本实用新型专利技术公开了一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、钢丝绳、电机总成、篷布软顶总成、导轨总成、主动滑轮总成和定滑轮总成，所述主动滑轮总成安装在车厢前部，所述电机总成包括电机和减速机，所述电机的输出端与减速机的输入端相连，主动滑轮总成连接减速机，所述定滑轮总成安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成与定滑轮总成通过钢丝绳相连，所述导轨总成安装在车厢上部，所述行走小车总成安装在所述导轨总成上，所述钢丝绳还连接行走小车总成，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。本实用新型专利技术密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车箱盖装置，特别涉及一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置。
技术介绍
具有扬尘和抛洒性质的固体物质的运输车，由于其使用工况决定了其使用状态的极易给城市带来极大的污染。因此，采用何种密闭方式显得十分重要。此前，各地采用的翻盖式密闭机构，经过一段时间的使用暴露出密闭不严抛洒扬尘现象依然严重的缺陷。且由于设计上的原因，此类车超限超载依然十分严重，对密闭机构的损坏亦相当严重。例如，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，系将二个钢制硬顶对称安装于车身侧板处，在液压缸的驱动下完成顶盖开启与闭合动作，达到装载后对车厢类固态物质密闭的功能。然而，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，虽然部分实现了车辆顶部的密闭功能，但因结构上的原因无法限制车辆的超载及超限，故在实际装载运输过程中，车辆超载现象十分严重，造成机构密闭失效，抛洒扬尘现象依然严重，未能根本解决此类车辆运输过程中给城市空气及路面造成的污染问题。
技术实现思路
技术目的针对上述现有技术存在的问题和不足，本技术的目的是提供一种密闭性强的汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置。技术方案为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案为一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、曳引钢丝绳、电机总成、篷布软顶总成、导轨总成、主动滑轮总成和定滑轮总成，所述主动滑轮总成安装在车厢前部，所述电机总成包括电机和减速机，所述电机的输出端与减速机的输入端相连，主动滑轮总成连接减速机，所述定滑轮总成安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成与定滑轮总成通过曳引钢丝绳相连，所述导轨总成安装在车厢上部，所述导轨总成包括柔性轨道，所述行走小车总成安装在所述导轨总成上，所述曳引钢丝绳还连接行走小车总成，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。所述电机优选直流电机。所述减速机优选蜗轮减速机。所述篷布软顶总成可包括篷布软顶、篷布加强带和篷布支撑杆，所述篷布支撑杆的底部固定在行走小车总成上，所述篷布软顶连接篷布支撑杆的顶部，所述篷布加强带与篷布支撑杆垂直设置且连接各篷布支撑杆。所述行走小车总成可包括主动行走小车总成和从动行走小车总成，所述主动行走小车总成和从动行走小车总成均包括滚轮安装支撑板、销轴、钢丝绳套、第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮分别安装在滚轮安装支撑板的上、下两端，所述销轴固定在滚轮安装支撑板的上端，所述钢丝绳套固定在滚轮安装支撑板的中部，主动行走小车总成还包括分别安装在第一滚轮和第二滚轮旁的第三滚轮和第四滚轮。为使柔性轨道保持张紧状态，还包括连接导轨总成的张紧力调节机构。所述导轨总成可包括第一柔性轨道、第二柔性轨道、U形支架和槽钢，所述槽钢固定在车厢尾部的两侧箱板上，所述U形支架焊接在槽钢上，所述第一柔性轨道和第二柔性轨道设置在U形支架上。所述柔性轨道可为钢丝绳轨道。所述主动滑轮总成可包括主动滑轮、支架、张紧调节板、调节螺栓和可调活动安装板，所述主动滑轮安装在支架上，所述支架固定在张紧调节板上，所述张紧调节板和可调活动安装板通过螺栓连接，所述调节螺栓安装在可调活动安装板上。安装在车厢上部的前端的所述定滑轮总成可以有4个，且呈矩形分布，对角线上的2对定滑轮总成之间的曳引钢丝绳还可连接过渡滑轮总成，使得交叉的曳引钢丝绳保持 绷紧状态，不致互相缠绕。有益效果本技术考虑渣土车的工况，有密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单等特点，有利于城市的环境保护。本技术极大的限制了运输车辆的超载及超限现象，实现了此类车辆运行过程的全密闭。