一种换挡机构制造技术

本实用新型专利技术的技术方案提供一种换挡机构，包括基座、换挡杆和安装板，旋转主销依次穿过位于同一轴线上的所述基座、所述换挡杆和所述安装板，所述基座上设有第一安装孔，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与车身连接。由于螺栓从左到右将位于同一轴线上的基座、换挡杆和安装板进行连接。使得换挡机构的结构紧凑，横向空间小。并且能够将换挡机构安装在车身内部的其他区域，而不是车身地板上，有利于降低噪音和振动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速箱操纵领域，尤其涉及一种换挡机构。
技术介绍
换档机构作为变速箱操纵装置，需要安装到一个固定的地方实现其功能。如图1A-1C所示，目前国内主要车型的换档机构主要包括塑料基座Γ、上壳体2'、下壳体3'以及换挡杆4'。上壳体2'、下壳体3'和换挡杆4'通过主销5'安装在下方的塑料基座 I,中，塑料基座I'上设有四个安装孔，通过螺栓6'从上往下安装到车身地板(图未示)上，完成整个换挡机构的与车身的安装。由于，传统换档机构从上往下安装到车身金属地板上，随着车身运行时的颠簸，会带来噪音和振动问题。另外，传统换挡机构的结构复杂，横向体积较大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够降低噪音和振动，结构紧凑，节省空间的换挡机构。本技术的技术方案提供一种换挡机构，包括基座、换挡杆和安装板，旋转主销依次穿过位于同一轴线上的所述基座、所述换挡杆和所述安装板，所述基座上设有第一安装孔，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与车身连接。优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔有至少二个。优选地，所述基座上还设有第三安装孔。优选地，所述螺栓穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔，与副仪表板塑料骨架或内饰仪表横梁连接。优选地，所述基座采用塑料制成，所述安装板采用金属制成。优选地，还包括压簧，所述压簧的一端卡接在所述基座上，所述压簧的另一端压住所述换挡杆上的棘爪。采用上述技术方案后，具有如下有益效果由于螺栓从左到右将位于同一轴线上的基座、换挡杆和安装板进行连接。使得换挡机构的结构紧凑，横向空间小。并且能够将换挡机构安装在车身内部的其他区域，而不是车身地板上，有利于降低噪音和振动。附图说明图IA是传统换挡机构的结构示意图；图IB是传统换挡机构的分解图；图IC是传统换挡机构的俯视图；图2是本技术实施例中换挡机构的侧视图；图3是本技术实施例中换挡机构的分解图。附图标记对照表I'——基座2’——上壳体3'——下壳体4/ —换挡杆5'—主销6'—螺栓I—基座2—换挡杆3—安装板4—旋转主销5—压簧12—第三安装孔21——棘爪31——第二安装孔具体实施方式以下结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。如图2-3所思，换挡机构包括基座I、换挡杆2和安装板3，旋转主销4依次穿过位于同一轴线上的基座I、换挡杆2和安装板3，基座I上设有第一安装孔(图未示)，安装板3上设有与第一安装孔对应的第二安装孔31，螺栓(图未示)穿过第一安装孔和第二安装孔31与车身连接。由于螺栓从左到右将位于同一轴线上的基座I、换挡杆2和安装板3进行连接。使得换挡机构的结构紧凑，横向空间小。并且能够将换挡机构安装在车身内部的其他区域，而不是车身地板上，有利于降低噪音和振动。本实施例中，如图2所示，轴线上重合的第一安装孔和第二安装孔31有两个，螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔31后，将安装板3与基座I连接起来，并且将换挡杆2夹持在中间使换挡杆2在轴线方向上固定。安装后的换挡杆2可以绕旋转主销4转动，实现换挡操作。较佳地，第一安装孔和第二安装孔31也可以为二个以上。本实施例中，基座I上还设有第三安装孔12。两个螺栓从左向右穿过两组第一安装孔和第二安装孔31，另一个螺栓穿过第三安装孔12，使得换挡机构在横向方向与副仪表板塑料骨架(图未示)或内饰仪表横梁(图未示)连接。由于副仪表板塑料骨架和内饰仪表横梁的振动较小，降低了换挡机构的噪音和振动，提供舒适的换档感觉。本实施例中，基座I采用塑料制成，安装板3采用金属制成。基座I的结构较为复杂，塑料材料利于加工成型。安装板3主要起到安装定位的作用，结构简单，对强度要求较高，因此采用金属材料。较佳地，在满足结构和强度要求的情况下，基座I和安装板3也可以采用其他的材料。本实施例中，如图2所示，压簧5的一端卡接在基座I上，压簧5的另一端压住换挡杆2上的棘爪21。换档杆2在旋转过程中，压簧5会依次压住棘爪21中不同的位置，起换档作用并产生清晰的档位感觉。综上所述，本技术中的换档机构，将换挡机构与车身的安装方式由传统的从上往下连接方式改变成从左往右连接，大大节省了横向布置空间，简化换档操作，结构简单紧凑，降低了噪音和振动。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种换挡机构，包括基座、换挡杆和安装板，其特征在于，旋转主销依次穿过位于同一轴线上的所述基座、所述换挡杆和所述安装板，所述基座上设有第一安装孔，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与车身连接。2.根据权利要求I所述的换挡机构，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔有至少二个。3.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述基座上还设有第三安装孔。4.根据权利要求3所述的换挡机构，其特征在于，所述螺栓穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔，与副仪表板塑料骨架或内饰仪表横梁连接。5.根据权利要求I所述的换挡机构，其特征在于，所述基座采用塑料制成，所述安装板采用金属制成。6.根据权利要求I所述的换挡机构，其特征在于，还包括压簧，所述压簧的一端卡接在所述基座上，所述压簧的另一端压住所述换挡杆上的棘爪。专利摘要本技术的技术方案提供一种换挡机构，包括基座、换挡杆和安装板，旋转主销依次穿过位于同一轴线上的所述基座、所述换挡杆和所述安装板，所述基座上设有第一安装孔，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与车身连接。由于螺栓从左到右将位于同一轴线上的基座、换挡杆和安装板进行连接。使得换挡机构的结构紧凑，横向空间小。并且能够将换挡机构安装在车身内部的其他区域，而不是车身地板上，有利于降低噪音和振动。文档编号B60K20/02GK202656868SQ20122030980公开日2013年1月9日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日专利技术者陈芳泽 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡机构，包括基座、换挡杆和安装板，其特征在于，旋转主销依次穿过位于同一轴线上的所述基座、所述换挡杆和所述安装板，所述基座上设有第一安装孔，所述安装板上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔与车身连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈芳泽，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：