电池防触电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的是提供一种能在车辆发生事故、或是进行保修时，主动或手动断电，以避免人员触电伤亡事故发生的电池防触电装置。包括一具有电源管理功能的控管装置，安装于具有检测装置的车辆的动力电池中，动力电池还与车辆的动力源电性连接；控管装置是由电路板、电池管理模块及断电判断模块组成；断电判断模块具有通信接口，能监测各检测装置的运作状态，并能根据检测装置传递的信号，与判断基准进行比较、进而判断是否停止供电；检测装置内，至少还包含一车体传感器，当车体产生变形时，在不使车辆的控制电池断电的情况下，使断电判断模块动作，使电池管理模块停止供电。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种电池防触电装置，特别是一种可以装于车辆上，能够避免人员触电伤亡事故发生的电池安全装置。
技术介绍
近年来日益恶化的全球变暖现象及石油危机，迫使人类寻求节能、环保的替代能源，现阶段发展的可应用于电动车辆的高功率锂电池，是目前环保及节能领域，最为重要的 ー环。电动车为了符合性能需求及増加续航里程，动カ系统多使用300伏特以上的高压电，带着高压电到处跑，为避免驾乘人员发生触电危险，危及行车安全，漏电检测及安全防护策略就变得极为重要。一般车厂在防漏电回路中，会设置「漏电断电器」，以防止电源线绝缘层破裂，导致人员触电伤亡事故产生。虽然，此种漏电断电器的应用，能有效避免漏电触电的情況，但是却无法避免车辆发生事故、救护人员救护之际，使救护人员与伤者，其中一方或是双方触电的可能。这是因为，一般车辆发生事故后，在车体发生变形的情况下，一般救护人员会使用油压剪等破坏性器具，对车体进行一定程度的破坏，以达到救出伤者的目的，对传统的引擎车，进行此动作完全没有问题。但是，对于电动车而言，此行动却存在很大的问题，因为如果车体变形后，刚好电源线绝缘层未破损，该漏电断电器不会动作，所以此时电动车仍旧有高压电存在，一旦油压剪剪到电源线，不但会使救护人员触电，还有可能使伤者受到电击，非常危险。另ー方面，漏电断电器的存在，虽然能避免漏电触电的可能，但是在车辆发生事故的当下，漏电断电器一旦发生故障，就有可能会使伤者触电，令伤者的伤势加重，严重的话，还有可能危及伤者的性命。有鉴于此，如何在不影响漏电断电器功能的前提下，在车辆发生事故时，使电池能快速地主动断电，以避免漏电触电的危险，便成为本技术欲改进的目的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能在车辆发生事故、或是进行保修时，主动或手动断电，以避免人员触电伤亡事故发生的电池防触电装置。为解决前述问题及达到本技术的目的，本技术提供的技术方案为ー种电池防触电装置，包括一具有电源管理功能的控管装置，该控管装置安装于具有至少ー检测装置的车辆的动カ电池中，而该动力电池还与车辆的动カ源电性连接；所述控管装置是由ー设于该动カ电池内，并与动力电池的至少ー电池单元电性连接的电路板；至少ー设于该电路板上，并与其电性连接，用于控制该各电池単元的电カ输出量的电池管理模块；以及一设于该电路板上，并与车辆、动カ电池、和电池管理系统电性连接的断电判断模块所组成；所述断电判断模块具有至 少一能与该对应检测装置电性连接、以接收该各检测装置所回传的信号的通信接ロ，通过该通信接ロ，能监测该各检测装置的运作状态，使该断电判断模块能根据该信号、与其内部预先设定的判断基准进行比较、进而判断是否通过该电池管理模块、在不便车辆的控制电池断电的情况下，使该电池管理模块停止动カ电池的供电；所述检测装置内，还包含至少一安装于车辆的车体内的车体传感器，当车体产生变形、且该车体传感器所回传的信号大于判断基准时，则能使该断电判断模块动作，使该电池管理模块停止供电。根据上述的电池防触电装置，所述电池单元为下列之一锂镍钴电池、锂锰电池、锂镍钴电池、锂镍电池、锂钛电池、锂镍钴锰电池、磷酸锂铁电池。根据上述的电池防触电装置，所述控管装置，还包括一设于该电路板上、并与断电判断模块电性连接的信号接收模块，该信号接收模块能接收位于控管装置外部的遥控器的操作信号，以使该断电判断模块动作。根据上述的电池防触电装置，所述控管装置，还包括至少一与该电路板电性连接，用干与位于控管装置外部的电子装置连接的端ロ。根据上述的电池防触电装置，所述检测装置内，还包含能通过该通信接ロ、与断电判断模块电性连接的下列之一或其混合装置撞击传感器、速度传感器、震动传感器、安全气囊传感器、三轴加速度传感器。 根据上述的电池防触电装置，所述检测装置内，还包含能通过该通信接ロ与断电判断模块电性连接的车体水平传感器，该车体水平传感器在车辆翻覆、或是与地面之间出现大于或等于45度的情况时，能通过控制电池管理模块、使该动カ电池停止供电；而前述车体水平传感器，是由至少ー设于车辆底面前侧端处的前距离传感器、及至少ー设于车辆底面后侧端处的后距离传感器所组成。