本技术的篷布软顶上有均匀分布的篷布加强带，既加强了篷布软顶的强度，又确保了小车的运动精度。本技术利用钢丝绳的柔性传动特征，并着重设计了钢丝绳轮槽结构，精心计算了钢丝绳与绳轮间的摩擦系数，提高了钢丝绳与绳轮啮合面的表面张力，极大地提高了钢丝绳的传动效率。在行走小车上设计安装了钢丝绳套，钢丝绳在绳套中滑动，不但给钢丝绳的水平和垂直跳动增加了约束，也提高了钢丝绳的使用寿命。行走小车滚轮的结构，保证了装置具有良好的导向和通过性。本技术采用柔性轨道，当挖掘机外力作用于行走小车、柔性轨道或是篷布支撑杆上时，柔性轨道则产生相应位移(弹性变形)，以吸收和消减部分能量；而当挖掘机外力消除后，柔性轨道则因钢丝绳的固有弹性恢复初始状态，减轻了刚性轨道、行走小车或篷布支撑杆塑性变形现象。减少了原装置因零部件塑性变形而无法使用的现象，提高了密闭装置的可靠性和使用寿命。本技术取消了高强度拉光圆钢直线导轨，设计采用了高强度直捻2股钢丝绳，作为行走小车的轨道。同时将从动行走小车的滚轮减少到上下各一只，增加了机构的柔韧性并有效的减轻了小车重量，极大地减少了小车的摩擦阻力，提高了行走小车的通过性和装置抵抗外力的能力。本技术设计安装了张紧力调节机构。当旋转张紧力调节螺母时，张紧力调节螺栓带动钢丝绳轨道作直线运动，在旋紧力达到规定值后，钢丝绳轨道即处于张紧状态，钢丝绳轨道保持直线状态。钢丝绳轨道安装在车厢前部和后部的铁环上，行走小车滚轮与钢丝绳轨道留有适当间隙，设置了一定的弹跳余量，在确保运行时行走小车不脱离钢丝绳轨道的前提下，减少了滚轮与轨道的摩擦阻力，提高了小车的通过性。在车厢尾部及两侧箱板上保留了 16#槽钢，作为钢丝绳轨道和U形支架的安装平台，提高了轨道的平行度及直线度，不仅保证了机构运行的可靠性、顺畅性，且保证篷布闭合后的密闭性。龙门前移后，篷布可最大限度的収叠至车厢前部，不仅保证了原车型的有效装载容积，还给装载增加了作业面积，在极大的降低了装载作业难度的同时，也给密闭机构的安全提供了保证，提高了机构的可靠性、安全性。本技术使用电机带动曳引钢丝绳，提高了工作效率，节省了人力。附图说明图I为本技术汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置(图中示出了整车)的结构示意图；图2为图I的右视图；图3为图I的A-A剖视示意图；图4为图I的俯视图；图5为篷布软顶总成的结构示意图； 图6 (Al)为主动行走小车总成的结构示意图；图6 (A2)为图6 (Al)的A向视图；图6 (BI)为从动行走小车总成的结构示意图；图6(B2)为图6 (BI)的B向视图；图7为导轨总成的结构示意图；图8为图7的右视图；图9为直流电机总成和主动滑轮总成的结构示意图；图10为定滑轮总成的结构示意图；图11为过渡滑轮总成的结构示意图；图12为图I中虚线框处的放大图。附图标记0034权利要求1.一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、曳引钢丝绳(61)、电机总成(20)、篷布软顶总成(30)、导轨总成(40)、主动滑轮总成(50)和定滑轮总成(70)，所述主动滑轮总成(50)安装在车厢前部，所述电机总成(20)包括电机(21)和减速机(22)，所述电机(21)的输出端与减速机(22)的输入端相连，所述主动滑轮总成(50)连接减速机(22)，所述定滑轮总成(70)安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成(50)与定滑轮总成(70)通过曳引钢丝绳(61)相连，所述导轨总成(40)安装在车厢上部，所述导轨总成(40)包括柔性轨道，所述行走小车总成安装在所述导轨总成(40)上，所述曳引本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、曳引钢丝绳(61)、电机总成(20)、篷布软顶总成(30)、导轨总成(40)、主动滑轮总成(50)和定滑轮总成(70)，所述主动滑轮总成(50)安装在车厢前部，所述电机总成(20)包括电机(21)和减速机(22)，所述电机(21)的输出端与减速机(22)的输入端相连，所述主动滑轮总成(50)连接减速机(22)，所述定滑轮总成(70)安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成(50)与定滑轮总成(70)通过曳引钢丝绳(61)相连，所述导轨总成(40)安装在车厢上部，所述导轨总成(40)包括柔性轨道，所述行走小车总成安装在所述导轨总成(40)上，所述曳引钢丝绳(61)还连接行走小车总成，所述篷布软顶总成(30)安装在所述行走小车总成上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐德兴，王泉峰，张庭春，
申请(专利权)人：南京德兴汽车车辆改装有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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