内置滑道式推拉车门制造技术

一种能通过将滑轨隐藏在车门内，从而既能用推拉方式开关车门又能不影响车辆外观的内置滑道式推拉车门。滑轨水平设置在车门的内侧，滑套套装在滑轨上，联结座连接在车门框上，支承臂与联结座连接，左右两根摇杆的后端分别与支承臂的左右两端铰链连接，左右两根摇杆的前端分别与滑套的左右两端铰链连接，滑套、左右摇杆和支承臂共同构成平面四杆机构，车门通过若干组相互平行的平面四杆机构与车门框连接。开启车门时，车门随摇杆的顺时针转动而向外平开，当摇杆绕铰链座旋转至与滑套垂直时，车门可通过滑轨和滑套向前滑动开启。关闭车门时，通过滑轨和滑套向后滑动车门，当滑套移动至滑轨的最右端位置时，车门即可随摇杆的逆时针转动而关闭。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种推拉式车门，尤其是能通过将滑轨隐藏在车门内，从而既能用推拉方式开关车门又能不影响车辆外观的内置滑道式推拉车门。
技术介绍
目前，公知的推拉式车门需要在车辆的外部配合设置一条滑动轨道，因此传统的推拉车门其外置式滑道会影响车辆的外观。
技术实现思路
为了克服现有的推拉车门其外置式滑道会影响车辆外观的不足，本技术提供一种内置滑道式推拉车门，该内置滑道式推拉车门能通过将滑轨隐藏在车门内，从而既能 用推拉方式开关车门又能不影响车辆的外观。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术包括车门、联结座、支承臂、摇杆、滑套、滑轨、铰链座、过槽、让位槽、限位块和车门框。滑轨水平设置在车门的内侧，滑轨通过左右端头与车门连接，在滑轨上开设有两个让位槽。滑套为筒形结构，在滑套的左右两端分别设置有左右两个铰链座，在左右铰链座上均开设有与滑套轴线平行的过槽，左右铰链座上的过槽均与滑套的中心孔连通，滑套套装在滑轨上，当滑套移动至滑轨的最右端位置时，两个铰链座上的过槽分别与滑轨上的两个让位槽对齐并连通。联结座连接在车门框的立框边上，支承臂与滑轨平行，支承臂的右端头与联结座连接，左右两根摇杆的后端分别与支承臂的左右两端铰链连接，左右两根摇杆的前端分别连接在滑套上左右铰链座的过槽中，在左右摇杆前端头的左侧均设置有限位块，当摇杆与滑轨垂直时，摇杆的前端面和限位块的前端面均与滑轨的外表面重合。滑套、左右摇杆和支承臂共同构成平面四杆机构。在车门上设置有若干根相互平行的滑轨，每一根滑轨均通过一个平面四杆机构与联结座连接。开启车门时，车门随摇杆的顺时针转动而向外平开，当摇杆绕铰链座旋转至与滑套垂直时，限位块的前端面将通过滑轨共同限制摇杆继续顺时针转动，此时车门可通过滑轨和滑套向前滑动开启。关闭车门时，通过滑轨和滑套向后滑动车门，当滑轨上的让位槽与滑套上铰链座的过槽错位时，摇杆的前端面和限位块的前端面将通过滑轨共同限制摇杆左右转动，当滑套移动至滑轨的最右端位置时，车门即可随摇杆的逆时针转动而关闭。本技术的有益效果是，能通过将滑轨隐藏在车门内，从而既能用推拉方式开关车门又能不影响车辆的外观。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I是本技术的主视图。图2是图I的A-A剖面放大图。图3是图I的B-B剖面放大图。图4是图3平开时的实施例图。图5是图3推拉时的实施例图。图6是车门关闭时的局部剖视图。图7是车门开启时的局部剖视图。图8是本技术的实施例 图。图中I .车门。2.联结座。3.支承臂。4.摇杆。5.滑套。6.铰链座。7.滑轨。8.过槽。9.让位槽。10.限位块。11.车门框。具体实施方式在图I、图2、图3、图4、图5、图6中，滑轨7水平设置在车门I的内侧，滑轨7通过左右端头与车门I连接，在滑轨7上开设有两个让位槽9。滑套5为筒形结构，在滑套5的左右两端分别设置有左右两个铰链座6，在左右铰链座6上均开设有与滑套5轴线平行的过槽8，左右铰链座6上的过槽8均与滑套5的中心孔连通，滑套5套装在滑轨7上，当滑套5移动至滑轨7的最右端位置时，两个铰链座6上的过槽8分别与滑轨7上的两个让位槽9对齐并连通。联结座2连接在车门框11的立框边上，支承臂3与滑轨7平行，支承臂3的右端头与联结座2连接，左右两根摇杆4的后端分别与支承臂3的左右两端铰链连接，左右两根摇杆4的前端分别连接在滑套5上左右铰链座6的过槽8中，在左右摇杆4前端头的左侧均设置有限位块10，当摇杆4与滑轨7垂直时，摇杆4的前端面和限位块10的前端面均与滑轨7的外表面重合。