根据上述的电池防触电装置，所述前距离传感器与后距离传感器，为下列之一或其组合雷射测距传感器、红外线测距传感器、超音波测距传感器、雷达测距传感器。根据上述的电池防触电装置，所述检测装置内，还包含能通过该通信接ロ、与断电判断模块电性连接的维修室开启传感器；前述维修室开启传感器，设置于该车辆对应于该动カ电池处的维修室处，当维修室开启时，能通过控制电池管理模块、使该动カ电池停止供电。根据上述的电池防触电装置，所述维修室开启传感器，为下列之一或其组合极限开关、光传感器、按压开关。与现有技术相比，本技术的效果I.通过检测装置与断电判断模块的配合，解决车辆发生事故时，不一定会断电的问题，使动カ电池能主动地自动断电，另外，通过车体传感器的应用，只要车体产生变形，就能马上断电，使车辆中的驾驶员及乘客，能安全地等待救援，同时使救护人员能安心救人。2.还能通过信号接收模块与遥控器的配合，在进行车辆保养修护时，手动关闭动カ电池的供电，使养护人员能安全地进行维护，将意外触电的可能性降至最低，保障养护人员的安全。3.通过端ロ的应用，能方便地进行断电判断模块3的设定，变动判断基准，使本技术能适用于不同的车辆，提高应用性与适用范围。附图说明图I :本技术的立体示意图。图2 :本技术安装于车辆上时的立体示意图。图3 :本技术安装于车辆上时的方块示意图。图4 :本技术安装于车辆上使用时的立体实施示意图。 图5 :本技术安装于车辆上使用时的方块示意图。图6 :本技术安装于车辆上，配合遥控器使用时的方块实施示意图。图7 :本技术安装于车辆上，配合电子装置使用时的方块实施示意图。图8 :本技术安装于车辆上，当车体水平传感器动作时的实施示意图。图9 :本技术安装于车辆上，当维修室开启传感器动作时的实施示意图。符号说明I 电路板208 维修室开启传感器2 电池管理模块 30 动カ电池3 断电判断模块 301 电池单元31 通信接ロ40 车体4 信号接收模块 50 维修室5 端ロ60 控制电池10 车辆100 控管装置20 检测装置200 遥控器201 车体传感器 300 电子装置202 撞击传感器 A 前距离传感器203 速度传感器B 后距离传感器204 震动传感器S 信号205 安全气囊传感器 T 操作信号206 三轴加速度传感器M 动カ源207 车体水平传感器具体实施方式以下根据附图所示的实施例详细说明如后图I所示为本技术的立体示意图，图2所示为本技术安装于车辆上时的立体示意图，图3所示为本技术安装于车辆上时的方块示意图，图4所示为本技术安装于车辆上使用时的立体实施示意图，图5所示为本技术安装于车辆上使用时的方块不意图。附图中显示的是ー种电池防触电装置，包括一具有电源管理功能的控管装置100，该控管装置100安装于具有至少ー检测装置20的车辆10的动カ电池30中，而该动力电池30还与车辆10的动カ源M电性连接；所述控管装置100是由ー设于该动カ电池30内，并与动カ电池30的至少ー电池单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池防触电装置，包括：一具有电源管理功能的控管装置(100)，所述控管装置(100)安装于具有至少一检测装置(20)的车辆(10)的动力电池(30)中，所述动力电池(30)还与车辆(10)的动力源(M)电性连接；其特征在于：所述控管装置(100)是由一设于所述动力电池(30)内，并与动力电池(30)的至少一电池单元(301)电性连接的电路板(1)；至少一设于所述电路板(1)上，并与其电性连接，用于控制所述各电池单元(301)的电力输出量的电池管理模块(2)；以及一设于所述电路板(1)上，并与车辆(10)、动力电池(30)、和电池管理系统(2)电性连接的断电判断模块(3)所组成；所述断电判断模块(3)具有至少一能与所述对应检测装置(20)电性连接，以接收所述各检测装置(20)所回传的信号(S)的通信接口(31)，通过所述通信接口(31)，能监测所述各检测装置(20)的运作状态，使所述断电判断模块(3)能根据所述信号(S)，与其内部预先设定的判断基准进行比较，进而判断是否通过该电池管理模块(2)在不使车辆(10)的控制电池(60)断电的情况下，使所述电池管理模块(2)停止动力电池(30)的供电；所述检测装置(20)内，还包含至少一安装于车辆(10)的车体(40)内的车体传感器(201)，当车体(40)产生变形且所述车体传感器(201)所回传的信号(S)大于判断基准时，则能使所述断电判断模块(3)动作，使所述电池管理模块(2)停止供电。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：游大庆，
申请(专利权)人：台塑汽车货运股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：