辑阀在第三复位弹簧的作用下逐渐关闭的同时，方向滑阀阀杆在其两端压差的作用下克服其第二复位弹簧逐渐切换到振动工作位。作为本技术的一种优选方案，所述换向阀为二位三通换向阀。作为本技术的一种优选方案，所述第二螺纹插装电磁阀的进口通过阀体内部油道与换向阀的控制口相通；同时，第二螺纹插装电磁阀的进口通过阀体内部油道及第二阻尼孔与方向滑阀阀杆的第二端部相通；第二螺纹插装电磁阀的出口与通过内部油道与振动控制阀的回油口相通。本技术的有益效果在于本技术提出的振动控制阀装置，可以有效减少停振时间进而避免驾驶室共振，提高驾驶员的舒适性。本技术可有效地缩短停振时间并使钢轮振动频率快速越过驾驶室共振频率，有效避免停振过程中驾驶室共振现象的发生。为了保证振动马达寿命，避免由于方向滑阀阀杆复位太快而产生过高的振动马达回油压力冲击，在阀杆端部的控制油液油道中设置了阻尼孔，以延长方向滑阀阀杆回中位的时间，减小马达回油压力冲击。附图说明图I为本技术振动控制阀装置的液压原理图。图2为本技术振动控制阀装置的实测停振曲线图。图3为实施例二中振动控制阀的液压原理图。图4为本技术方向滑阀阀杆结构示意图。附图标注如下 I.阀体2.第一阻尼孔3.第一复位弹簧4.方向滑阀5.第二复位弹簧6.第二阻尼孔7. 二位三通换向阀8.安全阀9.逻辑阀10.第三复位弹簧11.滤网12.第三阻尼孔13.第一螺纹插装电磁阀14.第二螺纹插装电磁阀201.阀体202.第一阻尼孔203.第一复位弹簧204.方向滑阀205.第二复位弹簧206.第二阻尼孔207.螺纹插装电磁阀208.安全阀209.逻辑阀210.第三复位弹簧211.滤网212.第三阻尼孔Al.第一轴肩A2.第二轴肩A3.第三轴肩A4.第四轴肩Rl.第一回油节流槽R2.第二回油节流槽具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的优选实施例。实施例一请参阅图1，本技术揭示了一种振动控制阀装置，所述振动控制阀装置包括阀体1，以及集成在该阀体I内的逻辑阀9、方向滑阀4、安全阀8、换向阀7(本实施例为二位三通换向阀7)、第一螺纹插装电磁阀13、第二螺纹插装电磁阀14、若干阻尼孔2、6、12。逻辑阀9、方向滑阀4、第一螺纹插装电磁阀13、第二螺纹插装电磁阀14、安全阀8、二位三通换向阀7构成起振、停振控制回路(其中，逻辑阀9、方向滑阀4、第一螺纹插装电磁阀13、第二螺纹插装电磁阀14、阻尼孔等集成在整体式阀体I内，构成起振控制回路)。请参阅图4，本实施例中，在方向滑阀4的阀杆上设置工作口第一回油节流槽Rl和第二回油节流槽R2，每个沉割槽与对应的工作口相通。每个沉割槽均有两个轴肩，即，第一回油节流槽Rl设在第一轴肩Al，第二回油节流槽R2设在第二轴肩A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种振动控制阀装置，其特征在于，所述振动控制阀装置包括：阀体，以及设置于该阀体内的方向滑阀；在方向滑阀的阀杆上设置工作口回油节流槽，并在方向滑阀的阀杆两端的控制油道上分别设置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑阀设有复位机构，方向滑阀阀杆在操作振动控制阀失电停振时通过复位机构向中位移动；随着阀杆的移动，振动控制阀工作口的振动马达回油背压逐渐增加，使得振动马达减速并最终停止。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：韦文清，
类型：实用新型
国别省市：