滑套5、左右摇杆4和支承臂3共同构成平面四杆机构。在车门I上设置有若干根相互平行的滑轨7，每一根滑轨7均通过一个平面四杆机构与联结座2连接。在图3、图4、图5、图6、图7、图8中，开启车门I时，车门I随摇杆4的顺时针转动而向外平开，当摇杆4绕铰链座6旋转至与滑套5垂直时，限位块10的前端面将通过滑轨7共同限制摇杆4继续顺时针转动，此时车门I可通过滑轨7和滑套5向前滑动开启。关闭车门I时，通过滑轨7和滑套5向后滑动车门1，当滑轨7上的让位槽9与滑套5上铰链座6的过槽8错位时，摇杆4的前端面和限位块10的前端面将通过滑轨7共同限制摇杆4左右转动，当滑套5移动至滑轨7的最右端位置时，车门I即可随摇杆4的逆时针转动而关闭。权利要求1.一种内置滑道式推拉车门，它包括车门、联结座、支承臂、摇杆、滑套、滑轨、铰链座、过槽、让位槽、限位块和车门框，其特征是滑轨水平设置在车门的内侧，滑轨通过左右端头与车门连接，在滑轨上开设有两个让位槽，滑套为筒形结构，在滑套的左右两端分别设置有左右两个铰链座，在左右铰链座上均开设有与滑套轴线平行的过槽，左右铰链座上的过槽均与滑套的中心孔连通 ，滑套套装在滑轨上，当滑套移动至滑轨的最右端位置时，两个铰链座上的过槽分别与滑轨上的两个让位槽对齐并连通，联结座连接在车门框的立框边上，支承臂与滑轨平行，支承臂的右端头与联结座连接，左右两根摇杆的后端分别与支承臂的左右两端铰链连接，左右两根摇杆的前端分别连接在滑套上左右铰链座的过槽中，在左右摇杆前端头的左侧均设置有限位块，当摇杆与滑轨垂直时，摇杆的前端面和限位块的前端面均与滑轨的外表面重合，滑套、左右摇杆和支承臂共同构成平面四杆机构。2.根据权利要求I所述的内置滑道式推拉车门，其特征是所述的车门上设置有若干根相互平行的滑轨，每一根滑轨均通过一个平面四杆机构与联结座连接。3.根据权利要求I所述的内置滑道式推拉车门，其特征是所述的摇杆绕铰链座旋转至与滑套垂直时，限位块的前端面将通过滑轨共同限制摇杆继续顺时针转动。4.根据权利要求I所述的内置滑道式推拉车门，其特征是当滑轨上的让位槽与滑套上铰链座的过槽错位时，摇杆的前端面和限位块的前端面将通过滑轨共同限制摇杆左右转动。专利摘要一种能通过将滑轨隐藏在车门内，从而既能用推拉方式开关车门又能不影响车辆外观的内置滑道式推拉车门。滑轨水平设置在车门的内侧，滑套套装在滑轨上，联结座连接在车门框上，支承臂与联结座连接，左右两根摇杆的后端分别与支承臂的左右两端铰链连接，左右两根摇杆的前端分别与滑套的左右两端铰链连接，滑套、左右摇杆和支承臂共同构成平面四杆机构，车门通过若干组相互平行的平面四杆机构与车门框连接。开启车门时，车门随摇杆的顺时针转动而向外平开，当摇杆绕铰链座旋转至与滑套垂直时，车门可通过滑轨和滑套向前滑动开启。关闭车门时，通过滑轨和滑套向后滑动车门，当滑套移动至滑轨的最右端位置时，车门即可随摇杆的逆时针转动而关闭。文档编号E05D13/00GK202645317SQ20122033195公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日专利技术者张卫 申请人:张卫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置滑道式推拉车门，它包括车门、联结座、支承臂、摇杆、滑套、滑轨、铰链座、过槽、让位槽、限位块和车门框，其特征是：滑轨水平设置在车门的内侧，滑轨通过左右端头与车门连接，在滑轨上开设有两个让位槽，滑套为筒形结构，在滑套的左右两端分别设置有左右两个铰链座，在左右铰链座上均开设有与滑套轴线平行的过槽，左右铰链座上的过槽均与滑套的中心孔连通，滑套套装在滑轨上，当滑套移动至滑轨的最右端位置时，两个铰链座上的过槽分别与滑轨上的两个让位槽对齐并连通，联结座连接在车门框的立框边上，支承臂与滑轨平行，支承臂的右端头与联结座连接，左右两根摇杆的后端分别与支承臂的左右两端铰链连接，左右两根摇杆的前端分别连接在滑套上左右铰链座的过槽中，在左右摇杆前端头的左侧均设置有限位块，当摇杆与滑轨垂直时,摇杆的前端面和限位块的前端面均与滑轨的外表面重合，滑套、左右摇杆和支承臂共同构成平面四杆机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫，
申请(专利权)人：张卫，
类型：实用新型
国别省市：